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2018年12月13日，交通运输部发布《交通运输部关于命名北京市等12个城市国家公交都市示范城市的通报》，正式授予北京、苏州、天津、杭州、宁波、银川、深圳、长沙、武汉、大连、郑州、广州“国家公交都市示范城市”称号，加上前期已经评选为公交都市的上海、南京，目前，全国共有14个城市被评选为“公交都市”。
以上14个城市均为“十二五”期间公交都市建设计划内城市，同期进入的一共有37座城市，其中山西仅太原一座城市列入计划。
以下表格中，红字城市为“公交都市”示范城市。
而本次公交都市建设计划中，太原市不仅没有进入公交都市示范城市，在很多数据方面甚至落后于同期未加入公交都市计划中的城市。
截止2018年，太原公交在册运营车辆2533台，折合标台数3311，折合万人均标台数8.95，远低于国标要求万人均标台数16的指标。而据统计，这2533台公交车中，有近300台车辆为非载客用途、暂时停运线路车辆及封存车辆，即这些车辆没有用于公交运营之中，可见数据水分占比极大。
截止2018年验收工作之前，太原2012年加入公交都市计划后，仅2014年、2017年购买共计1000台的车辆，但2012年太原公交集团回馈的车辆数据为3000台，其中即使排除非运营车辆外，也有2500-2600的运营车辆。可见，“公交都市”创建期间，太原市区公交车数量不但没有上升，反而有下降趋势。
截止2018年底，太原公交线路数量为194条（不计常规线路内专线、临时专线），相较2012年有很大提升。但这其中，2013年开行的公交线路中，除代替原小巴线路开行的村村通线路外，其余大部分线路，例817支、837支其间隔高达60分钟，908路间隔35分钟；2015年开行线路中，314-327路里仅有315路、316路、317路、320路为日均4趟，其余线路只有2趟（316路于2018年初缩减班次为两趟），大部分线路里程基本不超过10km。2017年起开行线路，大部分为“抽主开支”，即很多线路是原既有线路中剥离支线，例65支、816支、831支。2017年开行K2\K3\K4路公交车，日均计入趟次仅为1班。可见，尽管线路数量上太原公交确有进步，但在质量上数据却令人堪忧。
那么，在其他方面又如何呢？
在大中运量系统方面，太原首先无轨道交通系统，其次无BRT快速公交系统，无大型运量公共交通系统，运能存在严重问题。
在软件服务方面，太原公交依然落后于其他一批建设城市。其中，支付方面，除上海未加入交通联合外，仅太原公交不支持扫码乘车，不支持交通联合，且没有nfc及其他移动支付方式；智能公交方面，仅太原公交无实时公交查询系统。
那么现在，可能有的小伙伴会说，你们这些数据出处不明，感觉像是自己找的，我就觉得没有权威性。
那么下面，我们来看看更为官方的数据评估情况。
⬇️以下为各论文、报告中获得数据
在《2016年中国公共服务基本要素满意度单项评价报告》中调查的38个城市，太原多项公共交通指数名列倒数范畴。其中，公共交通满意度分数55.59分，低于全国平均分58.06分，排名29，甚至不及部分西部省会城市；公共交通满意度要素发展指数-0.05479，低于全国平均水平-0.00205，排名30。
根据《2017年中国主要城市公共交通大数据分析报告》文件内容，太原公交线网覆盖率在60%-70%，几乎全面落后于第一批公交都市建设城市（其他城市覆盖率达70%以上）；公共交通出行服务指数虽未列入，但预估将低于0.45分（原因：无轨道交通基础上指数基本低于0.5分，综合其他城市数据对比将不足以达到0.45分），保守估计不超过0.475分；在城市单位距离行程时间平均值中，太原仍未入榜，但评估数据预计大于4.61min/km，即每公里出行时间大于4.61分钟。
从这些数据中我们可以看出，在十二五期间，太原公交的发展情况不容乐观，各项基本指数都不达标，如何去评选“公交都市”？相较其他城市，太原公交连进步都谈不上，难以交代国家下发的任务指标。
十三五期间，第二批公交都市建设计划中，山西仅临汾市一市入选，在这1年时间内，情况同样不容乐观。2016年购进180台纯电动公交车后，临汾市区再无购进新公交车；除定制公交、机场巴士外，临汾公交再未开行常规公交路线。
目前，山西省内公交普遍的发展情况均落后于全国指数，即使是基础较好的太原市，仍无法同全国各大城市的数据相比较，整体公共交通情况依然比较落后。
当然，要面对的情况是山西刚刚从经济下行的压力中走出，经济成为了公交发展的最大障碍。我们也依然要看到，太原公交在近几年，也并非毫无发展。2017年末，太原公交集团购进400台比亚迪纯电动公交车，提升了太原公交的形象。2015年底，太原市开始建设地铁2号线，地铁1号线、3号线现在也已经提上日程，等待审批。近几年在耿彦波**的带领下，太原市可谓日新月异，对太原城建，我们有信心，对太原公交，我们也应当有信心！！
小编在此也希望，太原公交能在错失良机之后，后发制人，争取发展成为公交都市。
文末小科普
“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。公交都市倡导城市公共交通主动引导城市发展，强调城市公共交通与城市人居、环境、结构功能、空间布局默契协调、共存共促。公交都市是理论上和实践中探索解决城市与交通问题的认识飞跃。
建设理念：
（1）紧凑城市，使70%的人口居住和就业集聚在公交走廊两侧；
（2）模式多元，形成“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系；
（3）统筹衔接，实现地下和地面交通、大容量和中低运量交通、机动化和非机动化交通的有机结合和有效衔接；
（4）空间提升，集成轨道、公交、慢行系统及交通环境等要素，打造安全、畅达、绿色的交通空间，提高市民出行品质；
（5）实现交通与城市、经济、生活和谐共生
目前，东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。公交分担率达60%以上，并配有发达的轨道交通、快速公交干线网络。 |
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狗仔卡
发表于 2018-12-15 22:37:17
提升卡
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显身卡
发表于 2018-12-16 07:41:00