渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

CSGDJTGLM · 发表于 2015-11-30 19:32:03

到今天为止，十二五就仅仅剩下整整一个月了，渝长厦进入十三五规划应该有确切的消息了吧？

hx1210 · 发表于 2015-12-1 19:41:52

回复 1259# 张飞123

长沙怎么不急呀？长沙不是一直在大力推进长株潭城际和各条地铁嘛，至于其他地市跟长沙有关系吗？跟湖南有关系吗？

EMPORIO · 发表于 2015-12-2 21:28:33

本帖最后由 EMPORIO 于 2015-12-2 21:58 编辑

赣龙铁路线间距提速试验
（说明：
1、根据现有铁路规范，线间距采用如下标准：350千米/小时线路：线间距为5.0米；300为4.8米；250为4.6米；200为4.4米。
赣龙铁路设计为200千米/小时，线间距4.4米，此次试验为国内首次在4.4米线间距铁路上跑300+；
2、若试验成功意味着线间距不再是提速的障碍；
3、从试验选取路段来看最小曲线半径依然是提速的障碍。赣龙铁路设计为200千米/小时，相应最小曲线半径R为：一般条件下3500米，困难条件下2800米。
所以此次提速试验特意选在了半径4500米以上的曲线段及直线段。当然如果学习日本减小安全裕度，2500米曲线半径都可以跑250。）

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根据《中国铁路总公司关于赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验大纲的批复》（铁总科技函〔2015〕1346号）和《研究赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验方案会议纪要》（铁总科技函〔2015〕1330号），在赣瑞龙线K6～K60段进行高速铁路线间距试验，在不改变既有超高情况下，此段线路4500m曲线半径高速试验速度不超过270km/h，5000m曲线半径高速试验速度不超过280km/h，其余曲线半径地段及直线段试验速度最高310km/h。现将此段线路轨道专业试验速度LKJ基础数据予以公布（见附件）。

WY26 · 发表于 2015-12-2 21:49:18

看样子，这是想大胆提速哈

WY26 · 发表于 2015-12-2 21:51:57

设计350的线路看样子不久就能恢复初期运行的速度了

潇风 · 发表于 2015-12-2 23:33:49

曲线半径才是最关键的，物理定律决定了的。

stormstarA · 发表于 2015-12-9 22:48:57

长赣定否？新消息又没啦。。。。。。

WY26 · 发表于 2015-12-9 23:06:07

暂时还没有定。

;

leemon · 发表于 2015-12-10 11:44:46

新建的长厦长沙到厦门要多久

yueluzhiying · 发表于 2015-12-10 23:24:10

还没开建的呢！说了这么多年了
。

潇风 · 发表于 2015-12-11 09:34:32

转一张重庆铁路规划图：在重庆眼里，渝长客专已经没有了，被渝怀客专代替

张外外 · 发表于 2015-12-11 09:42:56

黔张常作死渝长客专第一通道

暗箭老实 · 发表于 2015-12-11 16:47:27

回复 1271# lixiaofengxx

湖南省政府短视，如果当初黔张常还在可研的时候坚持上350，希望是相当大的，因为重庆方面的意见也是希望建一条高标准的客专。但省政府的想法是想兼顾一下货运，带动一下沿线经济发展。这种想法可以讲非常的愚蠢，现在国内几乎所有时速200的线路，基本就是象征性的开一两趟货运。甚至部分线路运营一段时间，干脆把货车都赶下去，当客专用了。可以说时速200的客货混跑线，高不成低不就的，想兼顾大量货运只是美好的愿望罢了。湖南省是捡了芝麻，丢了西瓜。

暗箭老实 · 发表于 2015-12-11 16:58:16

黔张常铁路的决策失误完全打乱了湖南的高铁布局，把长沙乃至整个湖南害惨了。现在重庆想修350客专到长沙，遇到了黔张常这个瘟神，无可奈何，只能改道去怀化。湖南想建350的长益常高铁也要受制于黔张常的标准，很有可能会降标。如果当初黔张常上350，那有这么多的麻烦事。

yiguansan · 发表于 2015-12-11 17:34:29

渝长应该整客运专线，和成渝高铁连起来，多好的一条大通道，直通天府之国

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