|
|
楼主 |
发表于 2016-12-21 19:19:19
|
显示全部楼层
扬州东站将预留三条铁路线通过 连淮扬镇、北沿江高铁、扬马城际
根据规划，扬州东站将预留三条铁路线通过——连淮扬镇铁路、北沿江高铁、扬马城际，考虑三线合设不并场建设方案。考虑铁路线东侧为城市主要开发建设用地，西侧为河道、绿地等景观用地，两侧用地性质和后期实施弹性和包容性差异大，根据三条铁路线实施进度和线路稳定性，结合扬州城市规划和生态新城概念性总体规划，方案将条件相对最稳定的连淮扬镇铁路线靠东布置，尽可能减少后期其他铁路线引入对规划和建设的不利影响，并在西侧近邻连淮扬镇场预留北沿江场和扬马城际场。
设东西两个广场，东广场为主要广场
扬州东站站房及广场需分期实施
受铁路实施时序影响，结合其他城市建设经验，扬州东站站房不宜进行一次性建设，需要分期实施，即按照东西站房模式建设，并设东西两个广场，东广场作为主要集散广场，与生态科技新城核心区相呼应，并同连淮扬镇铁路同步实施，西站房及广场作为补充，与后续铁路建设一并实施。同时，选择线下式站房为主、线侧式站房为辅的形式布置铁路站房，既充分利用了铁路线下空间，又能使城市用地与铁路用地界线明确，对于铁路枢纽综合开发提供了有利条件，也有利于分期建设。
根据对扬州东站铁路客流预测，未来扬州东站铁路最高聚集人数在2500-3000人，按照人均站房建筑面积4平方米计算，较为合理的站房规模应该在10000-12000平方米之间。按照分期建设规划，一期为连淮扬镇铁路线下站房及东侧站房和综合开发体，随着未来二期和三期北沿江铁路和扬马城际的建设，逐步拓建铁路线下站房及西侧站房和综合开发体。
东部综合交通枢纽立体分层布置 不同交通方式间“无缝衔接”
扬州东部综合交通枢纽按照“以人为本”和“公交优先”设计理念，构建以铁路站和汽车站为核心，由内向外依次布置轨道站、南北公交枢纽站，出租车上落客区、旅游大巴，以及社会停车场等功能区的圈层布局。
同时，通过立体分层布设，实现枢纽内不同交通方式间的“无缝衔接”——地下二层、三层分别为地铁1、4号线站台层，地下一层为地铁站厅及地下综合开发层，广场层（地面层）为铁路线下站房、出入站站厅及各类地面交通接驳场站，地上二层为铁路线侧高架落客平台、进站及候车厅，地上三层为铁路线侧候车厅及站台。
其中，地铁1号线区间盾构穿越铁路基础，和4号线的换乘站设在东广场地下，靠近铁路车站出入口的位置，并利用广场地下一层设置了出租车场站和社会停车场，预留长途汽车站布置在东广场北侧；北公交枢纽布设在铁路线下站房北侧，南公交枢纽布设在东广场南侧，出租车场站布设在铁路线下站房南侧，铁路线下其他空间布置社会停车场并预留未来交通拓展用地，同时，该布局基本实现了人车分离、进出分流、车种分流、动静分离，交通简捷、顺畅，可以满足市内不同方向乘客进出站需求。
结合铁路线侧站房建设东、西综合体，铁路站房与综合开发既相互融合又相对独立，铁路站房仅设置在广场进站大厅的地上二、三层，四层以上为综合开发，三层以下铁路站房两侧也是综合开发。东、西综合体通过铁路线下地面连廊实现互通，并与廖家沟中央公园互连，既满足交通需要，又实现了商务、休闲等功能。
东站房等与连淮扬镇同期实施 预留地铁1号线盾构穿越铁路条件
近期，东站房综合体、东广场、连淮扬镇铁路线下站房等部分同连淮扬镇铁路同期实施，并预留地铁1号线盾构穿越铁路基础条件，周边道路如站东路、站西路、站前路、站南路和夏桥路（廖家沟以东段）等同步实施，接驳交通场站按近期布局方案实施；其中高架落客平台为远期结合其他铁路线和西站房实施建设。站前区商业开发宜在地铁开通后有序推进，充分发挥轨道交通的功能。
|
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
发表于 2016-12-1 19:55:12
提升卡
喧嚣卡
显身卡
发表于 2016-12-1 20:18:55