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形象地说，综合管廊是建在城市地下，专门给电力、自来水、污水、热力、燃气等各种管线“行走”的公共隧道，里面还预留了检修车通道。这样做，可以避免维修管线时反复开挖路面，还可以解决架空线网密集、管线事故频发等问题。去年9月份，我省第一条综合管廊--晋源东区综合管廊全面开建，包括古城大街、实验路、经二路、经三路、纬三路5条管廊，总长度10.15公里，最终将实现互联互通。昨日，记者了解到，由中铁十二局集团四公司承建的古城大街东段项目，是上述管廊中进展最快的，目前主体结构基本建成，5月初可全部完工，6月底可完成古城大街道路建设工程。这个用于管线通行的“地下世界”究竟长啥样？记者带你去看看。
国内结构最复杂
昨日，记者来到中铁十二局集团太原地下综合管廊项目部，这里承担着古城大街（滨河西路至实验路）的管廊建设任务。这段管廊长2.02公里，呈东西走向，目前在所有管廊中率先实现主体结构基本完工。
该项目部的赵欣书记介绍，山西首条综合管廊，综合了国内诸多城市综合管廊的优点和长处，是目前为止，国内舱室最全面、结构最复杂的一条综合管廊。以古城大街东段管廊来说，宽13.75米、高5.3米，建设深度达地下9米，内设雨水、污水、综合、电力、燃气等5个舱室。相比之下，其它城市的地下管廊最多只有6米深，一般只有3个舱室。也就是说，山西这条管廊的舱室更多，施工难度也更大。
他说，之所以细分这么多舱室，是因为结合了“海绵城市”的设计理念，还进行了雨污分流的划分。
5个舱室“各司其职”
记者在古城大街东段的管廊施工现场看到，5个舱室犹如一个个独立的“小房间”，管线是谁家的一目了然。其中，综合舱最大，有4.8米宽、4.3米高。项目经理部的副经理穆耀茂介绍，这个综合舱将来要容纳中水、自来水、热力三类管线，还要预留检修车入舱作业的空间，所以体积最大。
这段管廊最北侧是燃气舱，高4.3米、宽1.8米。之所以独立设舱，是考虑到燃气具有可燃、可爆性，一旦出现泄漏事故，可以避免影响到其它管线。
最南侧是污水舱和雨水舱，其中，雨水舱在下，污水舱在上。这样设计，也是考虑到方便雨水汇聚。旁边是电力舱，由于未来入内的电力管线种类较多，舱内墙壁上安装了挂架，管线可以挂在墙上，减少对管廊空间的占用。
当然，在不同的道路下方，管廊的舱室分布是不同的，比如在纬三路，最下面一层全部为雨水舱。这是因为，纬三路今后要修建一座泵站，古城大街的雨水会汇入纬三路的泵站，过水面积大。
此外，管廊沿线还设有多处通风口、逃生口、投料口等，方便日后检修，检修人员也可以在管廊内自由走动。
新材料、新工艺
“施工中遇到了不少难题，比如，太原市的地下水位高，平均下挖2米就能见水，建设初期要先降水，每隔15米打一口降水井，仅降水就用了一个多月。”穆耀茂介绍，针对地下水位高，土质较松散等情况，在打桩时，采用了高速公路上常用的 SWM 工法桩的施工工艺，先降水后明挖，在深层水泥土搅拌桩内，插入性能更强的H型钢，使之同时具备承载力与防渗两种功能。
此外，舱与舱之间设有多层防水。比如，在舱与舱之间，使用了橡胶钢边止水带，这种材料本身具有黏性，防水效果很好。此外，管廊主体采用的混凝土中，也添加了抗裂纤维和抗渗剂，也能起到防水作用。
施工中还采用了新材料。比如，在管廊主体施工中要使用大量模板，传统是钢模板，很笨重，需要吊车配合。这次采用了新型的塑钢模板和铝模板，更轻便，工人自己就能搬运，提高了施工效率。
设计使用寿命100年
古城大街东段项目，目前基本完成主体结构施工，仅剩管廊顶板夹层与排风口、投料口、逃生通道等结构施工，预计5月初全部完工，紧接着会进行古城大街的道路工程，预计6月底完成。
“地下综合管廊建成后，可以避免传统直埋方式下因管线扩容、维修等反复开挖道路的额外施工浪费，减少环境污染；减少管线敷设的多头投入，更易于管线的检修和使用；避免管线直接与土壤和地下水接触，延长了管线使用寿命，长期效益明显。”穆耀茂介绍，该地下综合管廊的设计使用寿命长达100年，并且在实验路与古城大街交汇处还将修建一处地下管廊控制中心。未来，通过各个舱室内安装的摄像头、传感器，控制中心可实时监控管线的运行情况，一旦发现有害气体泄漏，逃生通道口就会智能打开。 |
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发表于 2017-4-26 19:14:18
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