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改建 铁 路
合肥至芜湖铁路电气化改造工程
环境影响报告书
（简本）


上海铁路局合肥电化改造工程建设指挥部
2013年12月

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一、建设项目概况

（一）建设项目的地点及相关背景

       既有合肥至芜湖铁路北起安徽省省会合肥市，途经马鞍山，南讫于芜湖市。由淮南铁路合肥东至芜湖东段和宁芜铁路芜湖东至芜湖段组成，线路自合肥枢纽的合肥东站引出，经淮南铁路向东南至长江北岸的裕溪口站，跨越长江在芜湖市与宁芜线相交，最终抵达芜湖站。项目地理位置见下图。

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       既有合肥至芜湖铁路地处我国中部，是我国承接南北地区、沟通西部与东部沿海地区的重要纽带。近年来，既有铁路煤炭、钢铁、石油等国家重点物资的接入和交出量每年平均以两位数的幅度快速增长，因此为了储备充足运能、保障既有铁路货畅其流、促进我国中部地区与周边省市区域协调发展，本项目的实施是十分必要的。同时，对既有铁路进行电气化改造，可以加快推进东部铁路电气化成网，提高运输效率。
       通过对既有铁路实施电气化改造，可显著节约石油资源，降低能源消耗，消除牵引机车大气污染物排放，环境保护效益显著。

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（二）建设项目主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表设内容

（1）工程范围

1）合肥铁路枢纽合肥东站（含）至芜湖铁路枢纽芜湖站（含），由淮南线（淮南线K90+800~GHNCK224+387=宁芜线下行K107+400）和宁芜线（K101+217.58~K113+618）两段线路组成，全长146.185 km。

2）合肥枢纽、芜湖枢纽配套工程。

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（2）工程内容组成

本工程由全线电气化工程、区间部分线路改线工程、车站到发线延长工程、平改立工程以及枢纽地区配套改造等工程内容组成。

1）全线电气化工程
主要包括线路电化挂网、新建牵引变电所、网工区以及相应站段电化改造等内容。

2）区间部分线路改建工程
主要包括合肥东编组站改扩建引起的正线改建、巢湖西站外正线改建、芜湖湾里机场落道引起的淮南及宁芜正线改建和部分区间线路改拨改移等工程组成。

3）车站到发线延长工程
主要是车站到发线有效长延长至1050m而引起的车站和局部站线的改造。

4）平改立工程
全线平交道口49处改造50个立交，非法通道183处改建个69立交。

5）枢纽地区配套改造工程
包括合肥枢纽合肥东站和芜湖地区芜湖东站改造工程。

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2、工程技术标准和主要工程内容

（1）设计年度及运量

1）设计年度：

初期2020年，近期2025年，远期2035年。

2）运量：

设计年度内客、货列车对数见表1-3。

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（2）主要技术标准

1）铁路等级：I级
2）正线数目：双线
3）速度目标值：120 km/h
4）最小曲线半径：一般1200 m，困难800 m
5）限制坡度：6‰
6）牵引种类：电力
7）机车类型：客机SS9、货机HXD5
8）牵引质量：5000t，部分两淮的煤炭专列4000 t
9）到发线有效长：1050m
10）闭塞类型：自动闭塞
11）建筑限界：满足电气化限界要求

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（3）线路

1）线路平面

本工程既有线区间线路原则上维持现状，但局部线路存在改线工程，主要由线路改建工程（废弃既有路基，另选址新建路基）和曲线改建工程（在既有路基上改拨改移轨道）组成。
本工程线路改建由合肥东编组站改扩建引起的正线改建、芜湖机场段落道引起的淮南及宁芜正线改建和巢湖西站到发线延长引起的正线改建等3处组成，总计7.651 km（双线长度6.384 km、单线长度1.267 km）。
本工程曲线改建17处，计9.25 km，全部集中在既有淮南线段，改拨改移段总长20.453 km，占全线总长度的6.9 %。

2）线路纵断面

既有线路不改线段维持现状。改线路段采用6‰限坡，其中芜湖机场改线段采用7.3‰的超限坡。

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（4）轨道

不改线路段钢轨、轨枕和道砟均维持既有。

正线拆铺地段、改建和改移改拨路段采用60kg/m无缝线路、Ⅲ型钢筋混凝土枕，正线拆铺地段路基每公里补砟1500 m3、桥梁每公里补砟1000 m3，改移改拨路段路基每公里补砟1900 m3、桥梁每公里补砟1300 m3，改建路段采用双层50 cm厚碎石道床，芜湖机场改线U型槽结构及桥梁采用单层30 cm后碎石道床。

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（5）路基

路基工程主要包括改建线路、小曲线半径改造及既有线路路基病害整治。

（6）防护栅栏

区间线路全封闭，全线设置防护栅栏220.85 km。

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（7）桥涵

1）桥梁工程

全线新建及改建特大桥1座，中桥共5座，小桥涵114座。全线平改立119处，其中下立交104处、上跨桥15处。工程数量详见下表。

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2）跨线建筑改造

本次工程需对1处跨线建筑物进行改造。