建设纪实———上海三大火车站成长记（持续更新中……）

hhc5119

沪通二期的宝山隧道，开始连续墙施工了

hhc5119

上海宝山站站前标段

murano

Crossrail 发表于 2023-5-1 00:16
支持，写得非常好

同意安亭站也应该改成跟松江南一样

安亭的改造难度比松江大很多

hzy0775

murano 发表于 2023-5-4 13:24
安亭的改造难度比松江大很多

为何？不是说离得很近吗

AndySeattle

上海的北上普速似乎一直没明确安排。最近昆山站改建，也没见规模扩大，更没有设置车辆段/客技站的安排，也就是说上海并不准备在未来把普速移到昆山，那未来也就只有2种可能了，减少普速，新造普速车站。
安亭已经在沪苏边界了，感觉太偏了。不知道上海有没有把南翔编组站改造转移的想法，在南翔设立新的普速车站，地倒是够，就是不知道把货场建到哪里去，不然和江苏合作下，改造太仓南？

foxufo22

AndySeattle 发表于 2023-5-5 23:47
上海的北上普速似乎一直没明确安排。最近昆山站改建，也没见规模扩大，更没有设置车辆段/客技站的安排，也 ...

普速为什么非要转移走呢？南站普速要转移到松江南，网上已经有很多人不满了。

murano

hzy0775 发表于 2023-5-5 20:10
为何？不是说离得很近吗

1. 京沪高铁不可能增加安亭设站，安亭枢纽能级有折扣
2. 沪宁城际只能增加南侧的到发线，对接发能力的提升有限
3. 沪苏通外包京沪铁路，京沪铁路要想在安亭枢纽停靠，需要大规模改造安亭西站，沪苏通和京沪两条线的正线都要重新修

总之，安亭枢纽要想真正成为枢纽，承接上海站外迁的普速，不是修个连廊或者平台把两个站物理连接的事情，而是要大动手脚

hzy0775

murano 发表于 2023-5-6 12:39
1. 京沪高铁不可能增加安亭设站，安亭枢纽能级有折扣
2. 沪宁城际只能增加南侧的到发线，对接发能力的提 ...

安亭就算是改造，应该也是主要承接上海站的普速列车，动车应该不会大幅度增加吧？
话说松江南以后除以承接上海南的普速外，会大量增加动车班次吗？

hzy0775

AndySeattle 发表于 2023-5-5 23:47
上海的北上普速似乎一直没明确安排。最近昆山站改建，也没见规模扩大，更没有设置车辆段/客技站的安排，也 ...

上海站普速移出上海行政区外应该不可能吧，市里应该不会同意。

garystuc

hzy0775 发表于 2023-5-6 22:02
上海站普速移出上海行政区外应该不可能吧，市里应该不会同意。

你错了，恰好相反，没有哪个地方**不想把普速踢走的。北京已经全踢了。

hzy0775

garystuc 发表于 2023-5-6 23:04
你错了，恰好相反，没有哪个地方**不想把普速踢走的。北京已经全踢了。

你是说踢去丰台站？但丰台也属于北京啊，昆山并不属于上海。而且也没全踢吧？1462神车不是还在北京站吗？

hhc5119

宝山站前的隧道现在24小时施工。

murano

hzy0775 发表于 2023-5-6 22:01
安亭就算是改造，应该也是主要承接上海站的普速列车，动车应该不会大幅度增加吧？
话说松江南以后除以承 ...

动车部分沪苏通还是有机会增加的，因为安亭西站的扩建条件要稍好于安亭北，安亭北的站台和京沪高铁离得太近了，北面几乎不可能再加站台，但安亭西站南北都还可以扩

松江南的沪昆高速场不扩建，随着车站整体改建完成可能会稍微增加停靠，方便换乘，但不会很多，不过松江南因为新建了4台9线沪苏湖场，到时候从湖州来的高铁肯定会有，甚至还有规划中的沪杭城际引入，如果看总量的化，是可以说“大幅增加”的

murano

garystuc 发表于 2023-5-6 23:04
你错了，恰好相反，没有哪个地方**不想把普速踢走的。北京已经全踢了。

他的意思不是不想把普速提走，而是不想把普速提到上海以外，比如昆山

hzy0775

hhc5119 发表于 2023-5-7 21:47
宝山站前的隧道现在24小时施工。

这个站前隧道是用来干嘛的？