【珠城资讯】 2016年9月珠海新闻汇总

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按时吃药!

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标题已改，9月有啥狂拽酷炫吊炸天的新闻都自行发这里来！

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2016-09-13 07:57:02  责任编辑：周文姬           

　　珠海特报客户端       加林山隧道上周五通车的消息振奋了不少横琴的上班一族，大家纷纷感叹再也不用塞在湾仔码头了。但不料刚刚过去的周一，不少晚高峰选择“尝鲜”走加林山隧道的司机却被堵在了隧道南湾大道出口。

　　记者调查发现，这主要是因为南湾大道目前仍在修路，道路通行能力有限。从隧道涌出的车流量与南湾大道直行的车流叠加，巨大的压力让南湾大道难以消化。虽然作为“上游”的加林山隧道很顺畅，，但作为“下游”的南湾大道疏通能力有限，横琴返回市区的交通压力并无法得到彻底缓解。

加林山隧道口出南湾匝道堵车。



　　没信号

　　堵车信息无法上传

　　李先生昨日18时从横琴驾车返回市区。早在上周，李先生就驾车体验过加林山隧道的顺畅，但昨日在选择走加林山隧道还是选择走湾仔时，他有过犹豫。“上周开车体验时，我就留意到加林山隧道有个较大的交通问题。隧道内是单向三车道，但出隧道的匝道只有一车道，担心工作日晚高峰隧道会堵车。”李先生说。

　　在出发前，他特意打开手机导航软件查看实时路况，发现导航软件显示隧道口为绿色一路顺畅。李先生便不再犹豫驾车直奔加林山隧道。李先生称，从横琴大桥直至入隧道都一路顺畅，但接近隧道南湾大道出口时，却发现前面排起了长长的车龙。难道导航出错了？原来是隧道里面没有手机信号，车辆堵车的信息无法上传。

　　一路走走停停，大约19时许，李先生才从隧道下到南湾大道路面。此时，手机信号也终于恢复正常。此时，一位朋友和他一样18时从横琴出发，因选择走湾仔，19时许已经回到了拱北，而李先生却刚下隧道。

　　不顺畅

　　南湾大道运力有限

　　这意味着晚高峰走隧道还不如走湾仔吗？横琴上班一族汪小姐表示不赞同。“在没有隧道时，我们每次返回市区都会在湾仔码头、会展中心路段堵很久，有了隧道后，起码我们能够避开湾仔地段的堵点。”

　　为何昨日晚高峰隧道出口依然堵车呢？对此，交警部门表示，首先这是大部分群众为“尝鲜”集中走隧道，加上隧道出口从三车道收窄至一车道。但更重要的原因还是南湾大道的通行能力有限，虽然加林山隧道通行顺畅，但隧道的车辆最终还需汇入南湾大道。南湾大道原本直行车流量就很大，加上这股从隧道汇入的车辆，交通压力骤然增大。另外，隧道出口还接近南湾大道交昌盛路路口。此路口红绿灯需要协调各方向车流量，这样一来南湾大道方向的行车速度也受到影响。

　　“上游”虽然顺畅，可是“下游”通行能力有限，横琴返回市区的交通压力依然存在。为此，交警部门表示，自从上周隧道开通之后，交警就派出小分队在隧道南湾大道出口驻守疏导交通。昨日晚高峰出口交通压力虽大，但车辆还能缓慢行进，并未完全堵死。

　　记者：赵思华

　　摄影记者：李建束


来源： 珠海特区报社

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2016-09-13 珠海观察  



也许这次会真的要动起来了。”听说9日举行的珠海市“三旧”改造专题会议的相关消息后，今年50多岁的森叔（化名）喃喃地说道。


今年2月，森叔所在的联安村正式与中信地产珠海投资有限公司签订旧村改造项目前期工作合作协议，这个百年村庄的改造热情再度点燃。

这大半年来，不少外村人碰到森叔都会忍不住问：“村里动了吗？”而森叔也一时答不上来。

实际上，早在2000年，联安村就被纳入珠海市主城区首批26个启动城中村改造的名单，但由于利益协调、政策配套等多方面因素作用，如今联安村改造的博弈仍在进行之中。

作为建设宜居城市、改善人居环境、推动经济增长和产业转型的重要抓手，“三旧”改造是珠海尤其是主城区发展必须迈过的一道坎。

今年下半年以来，珠海对“三旧”改造工作进行了多次调研和座谈，释放出了加大力度加速推进的强烈信号。加强相关政策梳理和修订，控制好规划条件，把更多的自主权交给区和镇街，让利于民，降低准入门槛，更好地发挥市场力量推动改造工作，成为旧村改造的一大思路。

在新的形势下，联安村——这个被高楼大厦环绕、离拱北口岸不到1公里的珠海城中村样本，能否找到各方所接受的旧改道路，为主城区旧村改造形成示范，备受各界关注。



1
“又一次”改造


“森叔，听说你们村里真的要改造了，很多联安人要成为千万富翁了？”这几个月来，森叔遇见外村人时，总会被开玩笑似的问道；但他内心清楚，事情还没那么简单。

时间回到更早前，开春的联安年味刚散去，一则通知贴在了村内的公告栏上：2月25日，中信地产珠海投资有限公司与联安村签订旧村改造项目前期工作合作协议。

事实上，这已不是联安人第一次听见关于旧村改造的事情了。早在2000年，联安村就连同关闸乡被纳入主城区首批26个启动城中村改造的名单，但由于联安村的楼房大多在上世纪80、90年代建成，村民那时改造意愿并不强烈。此后，由于利益协调、政策配套等多方面因素，联安村改造多次纳入日程，但一直未能按计划推进。

接近十六年过去了，新房已经老去；与此同时，环境卫生变差、治安案件时有发生、消防隐患凸显……这些都成为联安人不得不正视的问题。如今的他们，已经不像16年前那样拒绝改造，在部分村民的话语里，更透露出一些期待。



不久前，负责城市更新的相关政府人员来到联安，和村民代表、村干部进行座谈，调研“三旧”改造事宜，引起了不少村民的关注和讨论。

村民最关心的是利益补偿的问题，这也是包括联安村在内的旧村改造面临的核心难题。村民陈伯今年曾与到村里调研的中信工作人员交谈。当时，他抛出了一连串问题：

“我现在有2栋楼，分别建于96年及80年代，一共住了12口人。房屋面积要大于房产证标示面积。如果要赔偿，按什么面积赔？要赔几套？”

“村民许多房子用于出租，赔偿的时候，是不是要把这一部分的价值考虑进去？”

“还有村里搭建的那些铺位，先不要去纠结是不是违章建筑，有收益在，你不赔他们是不会动的。这个怎么解决？”

“如果要改造，肯定也不是一时半会的事情。村民们到时住哪里？万一改造过程拖个十年八年怎么办？”

陈伯说，这些问题在一定程度上代表了不少联安人的内心想法，但当时中信相关工作人员未能给出明确回应。

“拆房子容易，但怎么把事情做好，涉及到利益，都不是容易的事情。”他感叹道。


2
被高楼围起的村庄

联安改造之难，也在于其独特的区位优势。

据记载，1902年，斗门县几户农民迁到现联安村村址买地建立村庄，定名联安村。当时，联安“土地肥沃、良田逾千亩”。

如今，这片由联安路南面、粤海东路北面、莲花路东面构成的约6.27万平方米地块，是珠海主城区的核心地带，在其直线距离仅1公里的不远处，就是中国最大陆路口岸之一的拱北口岸。

然而，同在一片天空下，村里村外却是不同的世界。

“这里有325栋房屋，建筑物面积超过12万平方米。”曾是联安村更新办雇员的森叔对此早已熟记于心。

数字是抽象的，走进村子的感受更为直观：在高楼大厦的包围下，村内遍布着五六层高的低矮水泥握手楼，道路呈“田”字状，除了一横一纵两条主要街道外，其余则是屋宇间挤成的小道，只容两人行走、如毛细血管般密布。因难以被太阳照射，路沿长出一层浅浅的青苔，一些路口散落着垃圾。



村里还有一个沿街而设的农贸市场，这是村中最繁忙的区域。菜摊肉档、糕点小吃铺、生活用品店、百货商铺……不仅满足着村里住户各项生活需求，还吸引了不少附近小区居民前来。

“如果在雨天进入联安，能听见两种声音。”有附近居民打趣道。

一种是雨水敲打铁皮声。铁皮做的雨盖、屋棚及商铺门口向外延伸的铁皮棚架，被雨水敲击作响。另一种是哗哗的麻将声，麻将是村民主要的消遣，不少屋子的一层，都会时不时传出麻将声。

官方统计数据显示，村中有常住人口750人，暂住人口约4500人。占据得天独厚地理位置的联安村，接纳着相当于6倍本村人的暂住人口。如果按联安村目前约300名的村合作社社员数量来算，这个比值达到15倍。

这4500人中，大多为来珠海工作的外来年轻人口，有相当比例在拱北商圈的宾馆、食肆和酒吧上班；也有一些是嗅到商机，来村里及周边租店开铺的各类“小店老板”。


3
包租公的考虑

看到外来人口的涌入，部分村民乐在心里，他们的主要收入正来自房子的租金。

森叔现在就过着包租公的生活，他家的楼一共5层高，每层设计为两户，顶层自住，下面四层则出租。为方便租客进出，他还特地为大门装了电子门禁，并给每个租客配张卡。

“联安的屋子看情况，一般每间房月租600到1000元不等。”森叔并没有透露每月租金收入多少，但他介绍，一栋房子出租下来，村民每月过万收入并不成问题。“如果有几栋楼房，收入会更高。”

在他屋子的周边，类似的楼房林立，接纳着形形色色的租客。



这两三个月来，联安村改造处于收集房屋测绘基础数据的阶段，但是，有部分村民并不同意提交前期调查的相关证明资料。

森叔和村中的几位老婆婆便持反对意见。

“现在完全没提赔偿方案，就要大家交房产证、户口本、身份证、结婚证的复印件资料，感觉很没保障。”李婆婆直言。

她认为，如果有提出初步赔偿方案，大家觉得合理肯定会配合提交。但在未得到相关信息的前提下，要求提交这么多关键资料，她无法接受。

“我觉得，有多少个平方米就应该赔多少。不管我超不超建，屋子的租金是照样收的。”另一位刘婆婆说。

联安本来承受不了这么多租客。当年，每户村民批准的建筑面积为150—200平方米不等。但村民实际建设的大多为5层的楼房，以一层100平方米计算，轻易就超出了当年每户最多200平方米的批建面积。

关于违章建筑面积的确权问题，过去几年，珠海市曾出台进一步规范村民建房管理的若干意见，对已建成未报建确权的农民宅基地住宅，统一要求在五层以下（含五层），且建筑面积在400（含400平方米以下）的，房屋确权办证时无需缴纳罚款。但政策不适用已经完成或者正在进行的征地拆迁项目。

李婆婆认为，如果当初落实好了这个政策，联安改造的事情就简单得多。“因为许多村民还是会担心，违建面积在没有确权的情况下，无法得到满意的赔偿。”


4
容积率之争

联安村的村干部也有着自己的苦衷。

对于村民提出的400平方米确权政策的问题，联安村股份合作有限公司董事长伍社捷有自己的看法：“关键是容积率获批通过，其他问题都自然而然解决。”

他说，由于联安村大多村民的建筑面积都超过了400平方米，目前的主要思路应该是把容积率争取下来，然后与开发商协调赔偿方案，打包解决违建面积。“如果能批复下4.5的容积率，就有足够的发展空间和收益空间，用于满足各方诉求，不用去争取400平方米确权指标，也不用担心处理违章建筑的事情。”

他承认，4.5的容积率对于珠海的规划而言，的确“不低”，但是作为村干部，他认为有必要坚持。“联安村现在的容积率约为2.2，如果批复3.0，对于许多开发商来说不够利润，自然不愿意推动改造，村民也无法得到满意的赔偿。”



也有联安村干部提出，在联安村附近的仁恒滨海中心容积率为4.56。“那边的容积率这么高了，为什么联安村申请4.5的容积率会这么难？”

拱北街道办分管城市更新工作的负责人何远光表示，中信地产公司已与联安村签订前期工作合作协议，已在开展前期测绘、资料搜集、房屋面积认定、规划设计等工作。“我们将在符合政策的前提下，保护村民的利益最大化。”

珠海市更新办相关负责人此前曾回应，如果联安村开了先例，这可能会为其他城中村改造带来不便，后续村民要求也会更高；另外，高容积率与珠海建设宜居宜业城市的目标也不符合。


5
时间路口上的抉择

对于联安的改造来说，现在或许仅仅还只是个开头。站在时间路口上，各方各有考量。

一些联安村村民认为，在特区建设初期，联安村为支持珠海城市发展，在耕地征用工作中作出了很大贡献，但他们觉得后期没有得到非常妥善的安置，这使得村民对涉及未来利益的事情十分谨慎。

在珠海市浩业集团房地产开发部总经理官海京看来，“三旧”改造最大困难的一个环节在于补偿。联安村实际价值本身较高，自有收益好，建筑密度高，历史遗留下来的违章建筑多，改造开发成本较大；另外，村民对于拆迁补偿期望较高，而这种期望具备一定基础，所以改造确实不容易。“没有一方让利，是很难推动的。”

曾参与过联安村改造前期工作的广东新达城投资有限公司相关负责人表示，赔偿标准问题是一直以来与村民沟通的重点。“超建的村民不会认可只按合法面积赔偿，而对于那些守法没有超建的村民，又不公平，觉得自己守法反而吃了亏。改造工作有一系列问题矛盾要去解决。”



时间永滚滚向前，在纠结与权衡之间，环境正在变化。与联安村仅一路之隔的中铁凤凰谷楼盘，目前售价在3.8万元—4.6万元/平方米之间，而临近的仁恒滨海中心楼盘均价已达到6.5万元/平方米。

与此同时，珠海正积极研究分析旧村、旧厂房和旧城镇三种类型改造情况与存在的问题，将对当前政策架构进行优化升级，加强利益分配、管理模式等方面的深入研究，结合面临的新形势、出现的新问题进行政策措施优化补充，进一步推动权限下放和加强服务指导，加快推动项目早日落地建设。

“改造我赞成！你看现在这些街道这么肮脏，还有很多老鼠。嫁来联安村这么久，真的可以改改了。”联安村内，刚接小孩放学的萍姨毫不掩饰自己的期待。

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2016-09-13 16:00:02  责任编辑：吴韵           
  




　　“我家对面的楼盘工地24小时不间断施工，吵得老人家睡不着觉！”“小区旁边楼盘夜间施工噪音严重扰民！”“为何有楼盘晚上施工，大半个月以来都是这样，难道没人管吗？”近期，本报党报服务热线2639990及珠海特报APP、珠海特区报官方微信等平台收到市民关于工地夜间施工噪音扰民报料就达十多条。到底有哪些工地夜间违法施工？这些工地为何要这样做？对附近居民影响几何？执法部门如何监管？为此，本报记者展开了连日夜访。

　　 时间：9月6日22时42分

　　 地点：梅界路奥园广场工地

　　 现场噪音值：70分贝

　　 位于梅界路的奥园广场是一处在建楼盘工地，自8月以来连续有市民向本报投诉工地噪音扰民。6日22时30分，记者来到现场见到，工地现场灯火通明，施工电梯隆隆作响，不停有泥头车进出，噪音来源主要有两处：泥头车进出及卸货发出的声音和工地内施工机械的噪音。记者使用3款噪音测试软件在距离工地50米开外地方当场测试，噪音均值为70分贝。

　　 桔子郡是距离该工地直线距离不到200米的小区，居民金先生称，“工地每天晚上都在开工，24小时不间断，已经持续大半个月，家里人没有一个能睡上安稳觉。”还有附近居民表示，因为打桩工序做完后，噪音比之前降低了一些。“之前因为打桩，噪音特别大，基本一个月没睡好觉。”对此，奥园广场的工地安全员也没有否认，还告诉记者城管已经开了十多张罚单，但施工仍在继续，理由是“要赶工期”，并表示“做工程的都是这样，希望市民理解”。

　　 时间：9月6日23时05分

　　 地点：山场路五洲花城三期

　　 现场噪音值：65分贝

　　 肖先生是五洲花城2期住户，他近日向本报报料：“现在五洲花城3期工程在开展，最近一段时间里，那些重型机械通宵达旦地开工，严重影响周边居民的夜晚休息。”当晚记者来到工地，由于有围栏，记者无法更进一步靠近现场，在距离现场150米的地方，记者使用软件测得噪音均值为65分贝，据观察，该工地仍处于打桩建地基阶段，噪音主要来源为挖掘机开挖地面产生的巨大声音。有居民告诉记者，凌晨时分工地传来的隆隆声最扰民。还有居民称，因为工地就在自家窗户下面，只要开窗，声音吵的人坐卧不宁，打12345反映过十多次，但最终没有下文。

　　 时间： 9月7日23时

　　 地点：紫荆路的铭泰城市广场

　　 噪音值：90分贝

　　 9月7日23时，记者在位于紫荆路的铭泰城市广场施工工地上看到，几辆大型搅拌车和泥头车正整装待发，发动机发出的巨大轰鸣声让分贝数迅速达到90。施工工人表示，按照目前的施工要求，至少还要半个月的夜间施工，才能满足进度需要。

　　 时间：9月7日23时35分

　　 地点：拱北侨光西路392号

　　 噪音值：78分贝

　　 该工地距离最近的居民区不足30米，记者到访时已经超过夜晚10时，但毫无停工迹象。工地安全员告诉记者，“在建的项目是几十层高的酒店，因为此前下雨延误了一段时间，所以工期很紧，每星期都要建一层，一个月建三四层。”该工作人员还表示，因为混凝土浇筑时需要24小时不间断施工，所以尽管知道违法，但他们也是没有办法。

　　 此外，记者还根据市民提供的线索，连续多日对位于吉大、新香洲的多处工地进行了走访，暂未发现有夜间施工现象。不过家住中怡花园的居民告诉记者，吉大伙工殿旁的工地离自己的居所近在咫尺，近两天没有施工是因为最近天气不好，此前也发现有多次通宵施工的现象。此外，多位市民还反映，位于契爷岭二街、十八小学对面的“碧海山景”工地24小时施工，噪音扰民，记者连续多日夜访，并未发现工地有施工迹象，有契爷岭附近的居民称，他们一发现有施工便向城管投诉，城管一来就停工。

　　 违法成本低： 11宗罚单罚金5.8万元

　　 市住规建局建筑市场科相关负责人介绍，夜间施工项目许可证今年5月左右审批了3个，有效期最多不会超过3天。因此目前每天22时以后施工的工地均属违法。

　　 面对接踵而至的夜间违法施工，城管部门也对此充满无奈。据香洲区城管局一位相关负责人介绍，按照法律规定，违法夜间施工的处罚标准是3000到1万元。目前市中心共有16个在建工地，今年该局开出过11宗罚单，但总金额只有尴尬的5.8万元。低微的违法成本使得违法施工工地在面临城管的处罚措施时显得毫不在乎。如奥园广场施工工地，城管局开出了十多张罚单，但该工地依然在继续违法施工。有的长期夜间违法施工工地甚至派出明暗哨，发现城管执法人员立刻通报内部，停止机器作业，使执法人员无法取证。此外，目前我市在建工地较多，城管执法队伍还面临着人手不足的情况。该负责人表示，“能想的办法都想到了，但效果都不太理想。”

　　 业内观点： 为抢市场才昼夜赶工

　　 有市民质疑，近期珠海多个工地夜间开工频繁，甚至不惜“顶风作案”，这与珠海近期房地产市场火热不无关系，尽早施工才能拿到预售证开卖，所以才昼夜赶工。

　　 一位业内人士也表示，今年以来，珠海夜间施工现象普遍的原因与目前的房地产形势有关。珠海火热的房地产形势，让不少开发商希望产品能提前上市，赶在旺季销售。但房地产项目要拿到预售许可证，必须完成一定的施工量。为了抢市场，就不得不变更原有的进度。此外，打地基也是较容易出现夜间违法施工的阶段。因为有大量泥土需要外运，而珠海市区有大货车禁行规定，白天货车运行时间有限，凌晨时分赶工，能获得最长时间的连续作业，节约成本十分可观，违法“利润”较高。

　　 但也有开发商表示否认。本地一位不愿具名的楼盘开发商告诉记者，工地昼夜施工，并不是为了赶工期，而是前段时间因台风、雨水等恶劣天气停工，大大影响了施工进度，施工方与开发商有合同约定，所以只能争分夺秒进行施工。此外，工程施工涉及到的环节很多，一个环节稍有耽误就会影响整个项目的进度。

　　 专题撰文 本报记者 张伟宁 何锬坡 专题摄影 本报记者 吴长赋 何锬坡


来源： 珠海特区报社

why1921

神奇的珠海，花大价钱穿山跨海依旧堵车

charleszh31

why1921 发表于 2016-9-14 12:30
神奇的珠海，花大价钱穿山跨海依旧堵车

关键是南湾路还没改造。

why1921

charleszh31 发表于 2016-9-14 12:37
关键是南湾路还没改造。

南湾路会封闭内侧车道进行快速化改造吗？

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横琴与西班牙特许连锁企业协会签订合作协议

珠海横琴自贸片区“引进来”、“走出去”工作取得新进展。笔者获悉，近日横琴自贸片区驻西班牙经贸代表处与西班牙特许连锁企业协会签订了合作协议。根据协议，双方将在政策宣传、专业服务、市场前景等方面开展合作，共同推动协会旗下优质企业进驻横琴。

据了解，合作协议内容主要包括，横琴自贸试验区驻西班牙经贸代表处将与西班牙特许连锁企业协会会员单位的企业代表们召开研讨会及相关工作会议；向协会企业介绍横琴自贸片区为西班牙企业入驻中国市场时，需要了解的便利优惠政策和市场环境。此外，还会针对西班牙企业提供具有针对性的专业服务。

西班牙特许连锁企业协会汇集了超过200家西班牙特许连锁企业，产值占西班牙该行业总市场份额的70%以上。该协会的会员单位几乎涵盖了所有行业，比如，时尚业，食品业，餐饮业，化妆品业，健康产业等。

珠海横琴自贸片区于2015年11月在西班牙成立经贸代表处，是横琴自贸片区“走出去”、“引进来”的重要平台。该经贸代表处主要向西班牙语系国家的企业介绍横琴自贸片区的便利条件以及优惠政策，并对相关企业进驻中国市场提供专业化的服务。（王轲 梅松子）

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南湾横琴拟增3条跨马骝洲通道

记者12日从珠海市住规建局获悉，作为珠海中欧低碳生态城市合作的8个重点示范项目之一，南湾绿色交通示范项目已经取得重要进展。作为项目成果，目前《南湾地区绿色交通规划》（下称“规划”）正在进行批前公示。按照规划，南湾未来将构建起一纵一横高速和一环八射快速通道，并向横琴新增预留延伸情侣南路辅线对接琴海东路和3条跨马骝洲水道的城市通道，实现与横琴的一体化发展，打造珠江西岸承接港澳的枢纽之城。

　　 目标：2030年形成公交主导交通系统

　　 南湾打造绿色交通系统具有紧迫感。随着港珠澳大桥通车日益临近，作为大桥登陆粤西的第一站，南湾的区域地位显著提升。然而，与预期定位相对的却是尚未完善的综合交通体系。规划数据显示，南湾目前承担着珠海东西和南北发展的十字纽带作用，在过境、对外和内部交通中，小汽车占比却分别达到了67%、50%和39%，公交出行比例偏低，交通绿色发展面临严峻挑战。

　　 2014年底，珠海成功入选中欧低碳生态合作试点示范城市，随即把南湾绿色交通项目纳入首批8个合作项目规划，作为项目成为之一，此次公示的规划提出南湾要构建高效畅达的对外交通体系和绿色宜人的内部交通体系，打造珠江西岸承接港澳的枢纽之城。

　　 为了实现枢纽之城的目标，规划提出分别由快速公交、慢行走廊、特色街区和水上交通建构绿色宜人的内部交通系统；以对外通道和交通枢纽建构高效转换的对外交通系统；由区域高快速、城际轨道和城市轨道构建畅达分离的过境交通系统，从而到2020年实现公交和小汽车各占交通出行的50%，到2030年形成公交出行为主导的绿色交通系统。

　　 规划：广中珠澳城轨将在南湾设4站点

　　 在道路交通方面，南湾将构造起“一横一纵”高速（港珠澳大桥连接线和广珠西线）通道，并打造“一环八射”的快速通道，珠海大道、南湾大道和洪湾大道将组成其中的“一环”，“八射”则囊括了前山大桥、昌盛大桥、横琴大桥、横琴二桥、横琴第三通道、珠海大桥、中山沿江快速和横琴第三通道北沿。

　　 值得注意的是，对外通道规划特别强调了南湾与横琴的一体化融合发展。具体而言，南湾将向中心城区新增预留前山二桥通道、向横琴新增预留延伸情侣南路辅线对接琴海东路、3条跨马骝洲水道的城市通道。

　　 而在轨道交通方面，规划提出将引进广中珠澳城际轨道至十字门商务区，并在南湾设置珠海大桥、洪湾港、保税区和十字门4个站点，与广珠城轨延长线共同支撑南湾城市的空间拓展。

　　 此外，规划还提出要依托山水自然资源和大运量公共交通站点，打造3条依山滨水和10条横向联系的自行车优先通道，满足康体休闲和通勤交通需求。规划还在常规公交、枢纽交通等方面作出了安排。

waterseven

这个帖子不错哦

waterseven

人保寿险排名第一的董事、副总裁兰亚东，已经正式辞别人保寿险，开赴还在筹备当中的横琴人寿（筹），拟出任董事长一职。

　　在资本大举进入的时代，资深保险高管正变得炙手可热，跳槽频现，然而大多数还只是发生在市场化险企之间， 成长于体制内的高级别保险经理人往往不为所动，而兰亚东的跳槽，无疑是首次打破这种局面，并因此有了特殊的意义。

　　当然，这还仅仅是一个开始，随着资本渗透的加速，必然会有越来越多的体制内经理人加盟新兴寿险公司，只是市场发展逻辑相较以往已经发生了翻天覆地的变化， 廉颇老矣，尚能饭否？

　　根正苗红的体制内高级经理人出走市场化险企

　　在资本的大举进攻之下，保险业再也不是原来的那个保险业，新的保险公司如雨后春笋般涌现，对各种保险专业人才求贤若渴，高级保险经理人们也迎来了跳槽的高峰。（详见本号往期文章： 《独家｜开业三月即离职，中华人寿总经理赖军闪辞背后》）

　　但即便在这样的形势之下，真正出身于老人保，同时又一直在中国人寿或者人保集团任职的 “纯正的体制内”高级别经理人们，仍然保持了一贯的“矜持”——此前并未有人“下嫁”新成立的、彻底依照市场化规则建立起来险企。大有任尔东西南北风，我自岿然不动的架势。

　　人保寿险排名第一的董事、副总裁兰亚东的出走，无疑是第一个打破了这种看似波澜不惊的局面。资本君临天下，浩浩荡荡、势如破竹，谁人能够幸免？只是时间早晚的问题罢了。可以肯定的是，随着各路资本越来越多的介入，将有越来越多的纯正的体制内保险经理人投身资本的浪潮，兰亚东出走仅仅是一个开始。

　　

　　兰亚东

　　兰亚东将要加盟的是一家在今年6月才获得保监会批筹文件的、一家彻底的按照市场规则建立起来的保险公司——横琴人寿（筹），他将担任的是董事长一职，据坊间消息， 新东家给兰亚东开出的年薪相当具有吸引力。

　　横琴人寿（筹）将是一家总部位于珠海横琴自贸区的保险公司，拟注册资本为20亿元，一旦开业，其将成为继久隆保险后第二家总部位于横琴自贸区的保险公司。

　　与很多地方系法人险企相同，横琴人寿（筹）也是一家由珠海当地国企主导的股份制保险公司，根据保监会的批筹文件，其股东有5个，包括由珠海铧创投资管理有限公司、亨通集团有限公司、广东明珠集团深圳投资有限公司、苏州环亚实业有限公司、中植企业集团有限公司。

　　虽然没有披露5个股东具体的持股比例，但按照保监会的有关规定，应该都是20%。其中，铧创投资为珠海国企龙头华发集团全资子公司，亨通集团总部位于苏州，明珠集团总部位于梅州市，而同样来自苏州的环亚，与亨通集团也有着千丝万缕的关联。

　　当然，在所有的5个股东终，最值得关注的还是中植集团， 在资本圈低调而享受盛名的“中植系”近期被媒体披露已经成长为一家参股（持股5%以上）或控股18家境内外上市公司的、体量过万亿的庞大的资本势力。这也让看似国资主导的横琴人寿（筹）具有了浓浓的资本气息。

　　老保险的新挑战：今日寿险发展逻辑已大不同

　　现年49岁的兰亚东系伴随中国寿险业的发展成长起来的一位保险公司高管。1989年从山东大学毕业后，就投身保险行业，从未离开，并逐渐成长为一个多面手，不但精通寿险业务，在产品研发、市场营销、IT平台、后援服务乃至品牌宣传方面都有着丰富的经验。

　　当然，作为一个从业近30年的老保险， 兰亚东就像同时代的大多数保险经理人一样，其最为辉煌的成就还是发生在个险营销领域，在有着国内最庞大的营销队伍的中国人寿，他曾经担任分管个险渠道的一把手，并取得不俗业绩。有资料称，他曾带领65万营销队伍实现年销售收入900亿元，为公司创造了50%的业务收入。

　　知情人士介绍，正是由于能力突出， 兰亚东获得了时任国寿集团副总裁吴焰的赏识。2007年初吴焰出任人保集团总经理之后，很快就将其招致麾下，担任人保寿险副总裁，成为同期从国寿财险总裁之位上转任人保寿险总裁的老将李良温最得力的干将之一，所从事的工作，涵盖了从个险、银保、团险到业务运营、信息技术、财务、品牌等诸多领域。

　　据了解，在李良温即将退休遴选接班人之际， 时任人保寿险副总裁的宋福兴以及兰亚东都是热门人选，但最终二人都未当选，有着丰富的监管工作经验的傅安平反而脱颖而出。

　　2013年，宋福兴接替李玉泉出任人保健康新一任总裁；2014年4月，傅安平、兰亚东获批出任人保寿险董事；2014年11月，李良温退休，傅安平正式出任总裁，而兰亚东成为人保寿险排名第一的副总裁，个险渠道仍然由其分管。

　　近年来，已经完成助力集团上市的阶段性历史使命的人保寿险开始了转型之路，个险渠道的价值被重新得到重视，人保寿险内部人士介绍，近年来为转型，公司 在个险渠道投入颇多，整体发展也较为顺利。

　　然而，在总裁之位竞争中失利的兰亚东最后还是选择了出走，跳槽对象是 “横琴人寿（筹）”。 一个是纯正的体制内成长起来的个险营销领军人，一个是信息时代完全按照市场化规则建立起来的全新的保险公司，老保险显然面临着新挑战。

　　当4家互联网保险公司相继成立，3家相互保险公司同时获批，一大批互联网保险创业平台涌现，各类闻所未闻的产品大量出现，资产驱动负债型险企不断搅动寿险江湖…… 今日的寿险经营逻辑显然已与昨日大不相同。在传统环境中成长起来的经理人，如何适应这日新月异的变化？这是留给兰亚东的难题，也是留给所有拥抱资本，拥抱市场化的经理人的难题。

charleszh31

charleszh31 发表于 2016-9-14 12:17
2016-09-13 珠海观察  

Endy
图看不了，谢谢！

看毛线图，看字！

Endy

到2020年珠海人口总量计划达180万
南方日报讯 （记者/胡良光 林群贤 王轲）记者14日获悉，珠海人口发展“十三五”规划近日出炉，提出至2020年珠海全市常住人口总量将达180万人左右，力争全市各类人才总量达到60万人。

珠海市发改局有关负责人介绍，“十三五”时期，珠海需要从强化育才引智、提升人口素质、优化人口空间布局、推进基本公共服务均等化、应对人口老龄化、创新人口服务管理机制等方面入手，确保珠海人口与经济社会、资源环境的协调发展。

根据规划，在人口总量目标上，预计“十三五”期末全市常住人口总量为180万人左右，年均增长率为2%左右。其中户籍人口为130万人左右，年均增长率为3%左右。到2020年，常住人口城镇化率将达88.1%。

人口素质方面，规划提出，到2020年，学前三年教育毛入学率要达99%以上、义务教育、高中教育毛入学率要保持在100%、高等教育毛入学率要达到60%以上。

人口结构方面，到2020年，珠海劳动力人口比例要保持在75%以上，人口年龄结构控制在合理范围。65岁以上老人人口比重控制在8.45%以内，总人口抚养比约为33%。

规划也对人才工作提出要求，力争到2020年珠海全市各类人才总量达到60万人。实施高端人才倍增计划，到2020年，累计博士后科研流动站、工作站或分站、创新实践基地达到100个，招收培养博士后研究人员达到130人。此外，到2020年，累计引进培养创新创业团队80个，引进培养国家“千人计划”专家、省领军人才120名，全市评选高层次人才1000人，留学归国人员达12000人。