发改委公布十三五高铁规划（忻州--保定）（太原--绥德）

shawnn

东风韶山 发表于 2016-7-22 10:15
主要忻保绕远路、避开大城市。除了到天津快一些，到北京、东北都慢了。对这样拐两个大直角的线路实在是无 ...

忻州到太原枢纽北端直线距离35公里，保定会短路石家庄是真的，但忻州本身就可以成为太原枢纽的一部分。

而且走忻州保定到北京，东北，一点都不绕，开车就高速就知道了。基本路线差不多。时间上比走堵车的石太要快太多。到了保定，都是京昆。就一样了。

shawnn

东风韶山 发表于 2016-7-22 10:15
主要忻保绕远路、避开大城市。除了到天津快一些，到北京、东北都慢了。对这样拐两个大直角的线路实在是无 ...

你打开地图看看，兰州在哪里？兰州往东是国家一级干线陇海线。关键是距离太原太远，而本身能量又不够大。银川更不用说了，虽说在太原正西方，距离也还好，一个塞上小城，动能实在有限。

而陕北地区，延安，榆林，都是小城市，百万人口大城市的缺失，才是太原向西枢纽功能弱化的主因。

东风韶山

shawnn 发表于 2016-7-22 10:26
忻州到太原枢纽北端直线距离35公里，保定会短路石家庄是真的，但忻州本身就可以成为太原枢纽的一部分。
...

哈哈，怎么堵车也出来？铁路不是高速公路可以类比的。首先，走忻保绝对比石太里程长（京太就不用说了），线路级别不如石太+京广。其次，忻保这种支线并入京广通道的路权是很低的，而且保定枢纽车辆接发能力很有限，再有就是保定到徐水区段调度也会及其困难（除非跨越保定站，显然不可能），因此，除了硬件限制，铁路上一些调度限制会强的，这不是高速公路可以类比的。

你这个忻州属于太原枢纽一部分就算了吧。难不成到忻州倒个车？虽然基本不会发生这样的情况。就算上忻州市太原一部分，保定也不会成为北京枢纽一部分。

东风韶山

shawnn 发表于 2016-7-22 10:30
你打开地图看看，兰州在哪里？兰州往东是国家一级干线陇海线。关键是距离太原太远，而本身能量又不够大。 ...

兰州进京走太原本来理所应当，太原对西枢纽弱化主因是中卫到绥德区段利用太中银受到限制，石太区间受到限制。  兰州、银川是能量不足，但是中国铁路还是讲求政治的，一个弱爆了的省会也会比经济强市铁路受到的照顾多得多。兰州、银川各开5趟始发动车进京车没有问题。但是咱太原能不能承接到这10趟车。

东风韶山

shawnn 发表于 2016-7-22 10:30
你打开地图看看，兰州在哪里？兰州往东是国家一级干线陇海线。关键是距离太原太远，而本身能量又不够大。 ...

其实中国铁路的这种政治属性也可以解释一点你上面那个说法。省会始发、走主干线、路过省会城市的车路权高，调度优先；而你走枝枝叉叉的线路，大城市也不路过，小城市枢纽调度能力也有限，调度肯定不会照顾，即使路程短也快不了，运输局给你批准的车次也不会多。

shawnn

东风韶山 发表于 2016-7-22 11:24
兰州进京走太原本来理所应当，太原对西枢纽弱化主因是中卫到绥德区段利用太中银受到限制，石太区间受到限 ...

看你名字应该对铁路也很了解，兰州不说，你查查一个小银川一天一共才能发几对车，到北京有几对？

京沪，京广，陇海，沪蓉。。。都是以百为单位。

大西也都是几十对。如果银川是个200万人口的大城市，当时太中银也不会沦为160公里的线路。

还有忻保建成，必然会分流石太容量，难道到了保定不让上京昆主线了吗？调度会跟随线路调整。而且忻保到北京，跟石太到北京的距离基本差不多。

还有你说的忻州建西边到银川铁路短路太原枢纽的言论，且不说存不存在短路问题。往西是榆林，还没忻府大的城市，再往西的小城银川，国家短期内会给银川建2线吗？现在的太中银，每天都没什么车。地位高就比的过经济发达了，人口稠密了吗？我看不然。

shawnn

东风韶山 发表于 2016-7-22 11:29
其实中国铁路的这种政治属性也可以解释一点你上面那个说法。省会始发、走主干线、路过省会城市的车路权高 ...

忻保就目前石太线只是短路了石家庄而已，现在太原局始发的车大站也就是太原，石家庄，保定，北京。绕过石家庄，到了保定，就不让太局的车进京了吗？不让进京就是因为绕过了一个省会，你觉得将来可能这样调度吗？

东风韶山

shawnn 发表于 2016-7-22 11:35
看你名字应该对铁路也很了解，兰州不说，你查查一个小银川一天一共才能发几对车，到北京有几对？

京沪 ...

有了高铁线路开的车自然多了，这个不能以现在的开行数量做推断。 以前太原到西安才几趟车？现在加了10多趟上座率不是也不错。这些例子举不胜举。我也没想着因为兰州、银川太原能加几百趟、几十趟车啊，十几趟就不错了。

至于忻保那个问题，你是在跟没有比。我是在跟京太比（你应该同意），和石太六线比（你估计不会同意）。

li376270702

524971994 发表于 2016-7-21 14:09
是不是新太原西站的建设可以提上日程了~

shi a

爱简单vip

就爱吃苹果 发表于 2016-7-21 00:16
从图中可看到规划确实有忻保城际铁路

忻保应该属于区域连接线

爱简单vip

shawnn 发表于 2016-7-21 13:55
忻保肯定是250的。不会再低了，将来要分担太原枢纽东北向的车辆的。

感觉暴雨石太的瘫痪会加速太原第二条东出通道的立项进度，感觉对石太的依赖太大了

爱简单vip

不非常完美 发表于 2016-7-21 15:45
按照图解，忻保是城际标识，速度是200.

不过具体线路就不一定了，这毕竟只是个大致规划。

标识是“区域连接线、城际铁路”，前者速度250，后者 <=200，忻保应该属于前者，所以250还是有希望的

爱简单vip

东风韶山 发表于 2016-7-22 10:15
主要忻保绕远路、避开大城市。除了到天津快一些，到北京、东北都慢了。对这样拐两个大直角的线路实在是无 ...

忻保西延可能性太小了，人口密度态地，忻州东六县随便一个都有三四十万人，西八县好多县人口才十来万

爱简单vip

小鹏省长表示，忻保客专前期进展顺利

奔跑的李梦龙

忻保有戏