【骑行——南内环西街人非通行条件观察】

侧颜控

蔚蓝的天空123 发表于 2016-9-7 17:25
以前楼主经常在贴吧里删回复。

贴吧里楼主可以删除自己帖子任何一个回复，楼主爱删谁删谁，跟你有关系？另外我倒是想请教请教你，一天到头跟我过不去是几个意思？另外高楼迷怎么才能删别人回复？

侧颜控

蔚蓝的天空123 发表于 2016-9-7 17:25
以前楼主经常在贴吧里删回复。

贴吧里楼主可以删除自己帖子任何一个回复，楼主爱删谁删谁，跟你有关系？另外我倒是想请教请教你，一天到头跟我过不去是几个意思？另外高楼迷怎么才能删别人回复？

侧颜控

山中樵夫 发表于 2016-9-7 08:14
为什么删我的回复也不通知一下，是得罪了哪位大虾了？

楼主表示刚来论坛，还不知道如何操作才能删回复，所以还是问问领导们把

mefly

有人给修路知足吧，没人给修路说啥也是天方夜谭！

GW1980

公交不是路上跑的？没有通畅的道路再多再好的公交车也是摆设而已。公交都市没有通畅的道路永远都只是个口号

蔚蓝的天空123

mefly 发表于 2016-9-10 01:57
有人给修路知足吧，没人给修路说啥也是天方夜谭！

有道理！顶

蔚蓝的天空123

GW1980 发表于 2016-9-10 07:56
公交不是路上跑的？没有通畅的道路再多再好的公交车也是摆设而已。公交都市没有通畅的道路永远都只是个口号

说的好！正解！

xindian720

一直认为人非共板是非人类设计产物，本来就窄的道路，人走的速度和自行车能一样吗？再加上还会停机动车，逼的自行车都走到快速路上了，实际上实行了人非共板的街道，最靠近旁边的一条快速路都是自行车和行人占用了，一点意义都没有，还弄得更不安全了

yansoloer

shawnn 发表于 2016-9-5 23:06
那些喷修路的，我跟你们说说路权分配问题，谁也不能因为自己畅行了，就要影响更多人的不畅。
首先太原市区 ...

太原市人口大约400万没错，主城区聚集了绝大部分，超过340万，再加上有暂住证的可统计外来人口120万，没有暂住证的外来人口应该至少是120万这个数据的3倍。而且外来人口至少带来了30万辆各种机动车辆，加上外地来省会太原办事的机动车辆，太原主城区已经难堪重负。但是，绝对不要忘记，至少本市居民还有数以百万记的非机动车辆以及外来人口所带来的也近百万辆非机动车辆。本市要做的绝对不是不断挤压非机动车和行人的路权。而是需要赶快加大地下和地高的立体快速大运力集中交通，用轻轨和地铁分流，并且加大建设数个城市副中心，疏散狭小拥挤的老城区。就是加快扩大城市规模，加快地铁轻轨建设。最后说一句，屁股决定脑袋，坐在哪个立场上就必然为那个立场说话，规划局公务员和各级官员们一定都是开车坐车的，肯定没有一位是自己驾驶非机动车和每天走路上下班，所以，作为城市贫民和外来人口底层的群众们的路权被打压侵占就肯定是必然的了。恳请各位司机朋友们，好好开车，规规矩矩按道行驶，按位停车，没有人规定一定要停在你的家门口或者单位门口，没位置往前开上一百多米走两步很正常。只要机动车不挤占侵占人行道和非机动车道，你们骂起不遵守交通规则的非机动车驾驶人员和行人也理直气壮些。

yansoloer

侧颜控 发表于 2016-9-6 00:40
车也是这几年才多起来的吧

换句话说大量修路一定程度上刺激了太原私家车的增长，不往远说，就5年前 ...

大量外来人口也带来了大量的机动车及非机动车，但统计的时候，之后一少部分办理居住证暂住证的人员统计在内，绝大多数外来人口都没有算在人口统计之内。

yansoloer

侧颜控 发表于 2016-9-6 17:05
NONONO，我是说大量修路一定程度上会刺激人们的买车欲望，毕竟修路的速度永远赶不上人们买车的速度，就 ...

像太原这样人口分布不均，由于地理结构和城市发展滞后造成的绝大多数常住人口和外来人口都挤在相对狭小的老城区的现状，最简单最快捷的主要解决方法不是发展地上公交，而是修地铁，最长效最有利的主要根本解决方法依然是修地铁修城轨，发展城市副中心，扩大城市规模，将挤在一起的几百万人分散开，全面发展。

yansoloer

TricaA 发表于 2016-9-6 21:24
你没完全理解我说的问题。全国来看压根没几个公交是盈利的，整体都是亏损的，但是为什么人家没出现太原这 ...

太原这种资源型城市两极分化很正常。高端商场和银行的占比以及居民收入中位线老生活小区棚户区数量都很说明问题。

yansoloer

侧颜控 发表于 2016-9-6 23:08
重视不只是给钱，还有给地皮，建设停车场，。呼和浩特今年计划投资2亿元购置公交车400辆，新建7处公交 ...

太原主城区太过拥堵，地面没地方，最好的解决方法就是发展地下快速轨道交通。

yansoloer

feifei2014 发表于 2016-9-7 10:19
确实得转变思路了，修路是好事，但多听听不同群体的意见，一味拓宽马路根本上解决不了堵车的问题，还会造成 ...

先进经验我现在就能说出来，第一就是加大管理和处罚力度，第二就是提高繁华街区的停车收费，第三就是宣讲另处停车，而不是必须停在家门口停在办事单位购物商店门口的道理。北京王府井地区停车奇高，人们去王府井，可以停在两三公里之外的地区，然后坐公交去。香港也是如此，中环旺角地区停车费超高，交通协警一过点就抄牌。太原比不上如此，但你去医院看病，没车位，就把车往前开个一两百米，下车走过来就行了。非要堵在路上，好像不停在门口就凸显不出我是有车阶层一样。素质太差。

yansoloer

xindian720 发表于 2016-9-10 21:36
一直认为人非共板是非人类设计产物，本来就窄的道路，人走的速度和自行车能一样吗？再加上还会停机动车，逼 ...

说得好，最有效的交通规划是各行其道，互不干扰，所谓人非共板是学习日本和欧美的经验，日本及美国绝大部分地区基本不设置非机动车道，就是人行道和机动车道。欧美那种机动车普及率和人均密度，还有线性的发展速度，决定了除了国际大都会以外，哪怕是知名大城市，也基本没有严重的拥堵状况。日本虽然人均密度相对较高，但有着自己的特色，那就是高额的用车成本，东京买车必须有车位，对此日本有《车位法》。再加上大量的快速轨道交通，地铁和轻轨四通八达。以及随之被轨道交通带来的分离的城市副中心，规划建成了大片的城市群。所以虽然早已成为千万级别的特大城市，但基本拥而不堵。太原之前没有政策，不能建立城市群规划，也不把钱投入地铁和轻轨这样有利地方和人民的好项目。还要忽视几百万城市平民的非机动车保有和需求。学什么人非共板，这只能说是邯郸学步，大大的瑕疵了。