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图 12.2-1        双堆集至利辛线路走向方案示意图

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方案 I：北线方案

线路自比较起点引出，西南行依次上跨澥河、北淝河，于蒙城东北部距主城区约 7.1km 处设站，出站后折向西南，跨越涡河后于本线区间预留亳州至蚌埠城际接轨条件。后继续西南行，依次上跨 S307 省道、宁洛高速、德上高速、S308 后至方案比较终点。比选范围内正线长度 78.16km，设车站 1 座，桥长 64.66km， 桥比 83％，静态投资 109.43 亿元。

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方案 II：中线方案

线路自比较起点引出，西南行依次上跨澥河、北淝河、涡河、省道 307，于蒙城东南侧距主城区 6.9km 处设站；出站后沿规划绿色廊道向西走行，上跨省道 203 后预留亳州至蚌埠城际接轨条件，后折向西南，依次上跨宁洛高速、德上高速、S308 后至方案比较终点。比选范围内正线长度 79.0km，设车站 1 座，桥长 67.08km，桥比 85％，静态投资 110.6 亿元。

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方案 III：南线方案

线路自比较起点引出，西南行依次上跨澥河、北淝河、涡河、省道 307，于蒙城东南侧距主城区 10.6km 处设蒙城站；出站上跨宁洛高速，后于蒙城西南侧预留亳州至蚌埠城际接轨条件，继续西南行上跨德上高速、S308 后至比较终点。 比选范围内正线长度79.07km，设车站 1 座，桥长 61.66km，桥比 78％，静态投 资 110.69 亿元。

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12.2.1.2 方案比选

综合比较，3 个方案在湿地公园内占地面积和穿越长度基本相同，但北线方案穿越湿地公园的工程均位于保育区内，而中线和南线方案穿越保育区长度较短。结合工程其他因素，因此，从拟建工程对安徽蒙城北淝河湿地公园的影响方面比选，推荐中线方案。

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12.2.2 安徽利辛西淝河国湿地公园

根据利辛县城市规划以及利辛县府对站址的有关要求，拟在利辛城南设站，利辛站站中心距西淝河仅 3.9km。由于高速铁路半径较大，拐弯相对难，且西淝河距离车站较近，因此跨越西淝河桥位调整余地不大，并且利辛西淝河国湿地公园范围覆盖利辛境内西淝河，线路无法绕避。因此跨越西淝河段无线路比选。

安徽利辛西淝河国湿地公园于 2015 年 12 月获批，位于安徽省利辛县，以西淝河中游河段为主体，包括周边相关水文库塘、沼泽湿地，总面积 958.71 公顷。本线贯通方案以桥梁形式穿越安徽利辛西淝河国湿地公园保育区约 535m。

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图 12.2-2 项目与安徽利辛西淝河国家湿地公园相对位置关系图

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12.2.3 安徽颍泉泉水湾国湿地公园

本工程接轨既有阜阳西站，泉河和老泉河位于阜阳西站北侧，且东西跨度较大，本线该处线路主要呈南北向，线路在泉河与老泉河处形成十字交叉，受走向和既有接轨站影响，无法绕避害泉河和老泉河。

结合线路总体走向、阜阳市城市总体规划、阜阳港规划以及茨淮新河、沙颍河跨越条件，阜阳段研究了 3 个方案。（比较范围：CK106+900-CK142+500）。

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图 12.2-3 阜阳段线路比较方案示意图

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       综上所述，西线方案虽较东线方案绕长4.9km，工程投资增加0.32亿元，但 对城市规划影响小，拆迁工程减少约11.0万平方米。根据最新定测资料，东线方案无法避免刚完成拆迁、即将上市交易的地块，协调难度大。结合城市规划部门要求并征求安徽省发改委意见，本次推荐西线方案。

12.2.4 澥河、西淝河、北淝河、泉河、老泉河、茨河、颍河生态保护红线方案唯一性论证

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阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路环境影响报告书受理公示

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新建铁路
合肥至新沂铁路安徽段
环境影响报告书
（送审稿）


建设单位：安徽庐铜铁路有限责任公司
评价单位：中铁第四勘察设计院有限公司

2019 年8 月 武汉

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概        述

一、项目概况及特点

     合肥至新沂铁路位于江苏省北部和安徽省东北部。北起江苏省新沂市，向南经江 苏省宿迁、泗洪、安徽省泗县、五河、明光、凤阳、定远，终至安徽省合肥市。本线 北接新沂（宿迁）地区，与连徐客专、京沪高速二通道衔接；南连合肥枢纽，与沪汉 蓉、合安九、合福铁路沟通。
      本项目是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线； 宿迁～新沂段是京沪高速二通道的组成部分，合肥～宿迁段是京沪高速二通道的衔接 通路；是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重 要组成部分；是加强区域经济联系，建设淮河生态经济带，促进沿线资源开发、实现 全面小康的重要基础设施；是一条以承担区域中长途跨线客流为主的高速铁路。本项 目建设是完善我国高速铁路网布局，增加快速路网覆盖范围的需要；是推动皖北、苏 北地区经济发展、发挥绿色旅游资源，带动沿线旅游业快速发展的需要；是加强皖江 城市带、长江中游及珠三角城市群与山东半岛等地区域经济联系的需要；是坚持生态 优先，促进绿色发展的需要。

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本次环境影响评价范围同设计范围，为新建铁路合肥至新沂铁路安徽段工程。主 要包括：

1．合肥至新沂铁路安徽段本线工程：从苏皖省界至新合肥西（含），CK105+727～ CK332+973.759   线路全长 219.338km。其中新建正线 CK105+727～CK323+850  长210.214km，利用既有线 9.124km（桃东线 6.119km、合武绕行线 3.005km）。

2．合肥至新沂铁路安徽段配套工程：（1）新合肥西站（3 台 5 线）及至桃花店增 建三四线工程（新增三线 2.31km，新增四线 2.34km）；（2）合肥动车运用所改扩建工 程（11 线存车线、4 线检查库、1 条牵出线，1 条镟轮线）。

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        新建合肥至新沂铁路安徽段工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速 度目标值为 350km/h；合肥至新沂铁路安徽段工程设站 6 座：新建 5 座（泗县东站、五河站、明光西站、定远东站、八斗站），改建车站 1 座（新合肥西站）。工程新建 4座 220kV 户外式牵引变电所。

         本项目总占地面积 938.1hm2，其中永久占地 644.07hm2，临时占地 294.03hm2。 工程投资估算总额 3157093 万元，环保工程投资约 23359 万元，占总投资估算总额的 0.74%。计划于 2019 年开工，总工期 42 个月。