珠海有轨电车一号线首期贯穿梅华路 设站12座

卓曦神明

首期工程轨道铺设在梅华路中央绿化带位置处，采用埋入式轨道；设置减振材料；电车优先其它车辆行驶。

　　近日，一则《珠海现代有轨电车1号线首期工程环境影响评价第一次公示》（下称《第一次公示》）的发布，让现代有轨电车成为珠海市民网友热议的话题。昨日，市交通运输局联合工程顾问、规划设计等多家单位，邀请多家媒体记者及市民网友代表，召开珠海市防治交通拥堵研究（含绿色交通建设）沟通会，对广受关注的现代有轨电车1号线进行了详解。

卓曦神明

1号线首期工程贯穿梅华路设站12座

　　根据近日网上的《第一次公示》，1号线首期工程线路全长约8.917公里，线路起点为梅华路海天公园站，沿梅华路向西，至翠屏路口转向南，终点为位于上冲车辆段西侧的上冲站，沿途共设车站12座。

　　而在今年1月的《珠海现代有轨电车1号线工程第一次环评公示》上，1号线工程线路全长40.091公里，主线起点为位于高新区的珠海北站，终点为香洲区的珠海站，线路长度33.667公里。另有唐家湾和上冲两条支线。

　　在昨日的沟通会上确认了最新调整方案，1号线全长19.033公里，车站25座。除1号线首期工程外，二期还将有一条从三台石路至珠海站的南北向线路。

　　市交通运输局相关负责人表示，此次调整多部门单位进行了反复论证。市规划设计研究院的相关人员也表示，梅华路车辆通行量已接近饱和，将1号线首期工程选在该路段，“兼顾了道路条件、施工影响和客流。”

　　首期工程为全市有轨电车线网积累经验

　　市交通运输局相关负责人表示，目前，1号线首期工程进入环评阶段的同时，1号线首期工程相关工作也正在推进，正式开工尚未有时间表。

　　昨日，上海城建院的相关负责人就“珠海有轨电车发展规划暨珠海有轨电车1号线示范方案”现场做出了详细说明。1号线首期工程作为示范工程首期建设，线路全程约9公里，车站12座，车辆基地一处，地面敷设独立路权，100%低地板钢轮钢轨车辆。

　　记者从效果图上看到，1号线首期工程轨道铺设在梅华路中央绿化带位置处，采用埋入式轨道，同时设置了减振材料。电车还享受信号优先，电车一般优先其它车辆行驶等。同时，有轨电车车站与公交车站形成便捷换乘。

　　1号线首期工程建成后效果好的话，可能很快启动2号线、3号线甚至8号线、9号线，同时也为全市有轨电车线路积累经验。

卓曦神明

相关部门回复“四疑问”

　　昨日的沟通会上，针对媒体记者和市民网友代表的种种疑问，交通部门和相关单位逐一进行了现场答复。

　　■疑问一：

　　建现代有轨电车投资相当大，是否超前？

　　回复：珠海现在建设现代有轨电车系统是比较好的时机，并有望成为国家的一个试点。现代有轨电车系统和珠海的城市定位、城市规划、城市景观以及发展绿色交通的理念吻合。

　　■疑问二：

　　工程前期什么时候开始的？为什么现在才公示？

　　回复：上海城建院去年下半年接到任务，做了一个项目建议书，并邀请权威专家进行了评审。春节后对原方案进行了修改，3月份确定调整后的方案。

　　■疑问三：

　　1号线造价如何？是否由政府投资？

　　回复：有轨电车在国内的综合造价，大约每公里1.5亿—1.8亿元左右。1号线首期工程造价基本在这个范围内。珠海计划到2020年建成总长度156公里的有轨电车线网，总投入相当于在广州或深圳建一条地铁线。“相当于用建一条地铁的钱，做一张覆盖东西两个区域的一张网络。”项目由政府主导。

　　■疑问四：

　　票价是否在市民可接受范围？

　　回复：要建设完后经过评估、审批才能确定票价，但市民的出行成本会比较接近现有的公共交通的成本。“不会现在2元，到时10元”。有轨电车作为公共交通运输方式，将来会纳入公共交通的运营管理。

卓曦神明

专家建议：地面快速公共交通为骨干 缓解机动车增长导致拥堵

　　奥雅纳工程顾问公司相关负责人向媒体和市民网友代表展示了他们对于珠海防治交通拥堵研究的中期汇报。该汇报建议，珠海应以地面快速公共交通为骨干公共交通工具。上海城建院负责人表示，现代有轨电车特别适用于近期不具备建设轨道交通条件的中小城市的骨干公共交通模式。

　　奥雅纳工程顾问公司的研究表明，从2008年到2011年，我市机动车保有量三年间增长61%。同时，我市人均道路面积近三年停滞不前，而机动车车辆增长远高于其他工具，从而造成市内交通拥堵。

　　调查结果表明，我市部分主要交叉口的交通量已达平交设计的容量上限。与此同时，因为我市慢行交通发展不足，公交投资及规划滞后，未来私人小汽车快速增长对城市交通、空气质量、宜居环境造成威胁。

　　奥雅纳工程顾问公司负责人表示，为提高环境宜居水平，需要建立以公共交通为主体的交通系统。以珠海的人口密度和面积，难以以地铁为骨干公共交通工具，应推广使用现代有轨电车。

　　上海城建院负责人介绍说，现代有轨电车运能为0.6—1.5万人次/h，工程投资是地铁的四分之一到三分之一，同时可实现零尾气排放。该负责人表示，现代有轨电车具有节能环保、舒适安全、运营灵活、成本适宜的特征，特别适用于近期不具备建设轨道交通条件的中小城市的骨干公共交通模式。

　　据介绍，现代有轨电车系统从20世纪80年代开始复兴，至今全球已有超过50个国家约400个城市运营。而在我国，已有4个城市运营，3个城市开工，近50个城市正在做规划或设计。

卓曦神明

赶紧动工吧{:5_123:}

PPR

期待可以坐一下

卓曦神明

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    可惜一号线的站点不怎么热门饿。。

PPR

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呵呵，可以发展一下一些新地方

卓曦神明

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    也是啊，看来开始着重发展高新区了。。。

PPR

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不知道电车的一号线与二号线大约什么时候能建好呢？

卓曦神明

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    一号线明年年底投入使用，二号线就要取决于一号线了

PPR

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明年年底就有机会乘坐了，希望不要出现工程拖后腿

卓曦神明

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    其实我还是怕的，政府效率你我都懂{:5_120:}

PPR

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呵呵，明白

360422621

回复 11# 卓曦神明


    好像看过一条新闻，说是l号线2OI7年才能通？