【上海铁路、地铁、公交与城郊道路发展历程】连载版

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本市公交行业“规范服务示范线”创建活动有序推进 2012-09-03
台风暴雨频发 本市出租行业主动加强安全工作 2012-09-03
“克隆车”投诉锐减 本市专项整治行动初显成效 2012-09-03

沪闵高架将添新匝道　连接中环缓解徐家汇方向拥堵2012-09-04
视频链接：
http://imedia.eastday.com/node2/ ... de630/u8497592.html
　　闵行高架路是连接徐汇区和闵行区的一条城市快速路，可在通往徐家汇和转内环处有近八公里的路段每天拥堵时间超过八小时。不过记者今天从规划部门了解到，沪闵高架路连接中环路将新添一根西向南的匝道，以有效缓解沪闵高架存在多年的长梗阻现象。
　　记者今天在沪闵高架看到，闵行方向过来的车流如果在虹梅路高架要转中环线，只能是开往虹桥枢纽方向，而往浦东方向则转不了。所以也必须跟着往徐家汇内环线方向的车流走，因此这一路段的沪闵高架主线道路始终车行不畅。
　　出租车司机：“高峰时间很堵的，走的话只能慢慢走吧，基本上在20公里时速左右吧。”
　　根据规划，新增设的西向南匝道西起沪闵高架，东侧莲花路上匝道下游处转向中环路外圈后，先后跨越地铁1号线和沪航铁路，最后只于上中路下匝道的起点处，工程全长约一公里，工期预计为一年。
　　这根匝道建成后，不仅从闵行新庄直接开往浦东将增添一条快速路径，从闵行进入市中心地区也可以通过上中路隧道和卢布大桥二次越江，白天12小时预计可分流汽车1．14万辆次。
　　黄浦江越江设施投资建设发展有限公司　总工程师　刘艳滨：“不用从沪闵高架直接进入徐家汇了，能够对徐家汇地区的交通缓解应该有一定的益处。”

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本市检查交通运输安全 部分运输企业将试点大客车限速80公里 2012-09-05

劳动报：申城超标电动自行车竟有300万辆2012-09-05
　　《劳动报》说了，申城超标的电动自行车竟然是有300万辆，9月起实施的机动车运行安全技术条件新国标就规定了，时速在20公里以上、50公里以下、重量是超过40公斤的电动车，将被纳入机动车管理的范畴。
　　昨天我们的新闻也报道了，这样一条消息就引发了热议。有人就说难道骑个电动自行车也要上牌照、考驾照了吗，但是劳动报的记者了解到了，新国标的chutai旨在淘汰超标的电动车，本市目前有300万辆违规的车在路上，也就是现在上路的三分之二的车都是违规的。另外一个消息补充给大家，下个月本市将举行非机动车道路管理办法的听证会。

中环线33处噪声治理工程月底竣工 “敏感工程”赢得百姓叫好( 2012年9月5日 )



　　上海城市道路主动脉——中环线的建成，为疏通城市拥堵立下汗马功劳。然而，作为城市快速通道，中环线在带来风驰电掣行车感受的同时，也产生了副作用——噪音。
　　今年2月起，上海悄然启动中环线 （浦西段地面快速路）噪声治理工程，中环沿线33处“噪声敏感点”被列为治理对象，5.6公里“敏感路段”架起了防噪屏。眼下，这项涉及约4800户居民的工程接近尾声，预计月底竣工。
　　噪声敏感点上实施的 “敏感工程”，得百姓叫好才算好。那么，居民反映如何？
　　居民有发言权
　　吴中路虹许路口的旅专小区，最近处离主线车道只有十余米，还紧贴一条中环线下匝道。小区居民廖有庆曾多方奔走，向有关部门反映情况。而此番，得知记者前来采访，廖老师连声说感激，对中环线治噪工程竖起大拇指。
　　变化缘何如此之大？
　　“旅专小区建于上世纪80年代，居民以退休教师为多。”小区业委会主任邱全根说，自中环线2005年逐段通车以来，日趋增多的车辆带来的噪声也越来越大。今年中环线启动治噪工程，“还没实施，政府管理部门、施工单位、居委会、物业公司就召集居民召开座谈会，听取意见。”
　　一开始，居民们还以为只是走走形式。没想到，工程的每个节点都会请居民参加座谈，更没想到的是，居民的合理化建议逐一得到采纳。
　　紧邻小区的中环主线上，装上了长200余米、高7米的防噪屏，小区内的噪声明显降低。眼看此路段即将完工，可居民感觉晚上在家里还是吵，于是在7月底的居民座谈会上反映。路政部门再次组织力量夜间测试，发现噪音的确仍有超标，论证研究后，决定在近吴中路内圈下匝道上再安装一道防噪屏。防噪屏与居民小区围墙之间，有一块杂草丛生的空地，居民提出能否请施工单位帮忙平整，也得到了肯定的答复，施工单位还主动揽下了铺设混凝土地面的“分外事”。
　　“噪声治理，是特大型城市共同面对的严峻课题，也考验着城市管理者的智慧和水平。”市路政局有关负责人说。民生工程要做到老百姓心坎里，要让老百姓有发言权。在上海道路建设工程中，政府管理部门、施工单位与街道社区等相关部门搭建了“党建联建”平台，共同倾听呼声和建议，并协调解决，形成了解决民生问题、体现以人为本的快速通道。
　　不让景观“打补丁”
　　建成于1997年的名都城，小区围墙与中环线道路中间，只有一条1米宽的人行道。此番安装防噪屏，工程人员决定拆除名都城原有小区围墙，重建一道和防噪屏“联体”的新围墙，确保安全。
　　米黄色的外立面和钩花、黑色的仿古栅栏……居民们发现，新的“防噪屏围墙”建成后，小区建筑的欧式风格在围墙上得到了延续。“在新围墙外立面装修时，居民提出，如果能在外立面上加一道白色的勾勒线条，视觉效果会更好，这个建议也被采纳了。”名都城小区物业经理沈丽琴说，防噪屏的安装固然是好事，但如果不考虑景观效果，形成一块块“城市补丁”，就会造成新的遗憾。
　　带有流线型弧度的路灯是中环线上特有的景观。为了和这道风景融合，中环沿线新安装的约1.8万块防噪屏，也采用了弧线型设计。设计人员还选择了统一的灰色系，体现简约、现代的景观效果。
　　新安装的防噪屏，中间约有1/3部位是玻璃。“这是为了给行车者更好的视觉感受，保证车内人的视线不受遮挡。”市路政局道路养护处副处长钱国辉说。
　　甘做马路“田螺姑娘”
　　治理工程开工至今已过半年，其间，繁忙的中环线日间没有因此封过一条车道，万余块防噪屏悄然出现在道路两侧。
　　“尽量不扰民。”承建此项工程的上海成基市政建设发展有限公司董事长方国宝说。为此，工程人员甘做昼伏夜出的马路“田螺姑娘”。
　　主线施工在每天22时至次日凌晨6时。每当夜深，工程人员倾巢而动。“我们改进了施工工艺，比如，在打桩时，先预钻孔再注浆，而不是直接打桩，这样就能减少施工时的噪音。”工程项目经理顾宏说，治噪工程，首先得把降噪放在首位。因此，在夜间有限的作业时间里，施工人员“抢占上半夜”，尽可能将有声响的作业完成。每当黎明到来，工程人员必须把作业面用钢板盖住，还路于民。
　　此外，在一些路面施工中，确保人行道“占一还一”，因施工必须移除的绿化确保工程结束时恢复，土方开挖滤网遮挡……这些，就是随时谨记的“必修课”。

评：做城建工程项目与景观相关联，这是转弯观念很好的壹例。毕竟绝大多数人是不会关心每项城建工程与城市整体景观有什么关系，他们都有各自的事情、各自的兴趣点关注点，整天已经忙得是不可开交。保守的城规城建当然是急功近利，象农村盖房，达到基本功能就行，例如百万套千万平方米的保障性住房，盖了也就盖了。只有极少数人或对此较敏感的人会注意到城建工程为何不能关联城市的整体景观，为什么不能实现做壹件事情达成事半功倍的效果，而不是做壹件事情却还要另外开支来整修，造成事倍功半的浪费。
    无论是上海的城规城建也好，路政局也罢，在做每项城建工程时，在开挖每条马路时，都应时刻想到要避免城建后的后续另外开支的整修，避免马路的重复施工重复开挖，把几件事情协同在壹起做特夷；时刻想到我们的每项工程应是为建设国际大都会添砖加瓦，能否在满足基本功能外，在经费允许的条件下，以创新的思维，以国际水准的要求，开拓出更多的景观功能、文化功能、休闲功能、商旅功能来，何乐不为呢？

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续评：只有把每项城建工程与城市整体景观相关联而壹并考虑规划设计，就会发觉这里为何不显山露头壹点呢（让每个城区做有几个超高凝固音符的方向标志，有知名度的归属感觉）？何不把容积率提升拔高壹点呢（不是广摊铺的费地，而是以空间换土地的节地）？何不把建筑位置放得恰到好处点呢（考虑到各个视角的最佳视觉感受）？何不把楼顶做得更加规范漂亮壹点呢（沿四周齐平提升点墙体，把类似的烟囱头、稻草头、天线头、水箱头等等遮挡点）？

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上海建工承建的轨交12号线越江隧道下行线贯通 2012-09-05
上海城建创新施工工艺 大幅提升轨交施工质量 2012-09-05
中秋国庆8天小客车免费通行 交通运输部通知要求各地把好事办好 2012-09-06

徐汇滨江龙兰路工程开工( 2012年9月6日 )
　　“十二五”期间，徐汇滨江地区将建设20条住宅配套道路，建设总长约13公里，今年计划实施8条。9月5日，首条龙兰路工程正式开工。
　　徐汇滨江地区北起日晖港，南至徐浦大桥，西临龙吴路，东临黄浦江，占地约7.4平方公里。9月5日开工建设的龙兰路工程，是徐汇滨江未来华东民航服务中心、适航审定中心、资源配置中心、外航服务中心的重要配套道路。

上海4条轨交将新增路段3、4号线确定拆分2012-09-06
视频链接：
http://imedia.eastday.com/node2/ ... de630/u8497913.html
　　新闻夜线欢迎回来，接下来我们首先要关注上海城市轨交建设的进程，昨天国家发改委公布了经批准的上海市城市轨道交通近期建设规划2010至2015年的调整方案，方案明确上海有4条轨交线路将新增延长路段，3、4号线确定分线改造。
　　按调整方案，将有四条轨交线路新增路段，除此前多有报道的11号线迪士尼段，即罗山路站至迪士尼乐园站之外，8号线将新增三期，从现在的航天博物馆站，延伸6．6公里至汇臻路站，10号线将新增二期，自新江湾城站延伸10公里至港城路站；2号线则新增西延伸段，自徐泾东站延长2公里至蟠龙路站。
　　此外，计划已久的3、4号线分线改造，也明确在2012至2015年间进行，改造范围是从上海火车站到宝山路站，具体的分线方案，还要进行可行性研究后再报批。而此前上海规划部门的设想是，两线拆分，4号线独立成环，在上海火车站站到宝山路站区间段内，新建2公里多的线路，独立运行3号线。3号线部分班次在上海火车站站掉头实行小交路运行，部分班次则南北贯通运行。

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地铁6号线巨峰路站凌晨疏通道床排水槽 2012-09-07
黄金周期间部分火车票10日起可网上预约 2012-09-09

国庆黄金周长途车票今天开售长途客运总站：17班客车调图　多数提前发车2012-09-07
视频链接：
http://imedia.eastday.com/node2/ ... de630/u8498092.html
　　尽管距离中秋国庆长假还有20多天的时间，但是黄金周的长途汽车票，今天已经开始对外发售了，而为了执行凌晨2点到5点卧铺客车的停运制，客运总站本周起陆续调整部分班车的时刻表。
　　为了避开凌晨2点到5点的客车禁运时段，今天长途总站唯一一班前往福建永安的班车，将原先4点40分的发车时间提前到了中午12点。
　　永安班线驾驶员：“下半夜就不跑了，最迟（凌晨）2点钟（到永安）。”
　　得知凌晨抵达的消息，一些旅客开始犯愁。
　　旅客：“你说半夜到我们也没地方去啊，因为我也是转车的嘛。”
　　福建三明新干线客运公司上海办事处负责人　任新冲：“如果2点到5点休息，中间停留的话，我们等于是和火车没有一点优势，火车到的时间和我们差不多，现在改了时间对客源又有影响。”
　　目前长途总站已有17班长途客车调整了时刻表，绝大部分是将发车提前，客运总站提醒乘客，要及时注意出发时间变化。

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国家发改委批准上海轨交调整规划 11号线将通至迪士尼( 2012年9月8日 )
　　■2号线自徐泾东站西延伸至蟠龙路站
　　■3、4号线拆分后4号线环路增加运能
　　■8号线新增航天博物馆站—汇臻路站
　　■10号线新增新江湾城站—港城路站
　　国家发改委日前批准上海市城市轨道交通近期建设规划（2010—2015年）调整方案，新增11号线迪士尼段、2号线西延伸段等。此外，共线运营多年的上海地铁3、4号线将实施分线改造。
　　上海迪士尼乐园项目启动后，交通配套引人关注。根据此次调整方案，将新增11号线迪士尼段，自罗山路站至迪士尼乐园站，线路长9.15公里，估算投资43.71亿元。中国博览会会展综合体项目已正式开工，将成为世界最大的展览设施，未来也将迎来巨大客流；此次调整中，新增2号线西延伸段，自徐泾东站至蟠龙路站，线路长2公里；8号线三期，自航天博物馆站至汇臻路站，线路长6.6公里；10号线二期，自新江湾城站至港城路站，线路长10公里，估算投资59.43亿元。上述四项目的规划建设期均为2012年—2015年。
　　4号线是上海地铁网络中唯一一条环线，目前，在宝山路站至虹桥路站的9个站点，4号线与3号线“共线运营”，运能与运量的矛盾比较突出。上海地铁工作人员告诉记者，由于共线段的运营间隔已无法再缩短，若要增能，只能为3、4号线做“分体手术”。此次调整方案中，轨交3、4号线将实施“拆分工程”，规划建设期为2012年—2015年。

128路41路合并一周　车厢拥挤乘客叫苦2012-09-09
　　回到上海说一下出行，9月1日起41路与128路两条公交线路合并了，那128路是被撤销了，41路同步延伸，新的41路从龙华一直开到沪太新村，而这个调整实施一周以来有不少乘客反映，归并后的新41路在高峰时段班次间隔特别长，车内拥挤不堪。9月5日就有一位网友发帖说自己在石门二路山海关路站好不容易等来一辆41路却发现车内已经挤满了乘客，连开门都非常的困难，好不容易才挤上了车。这条帖子也是引发了网友们的热议。

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中秋国庆铁路客运方案chutai 11天内预计发送7540万人 2012-09-10
韩正:加强客货运安全管理 让市民切实感受明显改善 (2012年9月10日)
上海"双节"免收通行费细则将公布 自驾车成本可降半 (2012年9月10日)
上海启动"行车讲文明 垃圾不落地"专项行动 (2012年9月10日)
上海:国庆黄金周部分列车车票今试行网上预约 (2012年9月10日)

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完善"北四区"快速路网格局 上海将建"北横通道" (2012年9月11日)
视频链接：
http://imedia.eastday.com/node2/ ... de630/u8498522.html

评：上海几十条地底下隧道彰显出上海的城建脾气：又壹条“走地下黑擦擦路线”的路在地底下诞生！和巨量建造的保障性住房壹样，与城市旅游、城市景观无关。
    香港多半走的是地面上的路线，多半是沿海的交通廊道和人行廊道，新加坡走的是“光明的能游览景观的地上路线”，轨道交通多半是轻轨。

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41路启用新营运时刻表缓解早高峰拥挤 2012-09-11
阿婆地铁晕倒乘客齐伸援手 众多网友争相微博转发感人一幕 2012-09-12

高架车流量比去年增5.1% 本市交通总体情况持续变差( 2012年9月11日 )
　　刚刚过去的8月份，本市道路交通总体运行状况呈现继续下降趋势。
　　以往，8月份因暑期学生放假，接送学生车辆出行量减少，本市机动车出行规模有所下降，道路交通运行状况有所改善。但是今年8月，高架道路车流规模保持平稳，晚高峰时段运行水平有所下降。高架道路工作日车流量自6月份以来连续三个月保持稳定，较去年同期增长5.1%。8月10日至20日的持续高温天气期间，高架网工作日车流量小幅增长，车辆事故数比平日增加50%左右。受车辆出行需求增加和事故多发影响，道路交通拥堵有所加剧。
　　午后高峰交通拥堵已成常态，车辆拥堵现象自5月份以来，呈现逐步加剧的趋势。中心城地面干道晚高峰运行状况有所下降，平均行程车速比7月份下降8%。总体上看，8月的道路实际运行状况呈下降趋势，未来的交通形势将越来越严峻。

从3张图到35张图 ——地铁绘图师画了十年运行图( 2012年9月12日 )



　　见到吴强时，他正对着电脑屏幕，忙着敲键盘。他说：“月底，6号线、8号线还要再增能，列车运行图要重换。草图已经画好了，再细化与核准一下。”
　　什么是列车运行图？面对屏幕上的各种线条图形，吴强如数家珍：“就是地铁列车的运行方案，是一张时间与空间的坐标图。横坐标显示线路上不同的车站，竖坐标显示的是时间，波浪线就是列车运行的轨迹，每个点对应在每个车站的到达时间和出发时间，波浪线的斜率则表示车速的快慢……”
　　吴强，今年35岁，从2003年就开始跟着师傅编制列车运行图，如今已是上海地铁运营管理中心资深“绘图师”，经他手编制的运行图已超过300张。“刚入行时，上海只有1、2、3号三条轨交线，车辆很少，运营时间很短，每条线只要配1张运行图，一共3张。”吴强用鼠标打开了一个文件夹：“现在你看，12条线，有35张运行图，大多数线路都有两三张图，客流最大的1、2、3、4号四条线各配有4张图，分别是两张工作日图、一张双休日图和一张重大节假日图。其中，工作日1号图用于周一到周四，2号图用于周五。另外，11号线每年还会遇到F1观赛和清明节扫墓两次集中性大客流，所以还配有两张特殊的临时运行图。”
　　记者发现，吴强用的笔记本电脑，还外接着一个大的液晶屏。“这是为了看图方便，小屏看全局，大屏用来放大局部。因为上海地铁列车运行图的复杂程度，在全国乃至全世界都很罕见。”他说，“经过10年发展，上海地铁已经从单一交路模式发展为各种复杂的交路模式。现在，除了5、9号线是单一交路外，其余线路都有两种以上交路：1、7、8号线是大小交路，2号线是大小交路加衔接式交路，6号线是嵌套式交路，10号线与11号线都是‘Y型’交路，最复杂的还属3、4号线，有大小交路、环形交路和共线交路……”
　　为何这么复杂？吴强解释：“除了环形、Y型、共线交路与设计有关外，其他交路模式都是为了满足客流需求。”目前，上海地铁面临的最大矛盾是运量与运能的矛盾。2002年地铁日均客流不到100万人次，运力空放，像2号线为了吸引客流还推出过“1元”的优惠票价。如今，地铁客流已经翻了6倍多，今年8月日均客流达到609万人次，早晚高峰，客流就更大。“所以，我们必须将有限的运力加以更科学调配，把有限的车辆投入到客流最大的区段，于是就有了各种交路。今后，16号线还将出现快车和慢车的‘越行交路’。”
　　客流增加得快，增能次数就多，再加上信号升级、运营时间延长等因素，运行图更换频率也越来越快。今年截至8月底，上海地铁已更换了29张运行图，平均不到10天就要换一张。“这种换图频率，全世界都罕见。”
　　换图可不是一件容易事。一张好的运行图既要合“情”也要合“理”——“情”是乘客要求解决“乘车难”的迫切心情，“理”是轨道交通运营组织的客观规律。每一次画图前，吴强和他的同事都要汇总大量数据，分析比对。为了测算出列车区间运营和折返的平均时间，他们常常要拿着秒表在车站进行几十次甚至是几百次的掐算。“10年前，我们用铅笔和直尺画图，画一张，一个星期。2004年与高校联合，自主开发了一款运行图编制软件，运营数据可以直接导入，由电脑进行计算、绘图，时刻表也能自动生成，效率大大提高。现在画一张大小交路的运行图，只需六七个小时。”
　　未来，上海轨交网还会更密。如何让运行图更加精细？通过对海量的数据分析，上海地铁客流“春升夏落、秋高冬低”的季节性规律愈渐清晰。于是，一项新的“四季运行图”绘制计划已经在他和同事的脑海中酝酿……

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视界·现场　上海：公交车变救护车　犯病乘客平安得救2012-09-12
　　10日上午，在一辆134路公交车上有一名乘客突发心脏病晕倒了，而为了赢得抢救时间驾驶员征得其他乘客的同意，把公交车临时改成了救护车，将患病的乘客紧急地送往了医院。
　　上午9点多，公交134路正行驶在大柏树附近，突然，车上一名乘客起身走到驾驶员身旁，说自己身体不舒服，话音未落，就晕倒在地。
　　134路公交车驾驶员　夏芳　：“　我感觉这个是没有必要的，这时候脸发白，嘴巴张得很大，气透不过来，话也讲不出来了。”
　　驾驶员夏芳将公交车靠边停好，车上其他乘客也都过来扶住晕倒的乘客，虽然大家第一时间拨打了120，可当时路上拥堵救护车一时赶不过来，夏芳征得其他乘客同意后，把公交车当做了临时救护车，将这名乘客直接送到附近的岳阳医院抢救。
　　134公交车驾驶员　夏芳：“我看到护士把担架车推进医院，我就带上其他乘客回到路线上，投入运营，继续开下去。”
　　由于抢救及时，这名乘客平安度过了危险期。

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上海公交优先发展成效显现 2012-09-13
适当引入市场化运作机制建立一套科学的管理制约体系 公交956路脱胎换骨 2012-09-13
加油站油气味儿没了 本市570座加油站安装油气回收装置 2012-09-14

本市部分道路9月14日、15日交通管制( 2012年9月13日 )
　　为确保2012年上海旅游节开幕大巡游活动安全、顺利进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，市公安局决定2012年9月14日、9月15日两天，对本市部分道路采取临时交通管制措施。现通告如下：
　　一、9月14日21时30分至9月15日2时，淮海中路（西藏南路至重庆南路）禁止机动车、非机动车通行，公交线路实施改道措施。
　　二、9月14日21时30分至9月15日24时，龙门路（金陵中路至淮海中路）禁止机动车、非机动车通行，公交线路实施改道措施。
　　三、9月15日17时至21时30分，淮海中路（西藏南路至黄陂南路）、柳林路（金陵中路至寿宁路）、普安路（金陵中路至桃源路）、桃源路（西藏南路至普安路）、望亭路禁止一切车辆通行，公交线路实施改道措施。
　　四、9月15日18时30分至21时30分，淮海中路（黄陂南路至陕西南路）、茂名路（南昌路至长乐路）禁止一切车辆通行，公交线路实施改道措施。
　　五、9月15日18时30分至23时，淮海中路/陕西南路路口允许车辆通行，但禁止驶入陕西南路以东淮海路路段。19时30分起，淮海中路（柳林路至茂名南路）禁止车辆横穿。
　　六、9月15日17时至21时30分，金陵中路（西藏南路至重庆中路）、长乐路（重庆中路至陕西南路）视情禁止机动车辆通行。
　　七、9月15日19时30分至21时30分，南北高架淮海路（东侧）下匝道实施关闭措施。
　　在相关道路实施交通管制措施期间，除持有“开幕大巡游汽车停车证”的车辆和执行任务的特种车辆允许通行外，其他车辆禁止通行。
　　届时，公安交通管理部门将根据现场活动情况视情提前或推迟交通管制时间，扩大或缩小交通管制范围，敬请广大市民事先做好出行安排，积极配合公安交通管理部门工作。

“十二五”末本市中心城区公共交通出行将占居民日常出行的50%( 2012年9月14日 )
　　去年11月，上海的机动车号牌选号资源库刚刚新增“沪M”字段。可目前相关部门已将“沪N”字段列入选号库。从“沪M”到“沪N”，历时仅9个月。
　　目前，本市私车保有量已突破180万辆。据预测，至2015年这一数字将达200万辆，比2010年的100万辆增加了一倍。受用地资源和城市空间资源的限制，上海的道路交通设施供应增长已极其有限。
　　未来，上海究竟怎么“走”？这是众多市人大代表共同关注的问题。9月13日，市人大就“道路交通安全管理”专题召开代表书面意见督办会。
　　“优先权”赋予公共交通
　　“大力发展公共交通是治理交通拥堵的根本措施。”据交港局副局长周淮介绍，至“十二五”期末，中心城区公共交通出行将占居民日常出行的50%，其中轨道交通客运量将占公共交通客运量的50%。
　　目前，上海已有30余个路段建成了161.8公里的公交专用道，至2015年，本市力争使公交专用道总里程达300公里左右，其中中心城约240公里左右；郊区公交专用道的建设也将适时推进。
　　据悉，“十二五”期间，上海还将继续推进轨道交通未覆盖客流走廊的公交专用道建设，规划在内环内形成公交专用道基本骨干网络，与轨道交通网联合形成中心区公共交通快速通行网络；内外环间也将构筑与轨道交通站点、客运交通枢纽相衔接的公交专用道骨架。
　　交通管理措施也将“优先权”赋予公共交通。据市公安局副局长朱伟明透露，今年5月起，本市所有公交专用道延长1小时使用时间，鲁班路、陆家浜路、南北高架部分地面道路开展信号灯优先放行公交车试点。
　　相关部门已在两辆127路公交车上安装“电子警察”设备查处占用公交专用车道模拟演示，预计年内即可实施这一措施。
　　此外，轨道交通9号线延伸线东延伸段将延长至浦东曹路镇，预计“十三五”期间将通过长兴岛并延伸至崇明岛，目前国家发改委已完成审批。
　　管网改造占路仍有影响
　　目前，市区道路已基本无增长潜力。为缓解交通压力，交通管理部门想出了不少“螺蛳壳里做道场”的措施，比如在车流潮汐特征明显的地区推广可变车道、路口可变车道及路口、路段可变车道组合等。本市还尝试打破车道布置“一成不变”的规律，根据交通流向特点布置车道，实施了“综合待行区”、“路口禁左＋路段掉头”等创新举措；探索“偏移中心线”做法，适当缩减车道宽度。
　　为减少掘路施工对交通的影响，市建交委秘书长戴晓坚表示，全市的年度掘路总量应控制在当前中心城区道路总面积10%以内，每日施工占路面积指标也应控制在2%以内。不过，目前，全市仍有338公里燃气管网改造工程有待完成。而这些管网大多位于市中心区域，相关部门将在3年内完成全部工程。因此，掘路施工影响依然较大。
　　2015年面临40万车位缺口
　　数据显示，本市中心城区停车泊位缺口达36.7万个，预计2015年将面临40万个车位缺口。
　　经过近5年建设，黄浦、徐汇、静安、长宁、杨浦5个区的重点区域停车诱导系统已建成，覆盖193个停车场（库），32057个泊位；全市建成并投入运营6个“P+R”停车场（库），衔接5条轨道交通线，共有约2280个泊位。交警部门通过在部分停车需求较大但不具备全天候停车条件的道路创造性地实施设置100余个移动临时停放点，为市民提供了2300余个时段性停车位。
　　今年5月，《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理若干意见》正式chutai。《意见》推行日间限时停车制度，并通过停车收费的价格杠杆引导机动车合理使用停车泊位。目前，着眼长远的《上海市停车场（库）管理办法》也已完成修订并即将向社会公布。《管理办法》的chutai有望进一步健全停车规划、建设和管理。

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市人大召开代表书面意见督办会 本市“两客一危”车辆均装GPS( 2012年9月14日 )
　　“两客一危”车辆（公路客运、旅游客车和危险品运输车辆）直接关系市民生命安全，成为市人大代表们关注的重点。昨天，市人大就“道路交通安全管理”专题召开代表书面意见督办会。
　　据统计，本市共有“两客一危”车辆16863辆，目前已全部安装GPS装置，并正根据交通部统一规定对部分装置进行更换。此外，市交港局还建立了统一的监控平台并上报交通部。
　　张英仪等代表提出了“规范大型运输车辆道路运输行为”的书面意见，对此市建交委秘书长戴晓坚表示，截至目前，全市3800辆渣土运输车安装了GPS行车记录仪，市绿化市容局、各区渣土管理部门及渣土运输单位建立了三级信息化管理平台，GPS系统与其对接，可对全市有证渣土运输车辆进行实时监控。4191辆混凝土搅拌车也已安装GPS行车记录仪，各企业内部可对此进行监控。相关部门还在研究这些车辆的限速措施。林丽平代表建议有关部门应采取措施，预防和减少疲劳驾驶引发的交通事故。对此，市公安局副局长朱伟明介绍，警方已重点检查公路客运、旅游客车30万余辆次，查处客车交通违法行为21万余起。
　　市人大常委会副主任王培生出席。

市人大书面意见办理会议聚焦“停车难” 道路停车收费将比停车场库高( 2012年9月14日 )
　　9月13日，市人大举行“道路交通安全管理”专题书面意见办理工作会议。记者在会上了解到，为了缓解“停车难”问题、同时节省道路交通资源，相关部门将用停车收费价格杠杆引导机动车合理使用停车位。道路停车收费比停车场库收费更贵，是即将公布的《上海市停车场（库）管理办法》所引导的趋势。
　　近年来，市人大代表高度关注静态交通管理工作。徐苓苓代表提出了《关于切实解决居民小区停车难的建议》。侯钢代表提出了《关于夜间道路停车管理的建议》，他还多次与市交通港口管理局沟通，提出了加强道路停车管理的多项建议。昨天的会议上，市人大代表柏万青也提出停车难的两种表现：其一，医院、学校周边“停车难”问题凸显；其二，高峰时段，不少机动车违规在路面停车，人为制造了交通拥堵。
　　今年5月，市政府办公厅转发了市建交委、市公安局、市交通港口管理局等三部门《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》。《意见》提出了很多新的举措，比如统筹平衡停车与行车的关系。其中提到，要科学合理设置路内停车，对内环以内区域，以从严控制为主，但要有限满足市民短时和夜间停放需求以及学校、医院等高峰停放需求。
　　昨天，市建交委在报告书面意见办理工作情况时称，要加强对机动车停放收费价格管理。下一阶段，还将进一步完善停车收费价格体系，切实发挥收费价格在停车需求管理中的调节作用。
　　市交港局表示，今后将推行日间限时停车制度，提高停车泊位利用率，通过停车收费的价格杠杆引导机动车合理停车。此外，《上海市停车场（库）管理办法》已修订完成，即将向社会公布。
　　市交警总队则透露，《上海市停车场（库）管理办法》公布实施以后，将会逐渐形成路内停车价格贵于停车场库价格的局面。除此以外，今后单行道路幅宽度小于7米、双向通行道路路幅宽度小于9米的支小马路原则上不建议设道路停车位；路口50米范围内将不设道路停车位（确有需要的，以路沿弧线与道路直线的切点为界，20米范围外可以设置停车位）。这些措施都是为了引导机动车不要占用道路资源来停车。
　　另据了解，经过近5年建设，黄浦、徐汇、静安、长宁、杨浦等5个区的重点区域停车诱导系统已经建成。它覆盖了193个停车场库、32057个泊车位，具有267块停车诱导屏幕；同时，有关部门还在全市建成6个P+R停车场库，衔接5条轨道交通线路，共有约2280个泊位。P+R停车场库全部建设了停车诱导系统，并建立了针对P+R诱导系统的统一后台管理系统。
　　市人大常委会副主任王培生出席会议。

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本市正研究车辆高速限速标准 2012-09-14

动车座位今起统一编号 旅客可自选座位 (2012年9月15日)
视频链接：
http://imedia.eastday.com/node2/ ... de630/u8499326.html

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主播发言：公交优先战略是城市发展重中之重2012-09-15
　　2000年上海开始实行了车牌的无底价竞拍，12年来竞拍的价格从当初的不足1万元一路攀升到了现在的逼近7万了，车牌的价格已经超过了很多经济型轿车的价格。在中国，成为世界第一汽车大国之后各大城市的交通拥堵已经是越演越烈，成为了城市者的心头之患。北京、广州为了制度也先后出现了限制车牌的政策，目前上海的汽车保有量是200万辆，而北京已经超过了500万辆，控制汽车保有量给车牌的价格降温，这显然是一对矛盾。我们也希望最贵的铁皮，不要高烧不退。但是我们更希望的是，公交优先的战略能够真正的落到实处。

二手车牌再创新高　突破7万2012-09-15
　　业内人士分析认为，七月份为了抑制车牌拍卖价格上涨过快的情况，也打击黄牛炒牌，上海chutai了沪4条的政策。暂时让车牌的价格控制在了6万以内，但是金九银十的车市销售的旺季也叠加了国庆黄金周的出行的高峰，使得之前累计的一些刚性的需求集中的在这一次当中释放。
　　新拍的车牌3年之内不能转让了，也使得二手车派市场供应比较偏紧。节节攀升的车牌的拍卖价格也让二手车牌的出价屡创新高。记者今天也走访了二手车派市场，发现市场看涨的情绪是很浓厚的，卖家的叫价已经是突破了7万了。

评：公交优先并非是创新，大陆城市都在搞，效益目前看来不彰。不妨反向思维反向创新，叫做三分之一交叉路口小车专用短距隧道优先战略简称小车短隧优战略，目前正在构画。优点是充分利用现有道路，充分利用小车1.5M上下的高度优势，在城区三分之一交叉路口无需红绿灯。小车均能在半敞式的短距隧道，只需沉下那么壹丁点俗称“小坑洼”，大约25M，最多50M的距离，在根本觉察不到的情况下，川流不息顺畅通过，横向也是小车专用道，架空高度只需稍抬那么壹丁点，整个工程从开挖到竣工时间短，费用小，三分之一的交叉路口如此照做，高架拥堵、其它道路拥堵的问题自然而然就解决了。目前高架拥堵、其它道路拥堵的最大“祸首”是占比数量最大的小车，这壹根本源头由于采取小车短隧优战略，因此就彻底消除了，耗费巨大的公交优先就不怎么重要了，耗费更为巨大的地铁扩建也没那么紧逼了。与此同时，还能力挺小车的支柱产业，每个家庭拥有二台以上派有不同用处的小车不是梦想。
    建造交叉路口短隧道的同时，还能建造地下停车库、地下仓储、地下排水系统、黑蛛网入地、平整马路、改善周边商旅氛围、建造高聚集的商务楼和生活住宅楼，这种不因循守旧反向的思维才可能是真正意义的别人没有的创新。
    昨天上海的私车牌在最贵铁皮的政策导向的创新下，在二手车市“黄牛”的推波助澜下，创新创高到7万，这是真正意义的上海纯原创。非公务人员的购车市民，是“怨声载道”、“叫苦无奈”，而公务员的公车那才叫真正是优先战略，公车无需拍牌，还能满城无拘无束到处“裸”奔。
    如果真正实行公交战略，那么建议公务人员上下班，也要把具体行动落实的公交战略上来，自己品壹品、切身体会壹番坐公交、坐地铁的换乘滋味，来个公务人员坐公交、坐地道的小创新，如此这般，城市未来的公交、地铁换乘系统，会做得更人性化，更体贴化。

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上海无车日宣传周启动 22日开展“中国城市无车日”活动( 2012年9月16日 )
　　今年上海无车日宣传周9月15日在浦东新区城市广场启动。上海市作为无车日活动签署承诺书的全国149个城市之一，今年继续按照住房和城乡建设部的统一部署，在9月22日组织开展“2012年中国城市无车日”活动。
　　今年中国城市无车日活动的主题是“关爱城市·绿色出行”，上海将通过相关活动，倡导步行、自行车骑行等绿色健康生活方式，倡导“少开一天车”、公交优先、停车换乘（P＋R）等绿色出行理念，并加大节油驾驶、新能源汽车的推广力度。
　　根据安排，今年无小汽车示范区域（道路）设置在浦东新区。具体范围为：世博大道（不含）—白莲泾路（不含）—雪野路—雪野二路—世博大道所围成的区域，区域面积约为3平方公里。无车日当天，区域（道路）内允许非机动车辆（自行车），公交汽电车、出租汽车和特种车辆通行，倡导该区域内居民和单位自觉不使用小汽车出行，并由市交通港口局组织安排免费公交接驳，方便周边市民出行。
　　在无车日当天，还将在静安、徐汇、闵行、宝山、嘉定、青浦、松江、金山、奉贤等区中心城区内设点，开展无车日、低碳出行和城市交通、公交优先相关宣传和展示活动。

评：最好的理想的是：公务人员身先士卒，坐地铁的带头人，坐公交的排头兵，由无车壹日向上下班必坐地铁公交的方向彻底创新转型。