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头条新闻南方都市报[微博]蓝辉龙2013-12-11 07:37
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南都讯 记者蓝辉龙 到2016年，香洲要建成环绕主城区的有轨电车线路网络，有轨电车将成为珠海市民的主要出行工具。昨天，记者从市交通运输局获悉，有轨电车一号线2期工程计划于明年动工后年完工，香洲环线剩余段工程则在后年动工2016年完工，届时，珠海将形成城际轨道和有轨电车构成的多层次、一体化的轨道交通体系。
一号线2期工程明年动工
今年9月8日，珠海市现代有轨电车一号线首期工程正式动工，该工程共有8 .9公里，全线都建在梅华路中央，共设12个站点，由珠海市城建集团负责建设，按照施工计划，一号线首期工程将在2014年航展前通车运营。
昨天，记者从珠海市交通运输局获悉，有轨电车一号线2期工程的线路走向已经确定，目前正在进行设计和勘察、测量的招标，按照市政府确定的计划，一号线2期工程将在明年正式动工建设，并在2015年前建好投入运营。
据介绍，有轨电车一号线2期工程将与首期工程在健民路路口的凤凰山公园站相连接，往南经健民路、三台石路、前河北路、九洲大道和桂花路，终点位于拱北的珠海站，在珠海站，有轨电车将与广珠城轨以及澳门的轻轨实现衔接。全场约10 .2公里，沿线将设置体育中心、人民路、翠景路、翠微路、前山市场、粤海西路、前山、圆明新园、兰埔、桂花北、桂花南、第二人民医院和珠海站13个站点。
具体站点还没定下来
市交通运输局相关负责人介绍，根据珠海市的有轨电车线路网规划，近期将要建设的有轨电车还不止一号线首期、2期工程，市政府计划要建成环绕香洲主城区的有轨电车线路网络，环网除了一期工程，还有分别位于东边和南边的纵、横各一条线路，这部分10 .8公里长的轨道将被统称为有轨电车环线剩余工程，四条线路将形成环线+放射的结构，总里程约为29.5公里。
据了解，有轨电车环线剩余工程的横线东起九洲港经九洲港路后进入九洲大道，然后沿着九洲大道路中央铺设，在圆明新园站与一号线2期工程相接，纵线在梅华路与凤凰路交叉口与一号线首期工程衔接，然后往南经凤凰北路、凤凰南路、海滨路、景山路后，在九洲大道交叉路口与剩余工程横线相连接。
该负责人说，有轨电车环线剩余工程目前只是确定了线路的走向，具体的站点还没有定下来。另外，在港珠澳大桥珠澳口岸人工岛的规划中，将新增两条与珠海市区的连接线，其中一条由九洲港通往人工岛，将规划在这里设置有轨电车线路，届时有轨电车将在口岸人工岛直接与港珠澳大桥实现衔接和交通方式的转换。
按照施工计划，有轨电车环线剩余工程将在2015年动工，2016年底前建成通车。
有轨电车未来延伸至西区
市交通运输局有关负责人说，在2016年东部城区的现代有轨电车环网建好后，将与大运量的城际轨道交通互为补充，并综合考虑设置换乘的枢纽站点，与已通车的广珠城轨以及即将动工的广珠延长线，构成东部中心城区的公共交通骨干系统。除了东部城区，有轨电车未来也将延伸到广阔的西部地区，远期将计划在九洲大道西端引出，沿珠海大道一直通向西区。“珠海的东西跨度超过50公里，南北跨度超过40公里，近中期需考虑构建市域轨道，打通东部中心城区与西部中心城区、北部唐家、南部横琴的轨道通道，以支撑城市空间的拓展。”
该负责人介绍，该局正在进行《珠海市轨道交通线网规划》的修编，目前还在进行线网方案的比选优化和测试评估。除此之外，还将进行《珠海市现代有轨电车近期建设规划(2013-2020)》的编制，该规划将以2017年为节点，展望2020年，建设规划将考虑东西干线、南北连接线、中心城区环线加放射线和南湾、横琴地区连接线等建设的必要性、可行性和建设时序的安排等。
释疑
为何选择有轨电车？
人口规划规模尚未达到建设地铁的标准
市交通运输局规划科负责人介绍，为解决主城区的交通拥堵问题，珠海近年来向国内外专家“取经”，并委托相关专家和机构作了相应的专题研究。经研究表明，珠海的常住人口在过去4年只有4%的增长，而同时机动车的保有量却增加了61%，增长远高于其他交通工具，其中中心城区千人小汽车拥有量高达200辆/千人，户均接近1部，个体机动化出行已经占据了机动化出行50%，而人均道路面积近三年却停滞不前。如今，在珠海中心城区的42个交叉路口中，已有梅华西路、明珠北路、水湾路、情侣路等11个路口在高峰期间严重超负荷。如不发展与小汽车有竞争力的交通模式，将进一步恶化市内的交通。
目前，珠海公交的运行速度不足20公里/小时。迎宾路、景山路、珠海大道、柠溪路-紫荆路、凤凰路、九洲大道、人民路等路段客流需求大、公交线路密度高，断面客流需求超6000人/小时的有4条廊道。珠海的公交层次不足，缺乏市域快线，在高峰时间，有36%公交线路发车间隔大于15分钟，站点公交候车平均时间接近20分钟。常规公交越来越满足不了市民的出行需求，建设轨道交通是发展公交交通的根本措施。
在轨道交通系统中，地铁单向运能为3万-7万人次/小时，轻轨为1万-3万人次/小时，有轨电车0 .5万-1.5万人次/小时。目前珠海人口规模为157万人，2020年人口规划规模为275万人，尚未达到建设地铁的标准，且从断面客流需求来看，也未达到地铁运能的客运需求，因此只能建设中等运量的现代有轨电车。
有轨电车是叮叮车吗？
是世界先进的“无辫”现代有轨电车，国内属首例
在谈到珠海市正在建设的有轨电车时，有不少市民认为就是“叮叮车”，并质疑早已被其他城市淘汰的东西，却被珠海拿来建设。对此，市交通运输局相关负责人解释，珠海正在建设的是现代有轨电车系统，并非落后的“叮叮车”。
该负责人说，旧式的有轨电车20世纪中叶在全球范围内兴起，后来由于小汽车的发展，加上传统有轨电车车辆加减速能力低，很难适应在拥挤的混合交通流中运行，因此传统有轨电车被大规模的拆除。随着能源危机、石油危机等问题以及对环境污染问题的反思，从20世纪80年代开始，现代有轨道电车系统开始复兴，其在速度、运能、舒适性、安全性以及景观性等方面，都巨大的提升和改善。
珠海所建设的有轨电车，是世界先进的“无辫”现代有轨电车，在国内尚属首例，所使用的车辆，是绿色、节能、环保的100%低地板现代有轨电车。在目前大多地方建的还是传统意义上的有轨电车，地面铺有轨道，空中要设电网，空中的电网即大家所俗称的“辫子”。而珠海的有轨电车系统，采用了先进的地面供电技术，与传统有轨电车的根本区别在于“地面有轨道、空中无电网”，是一种依靠地面供电、空中无吊挂电力网的绿色节能的现代化有轨电车。同时，由于采取了嵌入式轨道，无需专用道，与其他车辆可以路权共享。
知多D
现代有轨电车有啥好？
速度
专有路权即路段专用、路口开放的运营模式；车辆动力性能有了较大提升，提高了车辆的最高运行速度、加减速度；采用信号优先的方式与道路交通系统协调运行。通过以上的方式，保证现代有轨电车系统可以达到25-30公里/小时的平均运行速度。
运能
模块化的车辆，车辆长度通常在32-45米，并可以进行两辆车连挂运行。同时，利用专有路权的运营模式和信号优先系统，提高了行车的密度。现代有轨电车系统的运能可以达到0.5万-1.5万人次/高峰小时。
舒适
低地板车辆，上下车方便，车内无台阶，人性化设计，车内环境友好，车辆运行时平稳、轨道噪音小。
安全
专有路权的运营模式、高性能的车辆加减速度，极大地减少了有轨电车系统与其他道路之间的相互影响，保证有轨电车系统的安全性。
美观
减振降噪措施减少噪声污染，车辆外观可根据需要进行设计，可采用无触网供电方式，以及埋入式轨道，根据美观要求进行草坪铺装。 |
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狗仔卡
发表于 2013-12-11 19:09:56
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发表于 2013-12-11 20:57:51
楼主
