中轴枢纽：梳理与预期

东南飞

泰州的设想是建立在淮兴泰的基础上的，又面临盐宜和常泰同去杭州部分功能重叠的冲突，常州要坚定去高淳接宁宣的规划，当然350的目标是一致的。

czhf11sngccnm

鱼数鱼数 发表于 2020-7-8 16:01
泰州人的设想——学术性的

大概看了下 作者放大了他们的功能 实际并没有写的那么好

东南飞

接入南沿江武进站、并站盐宜常州南站是扬常城际的任务，常泰是串联常溧、南下皖赣，扬常、常泰并站常州机场，这是该有的统筹与分工。

鱼数鱼数

泰州为自己着想，有可以理解之处。难在求同存异，实现双方利益最大化。
客观讲，泰州对推动常泰大桥建设立项还是很积极的。
将来大桥开通，双方联系会更加紧密。

东南飞

推进常泰进入国家规划，力争盐宜开工：https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_8055885

一将功成万骨枯

主要盐宜无法解决泰兴，靖江往上海方向通行问题，识图通过常泰往东顺接沪宁或者南沿江解决，目前来看只能通过市域城际来解决，南沿江以及沪宁城际没看出留有接口，共同的利益就是通过盐宜往杭州南下，通过常泰进入皖赣通道，两者各有侧重点。

z36306610

东南飞 发表于 2020-7-8 21:08
接入南沿江武进站、并站盐宜常州南站是扬常城际的任务，常泰是串联常溧、南下皖赣，扬常、常泰并站常州机场 ...

机场扶不起，常州西放在邹区比较合理。机场有个快线就可以了

托马斯罗辑

鱼数鱼数 发表于 2020-7-8 16:00
列位看看这个怎样
https://www.zstz0523.com/thread-52016-1-1.html

感谢常州的朋友把信息转到这里交流。下面谈谈关注常泰通道的理由和个人的一点分析吧。

私以为这篇文章写得其实并不高明。名义上是“常州至泰州城际铁路”，不过由于作者立场，导致侧重点严重偏向后者，缺乏客观性。同时说的套话太多，工程方面太少，有点像两会议案的扩写，专业性不够。不过却总是聊胜于无。

从泰州的角度，目前两条南北向通道，盐宜虽然开工有望，但江南段太绕，限速250都很勉强；同时和南沿江、京沪高铁、沪宁城际交叉，但在现有方案里却连一条东去上海方向的联络线也没有，显得十分尴尬。也因此把希望放在常泰通道上面，希望能形成较为顺畅的南下通道。

南京开发江北新区后，江北的格局悄然改变，泰州南基本上位于南京北和南通西连线的中点处，对南京首位度的影响相较西边要小。另一方面，苏州北站扩建成为事实上的枢纽后，常州也由于位于宁苏中点而获得了一定的地域优势。（有趣的是，南沿江和北沿江的前身分别就是沪常宁和沪泰宁城际铁路。）江苏的格局是金角银边草肚皮，省会南京、经济最强苏州、淮海中心徐州、新贵南通和政策高地连云港都位于版图的角落，因而连接常泰的中轴名副其实，也对既得利益者影响最小。

说回铁路，基于以上分析，在泰州的立场自然是想做成泰常宜，然后再北接淮安对接淮新，彻底把淮-泰-常这条中轴坐实。当然这么多帖子翻下来，个人也理解对常州也许是泰常宣的整体利益最大，不过这点分歧不是不可调和，比如从常州引出两条线，一条去宜兴，一条去宣城等等。总体的利益还是比较吻合的，就是尽快推进进入国铁规划。

翻了下最近的一些新闻，对常泰的表述各有不同，有的是将其和宁宣、扬马列为同一类，表面上是城际，实则是250乃至350高铁；有的却和苏锡常、如通苏湖、苏淀沪归在一类，也就是半通勤性质的大地铁；最近的新闻则更有趣，上面有版友也放了，直接提高到了和青盐（沿海高铁）、淮新（京沪二通道）一个级别的国家规划。总之个人还是希望等级越高越好的。

lansexing

托马斯罗辑 发表于 2020-7-11 00:38
感谢常州的朋友把信息转到这里交流。下面谈谈关注常泰通道的理由和个人的一点分析吧。

私以为这篇文章 ...

说的非常好 个人认为抛开常泰速度不谈 泰常宜应该不现实 (直接短路无锡 )，大概率是泰常溧,长远看应该会有扬常宜在常州形成X型。

托马斯罗辑

lansexing 发表于 2020-7-11 01:14
说的非常好 个人认为抛开常泰速度不谈 泰常宜应该不现实 (直接短路无锡 )，大概率是泰常溧,长远看应该会 ...

几点浅见：

第一泰常宜短路无锡的问题扬常宜一样会遇到，常州要准备直连宜兴，不管北接哪里都无法回避，同时比起泰常之间直接连接，扬常还要经过镇江，阻力更大。而前文提到交通厅军华同志希望常泰获得国家级支撑，也许就是突破区划壁垒的助力；

第二我上面其实隐晦提过，就是南京的因素不得不考虑。宁镇扬马滁是南京都市圈的核心，同时首位度也一再被强调，意味着这里面一切都是以南京为中心，宁淮从可研到环评到开工也就几个月时间、镇宣搁浅宁宣飞速上马、扬镇宁马进度加速都是印证。在此基础上，出现紧靠南京却绕过的南北大通道无疑是和省里唱对台戏，搞出所谓淮扬350的复线就更是有些荒唐。而常州主城和泰州都不是南京都市圈成员，属于“锡常泰”板块，对南京的利益损害相对小，更容易得到上面支持。

最后按照常版各位的想法，终极形态是两者X交叉，也不影响常溧宣和常宜杭两条线同时争取，先期构成“人”型线路。

wxfeng_84

欢迎泰州版的高参来常州版做客，罗辑老哥在泰州版的帖子我也经常拜读，私以为老兄和我们常版的东南飞老哥一样都是心系家乡铁路建设的热心人士。希望常泰两地早日把高铁串联起来，在长三角一体化的大潮下勇立潮头。

一将功成万骨枯

托马斯罗辑 发表于 2020-7-11 01:50
几点浅见：

第一泰常宜短路无锡的问题扬常宜一样会遇到，常州要准备直连宜兴，不管北接哪里都无法回 ...

如果扬常和泰常溧宣在机场站并站，理论上可以在站内常泰转扬常南下，不过这个不会是主线路，不然盐宜咋办。站场必须是外包合场布置，所以现在提常泰宜是不合宜的。

黄小兔

常泰有很多走线
1、常溧高铁：【奔牛机场】-溧阳
2、常溧高铁：【常州北】-沪蓉高速-江宜高速-溧阳
3、常宜高铁：【西太湖】-滆湖西-宜兴
4、常溧城际：魏村-122-【常州北】-邹区-西太湖-溧阳

lansexing

京杭二线
1 连镇南延镇杭在淮安东接京沪二线 安吉 溧阳金坛 镇江 扬州 淮安
2 盐泰锡常宜在泰州南接京沪二线 宜兴 常州南 惠山 江阴 靖江 泰兴 泰州 扬州 淮安

lzy3

常州，无锡，泰州这么多方案，看着都头大了。弯来玩去时间都浪费了还没个方案