李克强主持召开国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，建八横八纵铁路网

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昨日，李克强总理主持召开国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，要求遵循铁路发展规律，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系。实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。　
  八横指：北京到包头，青岛到银川，连云港到乌鲁木齐，上海到成都上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔
  八纵指：沿海高铁（大连到广州），北京到福州，北京到九龙（经过南昌），北京到广州，呼和浩特到海口，包头到海口，兰州到昆明，银川到福州。

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第五纵：呼和浩特至南宁通道

通过上面的地图看走向，大致是呼和浩特至太原高铁（包括大西高铁大同至太原段），然后太原至郑州至襄阳，然后襄阳经常德、永州至南宁。

这条线路待建设的部分比较多，目前主要有大同至太原的高铁在建，衡柳铁路可以利用，其他段落均需要新建。

第六纵：呼和浩特至三亚通道

这也就是民间著名的包海铁路，但是如果我们仔细看新华社透露的地图，发现官方版本的与民间版本的区别很大。根据新华社地区，我们大致可以判断，官方的呼和浩特至三亚大通道，主要走向是呼和浩特经包头到太原，然后走大西高铁太原至西安段，然后西安到重庆、重庆到贵阳，贵阳到南宁，南宁到海口到三亚。

第一横：北京至兰州通道

主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州。这条高铁线路处于待开工状态。可惜没太原什么事

第二横：青岛至银川通道

这条通道基本建设完成，主要包括胶济客专（已经有了，但是将来应该以正在建设的济青高铁替代，胶济客专属于国家铁路，济青高铁则属于合资铁路，以地方为主，铁路总公司参股），石济客专（在建）、石太客专、太中银客专（已经有了太中银铁路，预计将规划新的银太高铁）。

suimu

我也关注到这个新闻了，希望能多几条高铁通过太原

tzmtxd

第六纵：呼和浩特至三亚通道

这也就是民间著名的包海铁路，但是如果我们仔细看新华社透露的地图，发现官方版本的与民间版本的区别很大。根据新华社地区，我们大致可以判断，官方的呼和浩特至三亚大通道，主要走向是呼和浩特经包头到太原，然后走大西高铁太原至西安段，然后西安到重庆、重庆到贵阳，贵阳到南宁，南宁到海口到三亚。
这个不对吧，
呼和浩特到包头的话就不可能再走太原了

tzmtxd

最好修一条呼和浩特经朔州到太原的线路，呼和浩特南下更需要，利用太焦再需要一条晋城到洛阳最后到三亚的更有意义

tgyyc

好，赶紧修

滴答

修一条呼和浩特经朔州到太原的线路

qryt008

看着好几条都经过太原

p11413

和高速路网有的一拼呀

spl

太中银当初不是要上动车么，建设的标准不够高啊。

tydt123

以后出行会越来越方便。

东风韶山

管他什么通道呢，踏踏实实修几条高速铁路才是王道。。。
首先把京太高铁或石太六线提上议事日程，最次最次也得修个忻保。太焦250就250吧，但一定处理好郑州枢纽的问题，别将来进不去出不来。
然后就是往西北的，太原——吕梁（离石）高铁，然后分叉，一支到银川、一支到延安兰州。再就是呼太高铁规划一下。
这就足足够了，这些线爱划到什么通道上就划到什么上。

有心情了再修点运三，邯长什么的。。。

海哥无敌

太中银当年开通前夕，刘志军刘大人亲自坐动车坐过一个来回，时速印象中也到200了。

海哥无敌

下面这段新闻是2011年2月1日刊登的，刘志军于2月12号涉嫌严重违纪，被免职。相信当时他已知情。
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分别于去年年底和今年年初建成投产的包西铁路、太中银铁路的运营管理状况如何，始终为铁道部党组书记、部长刘志军所牵挂。在昨天（1月30日）对长吉城际高铁添乘检查之后，今天刘志军一行风尘仆仆从太原出发，连续11个小时添乘动车组列车，行程1500余公里，先后对太中银铁路、包西铁路进行了全面检查。刘志军强调，太中银铁路、包西铁路作为两条刚刚建成投入运用的大能力通道，担负着我国西部与华北、华中、东部地区大量物资和人员交流的重要任务，战略地位和作用日益显现。我们要以科学发展观为指导，紧紧围绕确保运输安全持续稳定这个核心主题，统筹运力资源，管好用好两线，为区域经济社会又好又快发展提供可靠的运力保障。

    太中银铁路作为 《中长期铁路网规划》中西北至华北新通道的重要组成部分，新建线路892公里，设计时速160公里，太原南至定边为双线电气化铁路，定边至中卫、定边至银川为单线电气化铁路，历经4年8个月的艰苦奋战，于今年1月11日全线通车运营。太中银铁路的建成投产，对于增强我国西部与其他区域间的经济、文化和社会交流，深入实施西部大开发战略，保障国家能源安全和促进沿线资源开发，推动民族地区和革命老区脱贫致富具有重要的意义。

    包西铁路穿越我国主要煤炭生产基地，全长801公里，设计时速160公里，内蒙古段于去年10月31日建成通车，陕西段于去年12月28日建成通车。包西铁路的建成投产，对于形成客货兼顾、煤运为主的快速大能力路网通道，加快蒙西和陕北煤炭外运，促进西部地区经济又好又快发展具有重要的意义。

    6时20分，天未放亮，刘志军一行已在太原站登上动车组列车。在添乘检查过程中，刘志军始终盯在驾驶室仔细检查线路基础、运输组织、沿线绿化、环境整治等方面的情况，着重对全面提高线路质量、强化运输组织、优化资源配置、建设战略装车点等工作提出明确要求。

    提高线路质量是确保运输安全的一项重要基础。刘志军对随行的铁道部和铁路局专业部门负责同志说，确保线路质量动态达标，应注重从三个方面下工夫。一是标准要高，严格技术标准和作业规范，按照 “零误差、零缺陷、零故障”要求实施养护维修，精调细整。二是方法科学，采用科学的方法和手段，积极探索和把握线路设备质量管理规律，切实加强对路基、道床和轨道结构，路桥和路隧结合部，特别是曲线、道岔、接头等关键环节的质量检测、监测和探测，严检慎修，科学养护。三是人才支撑，铁路局和站段要培养造就一大批专业技术骨干人才。有了一支专业分工细、技术业务精的人才队伍，才能及时解决现场的技术问题，才能大力提升设备养护维修质量。刘志军强调，高标准定位之后，还必须以咬定青山不放松的执著精神去追求，以与时俱进、开拓进取的创新精神去奋斗。现在两线刚刚开通运营，设备正处于磨合期。各有关单位要加强设备动态检测监测，充分暴露和及时发现问题，科学制订方案，实施精调细整，力争在较短时间内全面提升设备质量，为大量开行客货列车提供安全可靠的技术装备保障。

    在谈到如何充分发挥两线运能和作用时，刘志军指出，太中银铁路和包西铁路两条大能力通道建成投产后，将极大增强我国西北、华北地区的运输能力，极大地增强我国煤炭基地的外运能力。各有关铁路局一定要站在党和国家事业发展的战略和全局的高度，充分认识两线建成投产的重大意义，进一步增强管好用好两线的责任感和使命感。刘志军要求，各有关铁路局根据两条通道的沿线产业布局，立足当前，着眼未来，开动脑筋，抢抓机遇，创新发展思路，抢占市场先机，着眼全面协调可持续发展，不等不靠，加快推进两线战略装车点、货运设施和现代物流基地建设，更好地适应区域经济社会发展对铁路货物运输的需求。

    刘志军叮嘱铁道部相关部门和铁路局负责同志，要统筹用好太中银铁路、包西铁路及其相关通道能力，大力拓展市场、开辟货源，进一步强化运输组织，通过配置大功率机车和增加货物列车重量、增开货物列车对数等措施，加大向湖南、湖北、江西等地的煤炭运输组织，大幅提升两线货物运输能力，为区域经济又好又快发展提供可靠的运力保障。刘志军还要求各有关铁路局，进一步提高两线基础设施质量，提升设备功能，强化安全管理，为下一步增开高等级客车做好充分准备，为沿线各族人民群众出行提供安全、快捷、优质的客运服务。

    铁道部安全总监耿志修、部政治部副主任吴利民、部副总工程师张曙光以及铁道部有关部门负责同志和太原、西安、兰州铁路局负责同志陪同检查。（记者林晓莺）

海哥无敌

刘志军在落马前夕，不畏身败名裂，却担心身后的高铁事业无法继续，可叹。