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12.2方案环保比选

12.2.1安徽相山国家森林公园方案比选

结合相山国家森林公园、生态红线、淮北方山陵园、萧县元宝山陵园、淮北矿业雷明科化炸药厂等，研究了取直长隧道穿越相山的线路方案和绕避相山国家森林公园、生态红线线路方案。

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12.2.1.1方案说明

（1）取直长隧道穿越相山方案

线路自淮萧客车联络线淮北北站南端引出，跨过淮萧客车联络线后折向西行，于直属粮库南侧进入相山，以一个长隧道穿相山至相山西侧，线路走行于淮北矿业集团公司旗下雷鸣科化股份有限公司公司厂与库中间，经相山国家森林公园两块核心区中间通过；出隧道后依次上跨新濉河、S202、S101至比较终点。线路比较范围CIK1+000至CK13+403，线路长度12.403km。

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（2）绕避相山国家森林公园、生态红线方案

线路自淮萧客车联络线淮北北站南端引出，跨过淮萧客车联络线后折向西行，于淮北方山陵园南侧进入相山，以一个短隧道穿相山森林公园及萧县生态红线，后经徐里村东南侧、萧县元宝山陵园北侧向西南方向进行，中穿黄里村后依次上跨新濉河、S202、S101至比较终点。线路比较范围CK1+000至CK14+000，线路长度13.00km。

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图12.2-1     方案比选示意图

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12.2.1.2方案比选

表12.2-1  安徽相山国家森林公园方案比选表

比选项目	绕避方案	取直方案
线路长度	13.00km	12.403km
相山森林公园穿越长度	穿越长度约400m	穿越长度3878m
生态红线穿越长度	穿越长度550m	穿越长度3878m
穿越形式	隧道穿越	隧道穿越
对森林公园的影响	隧道进出洞口均不在森林公园范围内，不占用森林公园范围内的林地，对森林公园影响小	隧道进出洞口均在森林公园范围内，占用森林公园范围内的林地，对森林公园影响大
与雷鸣科化股份有限公司距离	距ZHAY库720m，满足规范要求	距ZHAY仓库最近处仅400m，距ZHAY厂最近距离仅180m，需搬迁雷鸣科化股份有限公司多处ZHAY仓库
施工废水	隧道短，施工废水相对较小	隧道长，施工废水相对较大
运营期影响	有噪声影响	浅埋段有振动影响 隧道出入口有噪声影响
拆迁工程	17.2万平方米	10.3万平方米+雷鸣科化

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       综上所述，绕避安徽相山森林公园、萧县生态红线方案虽稍有绕长600m，但不占用森林公园范围内的林地，对森林公园基本无影响；以隧道形式无害化穿越生态红线；隧道施工废水产生量小；且与的距离更远，相对更安全。因此从环境保护的角度推荐绕避方案。

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12.2.2龙子湖省级风景名胜区方案比选

结合蚌埠站、蚌埠南站、龙子湖省级风景名胜区范围，研究了新建通道方案引入蚌埠南站和沿既有京沪线新建三四线引入蚌埠站、蚌埠南站方案。

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12.2.2.1方案说明

（1）新建通道引入蚌埠南站

贯通正线经自曹老集北侧比较起点上跨京沪线后继续向南依次上跨北淝河、宁洛高速省道306后临靠京沪线淮河下游100m跨越淮河后设反向曲线（曲线半径R=1400，l=230），跨越京沪高铁。后向南相继上跨京沪客线、货线、蚌埠东机务段线、省道307、蚌南联络线下行线，预留正线下穿东海大道引入蚌埠南城际场。贯通正线与京沪高铁交叉角度34°为满足桥梁转体跨越京沪高铁。因此，正线平面标准受到限制，需限速160km/h。

联络线：正线跨越淮河后，设上行联络线依次上跨京沪货线下行线、京沪客线、机务段线、京沪货线上行线、蚌东联络线、蚌南联络线、S307，于蚌南联络线上行线西侧接轨蚌南联络线桥头路基段；正线上跨京沪高铁后出岔设下行联络线向南依次上跨京沪货线上行线、蚌东联络线、S307，于蚌南联络线下行线东侧接轨蚌南联络线桥头路基段。

比较范围（CK138+000-163+966）内线路正线全长23.375km，联络线长4.965 km（单线）。预留正线2.591km（预留至城际场南端）。

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（2）沿既有京沪线新建三、四线引入蚌埠站、蚌埠南站

线路自曹老集北侧比较起点引出后沿既有京沪线西侧与京沪线并行19km，在京沪客线淮河上游跨淮河后折向东，于既有蚌埠站南侧距既有京沪线105m新设蚌埠站城际场；出站后继续向东并行京沪线南侧下穿解放路胜利路立交，于胜利路解放路立交东侧设线路所，设上行联络线沿京沪线跨越龙子湖引入蚌南联络线安全线，利用蚌南联络线引入蚌埠南京沪场；正线上跨京沪正线，沿京沪线北侧跨越龙子湖并设线路所，新设下行联络线接入蚌南联络线下行线，利用蚌南联络线引入蚌埠南京沪场；预留远期正线引入蚌埠南城际场条件。

比较范围近期新建正线全长25km，联络线长3.495单线km。预留远期正线5.2km。

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12.2.2.2方案比选

表12.2-2  龙子湖风景名胜区方案比选表

项目	新建通道引入蚌埠南站（贯通方案）	沿既有京沪线新建三、四线引入蚌埠站、蚌埠南站
线路长度	正线全长23.375km，联络线长4.965 km（单线）。预留正线2.591km（预留至城际场南端）	正线全长25km，联络线长3.495单线km。预留远期正线5.2km。
对龙子湖风景区影响	线位仅涉及外围保护地带	穿越龙子湖北湖景区，距离龙子湖风景区“二十四景”中二龙戏珠、水街夜影、长塔击空、雪花山等景源较近，破坏曹山山体。
跨越湖面长度	不跨越龙子湖	跨越龙子湖湖面1019m
拆迁建筑	7.595万平方米	27.68万平方米
总投资	38.9	59.3

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综上所述，贯通方案对龙子湖风景名胜区影响小，不跨越龙子湖湖面，沿线拆迁建筑相对较少，总投资相对较省。因此从环境保护的角度推荐新建通道引入蚌埠南站方案。

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13 环境保护措施及投资估算

14  环境管理与环境监测

15  环境影响经济损益分析

16 结论

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阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路
环境影响报告书
（送审稿）


建设单位：安徽省铁路投资有限责任公司
评价单位：中铁上海设计院集团有限公司

2020 年 10 月