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发表于 2018-8-10 00:23:02
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以下摘录来自搜狐，他人的感受。大家也可以看看：
作者：夜疏繁
另外地铁规划的不错，市府的规划水平、执政水平倒是越来越差。看武鸣建区就把地铁2号线拉过去----也不看看中间40公里都是什么地方，不要见得风就是雨。火车站门口乱的跟屎一样，拥挤的广场----还搞成了候车区，黑摩的、骗子、小偷、传销、住店，还有凌乱的公交站，坑洼的道路，等了40分钟才来一班的24路，我都不想说简直ya bu xi，丢整个南宁的脸----你现在可以把锅推到修地铁上，我就看看年底之后你怎么推，死活不想彻底改造火车站和周边的旧城，被骂肯定是正常的。还有其他问题，就不在这说了。最后，网上有人质疑南宁修地铁的必要性，我只想说君不见南宁堵车实在厉害，公交也不够坐的，前两年一到节假日，民族大道进琅东客运站那块，哦哟厉害完，走路10分钟20分钟堵车能堵一个小时，这两年都是坐动车了也不知道有没有点好转。地铁是百年大计，现在运椅子不代表以后也运椅子。上海刚开始修地铁的时候人口也就几百万，地铁1号线6A的编组，预留了未来8A的编组----一个很有远见的想法，没想到上海人口飞速增长，这个6A马上就开始了改造成了8A。现在高峰期，体重轻的在地铁上都是被悬空的。在城市快速发展的现在，谁能预测南宁20年、30年之内会发生什么，我甚至丝毫不怀疑就1号线那个6B的编组，5年内能在上下班挤死人。现在没用不代表未来没用，现在不修，等你想修的时候就会发现--你已经没地方修了。看看上海14号线，16亿一公里的造价，静安寺曹杨路这种市中心车站超差的换乘，豫园站33米的深度-朝阳广场实际上也有32米深了。南宁这几年人口不断增加，交通压力不断增大，光是小电车都有一百多万辆；而且石埠，沙井还有凤岭很多地方都在扩建，人口密度分布会趋向均匀，这时候地铁就显得很有必要了。所以不论对内对外，对眼前还是将来，都是一项实打实的工程。所以我觉得没啥好说的，该弄的还是要弄。
大家明白了吗？看看南宁的发展速度，还有国家限楼的政策，难道不卖地就无法发展了吗？看看现在的房价吧。中央精神说得很清楚，将来的楼市政策会逐步完善，进一步向刚需族倾斜，多套房首付和税率翻涨。从源头上打击投机倒把和炒房团。让整个楼市更趋于健康发展。到时还有多少人会手持多套房？开发商也不傻，各大银行已经对楼市进行了限贷，卖地？在中央大势监管之下，楼市还会跟过去十年那样高速增长吗？所以，房产税政策全面开花之后，手持多套房的人面临抛售房产的命运，加上开发商新建的商品房，根据最新数据显示，全国平均房屋空置率超过了24%！个别城市达到了40%！这还只是概算！很多不便统计的空置没有算进来。过度造城已经是不争的事实，这是什么概念？用多长的时间才能实现基本去库存？还要取决于人口导入的速度。之前就有北京专家说过，南宁需要弥补工业短板，发展实体经济，而不应该把大量的精力用在房地产上，这个是配套渐进的，急不得。除了北上广和各种一二线城市人口较集中外，其他没有区位优势的人口大量外流，特别是很多北方人口南移，很多三四线城市如果没有国家补贴早就破产了。至于厦门和海南楼市巨震，只能说明一个问题，价格严重虚高！这还只是个例！
南宁的区位优势定位，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，中国著名绿城。是具有一定的吸引能力的，但这并不意味着楼市就可以超建虚涨，如果不能维持平衡，就无法承担巨额债务（国家发改委已经明确否决武鸣线，因武鸣各项指标不达标以及不符合债务要求）。还是那句话，循序渐进，合理发展。
解释一大堆，综上所述，现在回到6号线和7号线，如果现在不建，将来的建设成本更高，难度更大，不但地方要承担更大的债务，人们的出行也会变得更加拥堵。因为南宁的人口一直在不断增加，这个不用解释。有人的地方就有江湖，市区在将来只会更堵。反观武鸣线，那穿越几十公里的山岭，等五年十年再建都不会像南宁这样堵。百年大计，权衡利弊，你们说是先修武鸣线，还是67号线？形势还不够明朗吗？我在这里不是来与各位拌嘴，出于现实的考虑，更希望大家能够明白现在。
就算现在没钱建，就暂缓，也可以等4-5号线通车后再开工，给一个回笼债务的过渡期，不论如何先把67修起来，是避免将来更拥堵。当今之道，是继续优化和推进沙井片区、大城东片区的发展。
因此，现阶段否决武鸣线，中央作了正确的决定。证明当前不合时宜，也不是说武鸣不发展了，照样需要发展，没有地铁就不发展了吗？而且武鸣目前交通便利，再等个五年八年的再建一点问题都没有。南宁是一个整体工程，还是那句话，发展要渐进，理清发展的主次和紧迫性。
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