我心中的太原大路网（主贴更新）

snowlvzz

土生土长的太原人对这里的山山水水有着无与伦比的情怀，随着城市的扩张，我更觉得筑巢引凤交通先行，完备的路网才能支撑起大都市的健康发展。
       说说自己的构想吧，欢饮大家灌水。
       首先是快速系统。
       现有中环路向各个方向延伸。北中环、南中环东西驳接高速，东中环南延至榆次，北延至丈子头。西中环北延至柴村高速口。
       内环快速化改造，全高架方案，重点枢纽全互通立交。北大街东延至高速。和平路从柴村到晋祠环岛全快速化。
       环城高速升级为市政快速外环，按北京三环标准布置路面，辅路人非共版。
       迎泽大街、长风大街全线快速化。
       解放路全线快速化。北延驳接太佳高速枢纽，南延驳接迎宾路。
       迎宾路和昌盛街全线快速化，向西至旧晋祠路，向东至榆次东外环。
       滨河东路南延至太谷。滨河西路北延至土堂，南延至清徐。
       其次是主城区干线交通。
       大同路、新建路按平阳路标准布置路面，开通迎新街至小店南快速公交。
       文兴路北延至三给街。尖草坪街拓宽，西延下穿太钢，过河驳接西环高速。丈子头线西延驳接金桥东街。
       新兰路东拐点向东延伸至208国道。卧虎山路市政化改造，北延至北客站，南延下穿卧虎山，驳接敦化南路。
       旧晋祠路南内环到南中环废弃。千峰路南延下穿晋阳湖，至迎宾路。龙城大街西延下穿晋阳湖至高速，与千峰路在晋阳湖底全互通立交。龙城大街东延至榆次东外环。
       完善龙城新区和晋阳湖区路网。
       体育路、长治路、平阳路、坞城路南延至迎宾路。
       最后是汾东新区路网。
       东西向道路向东驳接榆次，向西至旧晋祠路。近期以迎宾路连接榆次迎宾街为南边界。远期以榆次南环连接清徐为南边界。
       外围交通方面
       二环高速及放射线向外5公里按照双向八车道加三米硬路肩建设，太古高速西延，过娄烦县城驳接太佳线。古城营枢纽向西直通吕梁北环。
       基本市政路网就初步成型了。随着新机场建设，建设机场高速和机场快速路。
      
      非常感谢版主和各位前辈的指点，现在将铁路枢纽的想法也说说。
      在《太原环城铁路晋祠隧道贯通》一帖我曾回复过楼主，综合梳理之后重新说说。
      环城铁路将连通同蒲、青银、太焦三条大动脉，这三条大动脉正逐步实现客货分离。所以太原作为三线合一的交叉点，通过环城铁路使各方向列车不用掉头就能顺利通往任意目的地。
      扩建太原站，按10台22线布置，开通东广场作为公交枢纽和出租车枢纽，现在的西广场作为私家车枢纽和地铁枢纽，分散客流。
      开通南站东广场和客运东南站，同样东广场作为主公交枢纽。
      汾河站升级为特等站，更名太原北站，按照22台48线布置，北广场面向新城大街为主广场，是公交、地铁、私家车枢纽，南广场作为出租车枢纽，建设高架送客通道。现太原北站更名为尖草坪站，扩建编组场。
      在南内环西街和长风西街之间建设太原西站，按照18台26线布置，东广场作为公交、出租、地铁枢纽，建设专用通道连接西中环，西广场面向义井路建设主广场，是私家车枢纽，通过义井路连通迎西和长风西高速口。
      环城铁路其他站点作为城轨通勤站设置，能够实现快速乘降。
      太原北站主要接待三北方向高铁和晋北地市直达城际列车，太原站主要接待各方向的普速列车，太原南站主要接待晋中、晋南、晋东南地市直达城际列车、北京及华东方向高铁，太原西站主要接待西南、华南、中部方向的高铁、西藏列车和国际班列。
      地铁贯通四大火车站、五大客运站和新机场，同时设置公交转线摆渡。

     最后说说新机场吧。武宿机场由于平面制约和妨碍城市发展，搬迁是不二选择。新机场建设应当超前规划，一次投资分期建设。净空区避开城市发展轴向和空军管制区，特别是避开太原卫星中心发射轨道。
     新机场可以按照2025年2000万人次筹备一期工程，按照常态化起降A380建设飞行区和站坪，国际近机位应当有两个以上三桥登机系统，其余全部为双桥登机系统。大力发展国际中转联程航班。新机场建设空港枢纽，连通地铁、高铁、高速、国道、城市快速路、公路客运、公交、机场巴士、出租、私家车、专机贵宾楼。所有机位配套管道油电系统。大力发展基地航空。新机场建设各地市远程候机楼。逐步吸引全省客流。

    公铁空三位一体的大枢纽网络构建，可以有力拉动城市转型，推进快速发展。

太原梦

补充一点:动物园往北的铁路改线到东环，因为阻碍北城发展的两只大老虎，太钢和北上的铁路线，太钢暂时搬不动，只能把铁路改线，要不严重阻碍了北城的东西向联系，五一路顺原铁路线延到新店街，可省掉巨额的拆迁安置费，一举多得，再把规划中的尖草坪北街连通东西环高速，最后一点是在皇后园附近修高铁北站，太原南北狭长，现有的南站基本饱和，将来大同到太原高铁开通南站更加不堪重负，无论从地形还是南站的承载力还有北城人口众多及北城将来的发展，多角度考虑，修建北站，势在必行

784280889

迎泽大街绝对不能快速化，现在就可以，毕竟通行能力已经可以了，内环快速化可以考虑，估计也是耿大的意思。

shawnn

滨河东路到了太谷还滨河吗？而且现在耿大已经规划好了，滨河东路南延到清徐。

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想法不错，晋阳湖底全互通太任性

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断头路也关注下。城访街下穿龙潭公园连接柳溪街，开化寺街下穿儿童公园后东延连接五龙口街，康乐街下穿迎泽公园连接并州东街，东机虎营东穿山大二院连接建设路。双东东延连接双塔路等。

snowlvzz

回复 2# 太原梦


    大规模铁路改线不现实，何况还有北站编组站。我们只能期盼公路修通就好。
    五一路应该直线打通到北客站，只是拆迁任务巨大，不知道是否可行。

snowlvzz

回复 3# 784280889


    迎泽大街堵车已经成了新常态，快速化可以多方案结合，比如广场在地下做全互通，不影响地面景观，其他节点也无所谓高架了

snowlvzz

回复 4# shawnn


    规划就是滨河东路到太谷，西路到清徐，这是耿大大当年做副市长时就做好的规划。

snowlvzz

回复 5# ew000000


    其实在欧美地下全互通立交很普遍，亚洲日本也有这样的地下公路，以晋阳湖的面积完全可以实现地下立交

snowlvzz

回复 6# ew000000


    这一些列跨公园方案耿大大都提过，估计要论证路面布局吧，毕竟这都是小街巷，下穿后路面还需要有辅路连接原有道路。

飞鱼乐园

回复 3# 784280889


    迎泽大街当然可以快速化，参见长沙的五一大道，快速化不是修高架，可以在路口做简易立交和下穿，五一大道和迎泽大街走向，宽度，地位都一样，但明显更高大上

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回复 10# snowlvzz


    是的，我是支持这种想法的，最好湖底的隧道做成景观的，可以欣赏晋阳湖下的生态美。   我觉得你的路网想法可以做个图，然后把配建的公共停车场停车楼的位置标注出来，更直观些。

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回复 11# snowlvzz

嗯，其实这些小街道对交通影响也很大。打通一条断头路就等于减少三条路的绕行车流了。而且像城访街下穿龙潭对于万达酒吧街，双东东延双塔路对于双塔大景区的作用是非常大的。希望能尽早实现。

老仁

想法不错，不知道相关部门的相关人员能不能想到