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（2）配套工程（站场专业）

①新合肥西站（3 台 5 线）及至桃花店增建三四线工程（新增三线 2.31km，新增 四线 2.34km）。

②合肥动车运用所改扩建工程（11 线存车线、4 线检查库，1 条牵出线和 1 条镟 轮线）。

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（3）利用既有线具体工程内容

合新铁路新合肥西～桃花店站（不含）是利用开行动车组的合武绕行线 3.005km，在两侧还建合武绕行线，CK323+850～CK329+969 段是利用原来开行货车的既有桃东 线 6.119km，均为有砟无缝线路。

合新铁路利用的既有线不进行提速改造：由于线路平面受拆迁等条件限制，合新铁路利用的新合肥西站以北线路仍维持 120km/h时速标准，线下工程仅作局部路基病害整治，主要对线上工程作适应性改造，如下表：

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表 2.1-3        既有线改造利用方案

工程项目	改建方案	备        注
轨道	更换 0.538km 轨道；补充其它地段道砟对其进行平整
通信	利用枢纽内既有 GSM-R 系统区间基站设备，利用并扩容桃 花店站 SDH 2.5G/bs 传输设备
信号	在既有（或在建）信号系统的基础上利旧改造；信号设备按 C3 客专标准改造；配套修改合肥东 TDCS、计算机联锁、信 号集中监测的软硬件设备。	合肥东上行到发场、 到达场取消一个进站口
接触网	根据供电方案，桃花店站 CK323+000～ CK329.967 段既有接触网线材由 JTMH95+ CTS120 更换为 JTMH120+CTMH150，同步更换接触线、承力索及定位线夹 等接触网装配。

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2.1.3.2  站场工程

（1）车站概况

本工程新建车站 5 座——泗县东站、五河站、明光西站、定远东站、八斗站；改建车站 1 座——新合肥西站。

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表 2.1-4        合肥至新沂铁路安徽段工程车站性质表

顺 序	车站 名称	车站 性质	车站中心 里程	站房 位置	新建到 发线数量 （含正线	新建站台 ）	新（增）建 跨线设施	新建 雨棚	附注
1	泗县东站	中间站	CK118+200	右侧	4 条	2 座	1-8m 宽进	与站台
						450×8×1.25	出站地道	等长
2	五河站	中间站	CK158+670	左侧	4 条	2 座	1-8m 宽进	与站台	右侧小里程设综
						450×8×1.25	出站地道	等长	合维修工区
3	明光西站	中间站	CK193+430	左侧	6 条	2 座 450×12×1.25	1-12m 宽 进出站 地道	与站台 等长	左侧小里程设综 合维修车间，预 留宁蚌城际车场
4	定远东站	中间站	CK231+538	下侧	4	2 座		与站台	桥站
						450×7×1.25		等长
5	八斗站	中间站	CK284+200	左侧	4 条	1 座 50×5×0.3		与站台 等长	越行站，左侧大 里程预留综合维 修工区
6	新合肥	接轨站	CK332+	左侧	（新建	2 座	接长	与站台	新建 3 台 5 线，
						450×11.5×1.25
	西站		973.759		5 条）	1 座		等长	均为桥
						450×12×1.25

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（2）主要车站方案

①泗县东站

       泗县东站中心里程 CK118+200，站房在线路右侧，车站站坪长度 1.55km，平坡， 车站中心正线轨顶标高 26.783m。本站规模为 2 台 4 线（正线 2 条，到发线 2 条），车站两端咽喉各设 1 条渡线，形成大“八字”渡线，车站设有侧式站台 2 座，站台规模均为 450m×8m×1.25m，雨棚与站台等长，站台中间设 8m 宽地道 1 座，到发线有效 长为 650m。

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图 2.1-1        泗县东站平面布置示意图

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②五河站

        五河东站中心里程 CK158+670，站房在线路左侧，站坪长度为 1.97km，车站位于 直线上，平坡，车站中心正线轨顶标高 18.9m。本站规模为 2 台 4 线（含正线），车站 两端咽喉正线上各设 1 条渡线，形成大“八字”渡线，到发线有效长为 650m，车站 设有侧式站台 2 座，站台规模均为 450m×8m×1.25m，站台雨棚与站台等长布置，设 8m 宽地道 1 座。本站站对右侧设综合维修工区，设维修线 3 条，其中有效长 120m 2 条，有效长 260m 1 条。

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图 2.1-2        五河站平面布置示意图

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③明光西站

       明光西站车站中心里程 CK193+430，站房位于线路左侧，车站站坪长度为 2.07km， 位于平坡上，车站中心正线轨顶标高 39403m，设到发线 6 条（含正线 2 条），到发线 有效长为 650m，设岛式站台 2 座，均为 450m×12m×1.25m，雨棚与站台等长布置， 站台中间设 12m 宽地道 1 座。《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025 年）》 将宁滁蚌亳城际江苏段纳入了近期建设项目，《皖江地区城际铁路网规划》将宁滁蚌亳城际纳入了远期建设项目。考虑到在明光西站南京方向至合新铁路五河以远客流约 38 万人/年，宁滁蚌亳城际与合新铁路在明光西站可通过站内换乘，无接轨的必要性。故 本次设计宁滁蚌亳城际与合新铁路在明光西站分场设置，预留宁滁蚌亳城际场设于明 光西站西侧。本站站同右设综合维修车间，设维修线 5 条，其中有效长 120m 4 条， 有效长 260m1 条。

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图 2.1-3        明光西站平面布置示意图

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④定远东站

        本站以“4 跨 2”的形式高架于京沪高铁定远站南咽喉，站中心里程 CK231+538， 本站设置在直线上，车站站坪长度 1.55km，平坡，站中心轨顶高程 68.522，站房设在 线路下方，设到发线 4 条（含正线 2 条），有效长 650 m，新建车站部分利用既有站前 广场及通站道路。设基本站台及侧式站台各 1 座，规模均为： 450m×7.0m×1.25m。

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图 2.1-4        定远东站平面布置示意图

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⑤八斗站

          八斗站为越行站 ， 站坪坡度为平坡， 车站站坪长度 1.55km ， 站中心 里程 CK284+200，轨面标高 70.397m，设到发线 4 条线（含正线 2 条），有效长 650m，设 基本站台 1 座，站台尺寸 50m×5m×0.3m。根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014） “无砟轨道线路维修工区管辖范围宜为 50km（营业里程）”和《中国铁路总公司关于加快推进高速铁路综合维修生产一体化管理的通知》（铁总工电［2018］148 号）” 综合维修工区管辖范围不宜大于 60km  营业里程“的要求，结合可研审查意见初稿， 本站站同左侧预留设综合维修工区，设维修线 3 条，其中有效长 120m  2 条，有效长260m 1 条。

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图 2.1-5        八斗站平面布置示意图