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3）方案III：岳西至新安庆西段取直方案

线路总体走向与方案II 基本一致，出岳西站后线路转向东南，取直直奔新安庆西站。与方案II 的差别在于线路更加短直，且车站位于余井镇东北6km。比选范围线路长度55.14km，投资76.21 亿元。

远期为沟通合肥至望江方向径路，需在新安庆西站西侧5km 区间出岔沿S212 省道经石牌镇并终至望江的线路，其长度为72.5km。

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4）方案优缺点比选

① 从对天柱山景区的服务水平方面分析。

经潜山南并站分场方案潜山南高铁站位于城市南侧，距离游客集散中心距离为15km，根据潜山市规划，车站至游客集散中心规划全程规划有快速路直达，车程约20min 左右，交通较为便利。

潜山北侧新设站方案车站位于皖水以东的余井镇南侧，距离游客集散中心距离为18km。除利用G105 国道段2.5km 为快速路外，其余段落道路等级较低，全线车程约40min。

岳西至新安庆西段取直方案车站位于余井镇东北4.0km 处，距离游客集散中心为28km，距离最远。除利用G105 国道段2.5km 为快速路外，其余段落可利用的为县道048，等级较低，且车站距离县道需新建2.5km 道路。全线车程约60min。从对天柱山景区的服务水平方面分析，方案I：经潜山南站并站分场方案较优。

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② 从对潜山市的服务水平方面分析

经潜山南并站分场方案潜山南站位于城市以南，按照潜山规划，未来潜山城市重心将逐渐南移动，包括行政中心、居住、商业区及相关的配套设施等。本线车站与潜山南站合设，对潜山市服务水平相对较好。

潜山北侧新设站方案车站位于城市东北，与潜山市隔河而望，对市区服务水平相对较低。若进一步提高旅客出行效率，减少出行时间，需新建7.5km 快速路，道路按36m 路幅宽度、6 车道规模考虑投资约6.1 亿元。

岳西至新安庆西段取直方案车站位于城市东北，距最远市区的服务水平最低，车站至游客集散中心需新建10km 快速路，道路配套工程最大。从对潜山市的服务水平方面分析，方案I：经潜山南站并站分场方案更佳。

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5）从生态环境方面

        方案I 经潜山南站并站分场方案，潜山市位于岳西县东南方向，天柱山风景名胜区、天柱山世界地质公园（北片区）位于岳西县城与潜山市城区中间，环保选线优先考虑避让景区和地质公园，因天柱山风景名胜区外围保护地带范围较大，东西向约17.5 公里、西北至东南向约26.1 公里，线位难以避让，主要以隧道的形式穿越了天柱山风景名胜区外围保护地带；以桥梁的形式穿越了潜水河湿地公园。方案II 潜山北侧新设车站方案和方案III 岳西至新安庆西段取直方案仅涉及天柱山风景名胜区外围保护地带范围较小，约为2.0 公里和1.5 公里；两方案均不涉及潜水河湿地公园。

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图2.4-5    岳西至新安庆西段三比选方案与生态敏感区位置关系图

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（4）比选结论

从工程上分析，方案I 具有符合城市发展规划、对天柱山景区和潜山市服务效果好、地区客运分工及布局合理、且无需新增城市配套设施，远期望江方向线路投资也省等诸多优点，虽然本线投资较大，但统筹考虑城市配套及望江方向联络线工程后，综合投资也最节省。推荐方案I：经潜山南并站分场方案。

从生态环境角度，方案I 涉及1 个风景名胜区（外围保护地带）和1 个国湿地公园；方案II 和方案III，仅涉及1 个风景名胜区局部外围保护地带。方案I 对生态环境影响较大，但三个方案均不涉及自然保护区、风景名胜区核心区等禁建区域。

综合考虑，同意方案I 经潜山南站并站分场方案。

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2.4.3 占用生态保护红线不可避免性论证

       本项目行经大别山区，区内生态保护红线密布且范围较大。受沿线经济据点和接轨车站影响，线路无法完全绕避。项目共涉及了安徽省生态保护红线2 大类4 个片区：I-1 大别山北麓中低山水源涵养及水土保持生态保护红线、I-2 大别山南麓中低山水源涵养及水土保持生态保护红线，II-4 大别山北麓山前丘陵岗地水土保持生态保护红线、II-5 大别山南麓山前丘陵平原水土保持生态保护红线。线路与安徽省生态位置关系见图2.4-6。

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        根据《安徽省人民府关于发布安徽省生态保护红线的通知》（皖政秘〔2018〕120 号），本工程主要以隧道的形式穿越沿线生态保护红线，穿越长度共计30.71公里，其中隧道27.22 公里，桥梁2.32 公里，路基1.17 公里。由于铁路项目的连续性和不可分割性，受最小曲线半径、地质条件等安全因素制约，且沿线生态保护红线分布连续，选线难度极大。综合各种限制条件，设计单位对项目涉及生态保护红线的四个区段进行了不可避免性论证。

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一是裕安区段：根据规划方案，项目近期接轨六安站，受高速铁路项目线路曲线半径要求，且淠河总干渠饮用水水源二级保护区环境敏感区为东西走向，高铁线路呈南北走向，本项目与其垂直相交，确无法避让。

二是霍山至岳西段：可研阶段研究了东线、西线两个方案，受两端接轨站站址及黄尾设站要求，鉴于霍山县、岳西县境内生态保护红线集中连片，线路不可避免占用生态保护红线。

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        三是岳西至新安庆西站段：可研阶段研究了经潜山南站并站分场、潜山市北侧新设车站、岳西至新安庆西取直三个方案，经上海局初审并征求地方府意见后，拟推荐经潜山南站并站分场方案。安庆市天柱山风景名胜区外围保护地带面积较大，如完全绕避，需要限速120 公里/小时，限速地段长约25 公里，与本线250 公里/小时的技术标准和功能定位不匹配。潜水河湿地公园与本线垂直相交，确无法避让。

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图2.4-6 线路与安徽省生态保护红线位置关系图

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六安至安庆铁路环境影响报告书受理公示