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b、扬镇宁马铁路引入马鞍山南站设计说明

       扬镇宁马铁路自东侧引入马鞍山南站预留接轨点，与巢马铁路正线贯通。车站规模维持巢马铁路2 台6 线规模不变。动车存车场实施巢马铁路预留的2 条存车线。

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图3.1-3 马鞍山南站平面布置示意图

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④当涂东站

a、车站既有概况

        当涂东站位于马鞍山市当涂县东部，江东大道东侧200m，距离当涂县城3km。当涂东站是宁安城际铁路上中间站，规模2 台4 线，到发线有效长700m。站内设450×8.0×1.25m 侧式站台2 座，8m 宽旅客地道1 座。车站线路均为无砟轨道，站房位于线路左侧，车站设在1‰的坡道上。出站后南京方向及安庆端咽喉区均位于桥上。

b、车站设计说明

       跨线车联络线自当涂东站南京端咽喉区引入，与既有到发线连通。受既有无砟轨道及车站两端桥梁限制，车站维持既有2 台夹4 线规模不变，上下行各有1 条到发线。联络线与到发线贯通后，到发线有效长缩短至647m。两座旅客站台在安庆端均接长6m，站台长度为456m，并接建同等长度雨棚。
       联络线引入当涂东站，引起车站既有无砟轨道改建130m，采用到发线断道施工的过渡方案。施工期间车站停止办理客运业务，仅维持正线通过。无砟轨道施工期间，同步实施旅客站台和雨棚接建工程。

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图3.1-4 当涂东站平面布置示意图

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（3）车站建设内容与平面布置

车站建设内容包括：客运站房、信号楼、公安派出所、宿舍、食堂、给水站等。
维修工区建设内容包括：食堂和宿舍综合楼、办公楼、材料堆场、油料间、活动场地等房屋及场地设施。

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3.1.2.5 桥涵

       本项目正线线路全长22.47m，正线桥梁9 座，正线桥梁总长18.614km，占正线线路总长的82.84％；本项目联络线线路全长11.051km，联络线桥梁3 座，联络线桥梁总长9.219km，占联络线线路总长的83.42％；本项目博望北到发线桥梁2 座，桥梁总长1.046km；本项目工区行车线桥梁1 座，桥梁总长68.05km。

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3.1.2.6 隧道

3.1.2.7 电气化

3.1.2.8 动车组设备

       巢马铁路工程在马鞍山南站设有存车场1 处，规模为存车线5 条，近期实施3 条，预留2 条。本项目统筹考虑马鞍山南近远期动车组存放需求，将巢马铁路工程远期预留的2 线存车线一并实施。

3.1.2.9 综合维修

3.1.2.10 房建、暖通

3.1.2.11 给排水

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3.1.3 工程用地、拆迁与安置

3.1.4 工程土石方及取、弃土场情况

3.1.5 大临工程

3.1.6 项目投资及资金筹措

项目概算投资总额为57.94 亿元。

3.1.7 施工方案

3.1.8 施工工期

本项目总工期3 年（36 个月）。

3.2 工程分析

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第四章 工程环境概况

第五章 生态影响评价

第六章 声环境影响评价

第七章 振动环境影响评价

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第八章 地表水环境影响评价

第九章 大气环境影响评价

第十章 固体废物环境影响分析

第十一章 电磁环境影响评价

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第十二章 环境风险分析

第十三章 环境保护措施与投资估算

第十四章 环境影响经济损益分析

第十五章 环境管理与监测计划

第十六章 评价结论

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       扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）为新建铁路建设项目。建设单位为安徽省铁路投资有限责任公司。
       新建铁路扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽省范围）全部位于安徽省马鞍山市，涉及安徽省马鞍山市雨山区、博望区、当涂县、马鞍山经济技术开发区。项目起于安徽省界，向西于马鞍山市博望区丹阳镇西北侧设博望北站，之后继续向西引入规划巢马铁路马鞍山南站，与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站。正线总长度22.47km，联络线总长度11.051km。
       本项目是长三角城际铁路网的组成部分，是禄口国际机场向东西向辐射的旅客集疏运铁路；是推动长三角区域协调发展、实现南京都市圈同城化发展、推动区域协调联动、提升南京首位度的铁路；主要承担沿线城市之间及合肥、芜马、南京、苏锡常、上海等都市圈间的交流，是一条城际功能为主，兼顾路网连接功能的快速铁路。

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       本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度250km/h（预留进一步提速条件），线间距5 米，最小曲线半径一般地段7000 米、困难地段5500 米，最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰，牵引种类为电力牵引，全部运行CRH 动车组，列车运
行控制方式为自动控制，行车控制方式为调度集中，最小行车间隔为3 分钟。
       本项目正线区间一般地段铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道。正线路基长度22.470km，当涂东上行联络线路基长度0.701km，当涂东下行联络线路基长度0.830km。双线特大桥4 座，总长度17419.15m；双线大中桥5 座，总长度1195.25m；单线桥6 座，总长度10333.55m。新建博望北站和尚家甸线路所，利用巢马城际马鞍山南站和当涂东站。新建3 座隧道，全长2203.13m。房屋总建筑面积23611m2。本线运行列车全部为动车组，在博望北设综合维修工区1 处。

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       本工程永久占地100hm2、临时占地25.9hm2。工程土石方开挖总量为185.63 万m3、填方总量为57.07 万m3，借方4.27 万m3，综合利用52.80 万m3，不设取土场和弃土场。
       本项目利用既有宁安城际当涂东牵引所新增2 回AT 馈线为本工程供电。正线新建AT 所1 座，新建AT 分区所1 座。
       本项目设计年度为近期2035 年，远期2045 年，预测正线列车开行对数分别为45对/日和56 对/日。本项目总工期预计36 个月。工程估算投资总额57.94 亿元。

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扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）环境影响评价征求意见稿公示