今天拍的长治路和大茂业

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:44:15

换了个电脑
实在转不过来
一会儿茂业也得横着看了

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:46:16

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:46:38

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:48:36

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:48:55

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:52:37

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:54:10

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:54:30

终于正了

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:55:06

奔跑的李梦龙 · 发表于 2014-11-2 22:56:41

龙城2014 · 发表于 2014-11-2 23:28:17

靠人非隔离的确实没必要那么宽起到硬隔离就行，要是真要靠核心路段增加那点点绿化而牺牲车道宽度也太大了扯蛋了，好不容易才拆了增加车道所以一定要好好利用，寸土寸金的路上还是增宽车道缓解交通压力为重！

huang59 · 发表于 2014-11-2 23:35:41

今天的蓝天真好呀{:5_128:}

亮仔.. · 发表于 2014-11-2 23:57:30

还fucking的盖城中耐格兰的村了为何管修路的不管盖房的了

wenjie · 发表于 2014-11-3 01:31:09

回复 30# 湖蓝海

如果非机动车道与机动车道中间没有比较有效的物理隔离，非机动车、行人很容易就进入机动车道（比如一抬脚就能跨国的栏杆），这样对机动车道通行效率的影响会更大些。

欧洲的车道都非常窄，在伦敦，超过双向四车道的街道已经算是非常非常宽的了，这里的快速路不过也就双向四车道。我觉得，提高通行效率不在于一味的拓宽，而是有效的人、非机动车、机动车分流。欧洲的道路窄但是没必要特意去做人车分流，因为行人素质太高了，在机动车道内大摇大摆晃荡的几乎都是中国人，连从东南沿海发达地区来的人都不例外，所以在国内，我觉得只能靠有效的物理隔离来做人车分流。以并州路为例，宽阔的绿化带的确对行人乱穿马路起到了明显的抑制作用，虽然在很多豁口处难以完全杜绝，但是已经大大降低了。

太原的确应该更加重视停车规划的问题，车位少，车主只能不得已把车停到非机动车道上，而行人、电动车又不得已被挤到了机动车道上，本来已经拓宽了的道路，能提供高效通行的车道数量又回到了拓宽前的样子。（一点拙见，海哥轻砸

）

[龙城交通] 今天拍的长治路和大茂业

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