渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

CSGDJTGLM · 发表于 2014-10-19 19:10:30

株洲西的高铁比地铁更方便快捷，到时候河东的我们就到长沙南站坐高铁去你们株洲西那儿转坐高铁到厦门方向 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-10-19 12:35

我想：到时候河东的我们,即不必要往西北方向坐慢慢的地铁倒去河西站走相反方向的东南厦门，也不用到长沙南站武广场坐京广高铁去你们株洲西那儿转坐渝长厦高铁到厦门方向去，我们完全可以直接在长沙南站沪昆场坐高铁顺沪昆高铁线到醴陵北去转渝长厦高铁到厦门方向去。这可能是河东人最短截的路线，这样走是一点儿冤枉路都不多倒跑！

pj1314202 · 发表于 2014-10-20 10:45:37

回复 711# CSGDJTGLM

长沙南——厦门如果要在株洲西转车，难道长沙南——广州南你也在株洲西转车吗？
说话用点脑子行不？

xulingqing · 发表于 2014-10-21 09:24:34

不赞成你的观点，以前之所以要去株洲转车是因为沪昆普线压根没有经过长沙，没有在长沙设站。但现在渝长夏毕竟是经过长沙的，也在长沙设站，只是没有进南站而已，所以我实在看不出你为什么还要去株洲转车。

CSGDJTGLM · 发表于 2014-10-21 10:33:38

不赞成你的观点，以前之所以要去株洲转车是因为沪昆普线压根没有经过长沙，没有在长沙设站。但现在渝长夏毕 ...
xulingqing 发表于 2014-10-21 09:24

那是因为我觉得去株洲转车比去河西到厦门方向不用来回折返而倒走多的冤枉路程啊！
而且我还觉得要是去株洲转车如果选择长沙南到株洲西转坐厦门的车、还不如最好选长沙南去醴陵北转，也是因为走醴陵北是最顺直的捷径，而不像从长沙南经株洲西再到醴陵北去厦门方向要绕个“S"型的弯路啊！
当然这是在长沙南站没有到厦门直通车情况下才逼着我们这样选择的。就好像长沙去北京，假如出现不能直通要转车的情况下，我们要顺京广线上武汉外省直线转北京，而理所当然不可能为了本省利益跑去洛湛线上的石门北转北京咯！当然这种情况极其少见甚至不可能发生咯。
反正，我觉得怎么方便快捷而且便宜省钱，就就理所当然地这么走，没谁能阻难我们出行自由选择吧！

CSGDJTGLM · 发表于 2014-10-21 10:39:42

回复 CSGDJTGLM

长沙南——厦门如果要在株洲西转车，难道长沙南——广州南你也在株洲西转车吗？
说 ...
pj1314202 发表于 2014-10-20 10:45

问题是在长沙南没有直通厦门的情况下，而实际上长沙南——广州南已经可以直通了啊！
谁会发神经在长沙南有直通广州和厦门的情况下，还去株洲西换乘转车，以为都是吃饭了没事做啊？！

CSGDJTGLM · 发表于 2014-10-21 11:18:41

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2014-10-21 11:27 编辑

在长沙搞分裂的真是越来越肆无忌惮了。无语。真是搞笑的说法，还我们河东人，直接说浏阳人不就行了，何必用啥河东人的旗子？另外是不是以后河西的去昆明方向为了不折返一段距离也不要去长沙南站上车而是直接去湘潭坐车得了？狭隘至极，另人发指。长沙之悲哀。

至于”河西的去昆明方向为了不折返一段距离也不要去长沙南站上车而是直接去湘潭坐车“，现在肯定不可能，但以后肯定可以，如果你觉得相对快捷方便便宜省钱，这是人的自由，绝对没谁敢禁止挡住你们。我也希望早点实施长潭西线，可以早日让河西人方便快捷、便宜省钱。
曾经几次我们同张家界朋友们一起坐火车从重庆回湖南，无论我们怎样好心相劝张家界的朋友一起到自己的家乡长沙玩好后再回去，但他们就是都要坚持选择在外省黔江或者秀山下车再坐汽车回去。哪怕是深更半夜也要在黔江或者秀山下车住一宿。你说谁能强迫他们，这是他们选择相对快捷方便便宜省钱旅程的权利。
不过根据现在“黔张常”铁路开工的好势头看来，五六年后，张家界的朋友就好了，不用这样难选择了

EMPORIO · 发表于 2014-10-21 11:34:21

本帖最后由 EMPORIO 于 2014-10-21 11:38 编辑

回复 717# CSGDJTGLM

问题是长沙南现在就已经直通厦门了；而且在昌福铁路距离长沙南300多公里的情况下长沙南都能开行去福州和厦门的车，长厦铁路走株洲离长沙南仅仅只几十公里，更加没理由不开车。

CSGDJTGLM · 发表于 2014-10-21 11:58:20

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2014-10-21 12:00 编辑

回复 CSGDJTGLM

问题是长沙南现在就已经直通厦门了；而且在昌福铁路距离长沙南300多公里的情况下 ...
EMPORIO 发表于 2014-10-21 11:34

长沙南与渝长厦联络起来当然就OK

zzzzcsu · 发表于 2014-10-21 12:13:21

长沙南连接长厦铁路去厦门方向会走醴陵萍乡，一来距离短，二来等长厦建成的时候长株间早已经是针插不进水泼不进。

潇风 · 发表于 2014-10-21 13:00:10

回复 718# CSGDJTGLM

你的这些经历都是基于以前铁路网极其落后的情况。就像以前去南京，要到上海转车一样，现在都不用转了。以前从广西到广州，要绕道衡阳去转一圈，现在也不会了。铁路网会越修越密集，基本上不会再出现以前那种绕路转车的情况了。

EMPORIO · 发表于 2014-10-21 14:55:23

回复 725# 天天向上吧

我们说的都不算数东广场的招标文件里已经表明不扩建了 http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... &extra=page%3D1

chenyu10cn · 发表于 2014-10-21 21:55:37

回复 720# CSGDJTGLM

实际上无论怎么走，湘潭北和长沙南都能连接上长厦的，因为渝长厦必须穿过沪昆才能到厦门，自然会修联络线，所以湘潭北河长沙南上长厦是毫无悬念的
除了那个有人提出的走衡阳方案，不过这个我是觉得不靠谱

yulibai · 发表于 2014-10-21 22:51:36

楼上各位专家，各位人才，你们吵什么我不管，我只想请教一句：渝长厦高铁，到底在过不过长沙南站？？？？如果长沙南站不停车，那还政府还吹嘘什么长沙南有三条高铁交汇处！！！

EMPORIO · 发表于 2014-10-22 10:52:08

本帖最后由 EMPORIO 于 2014-10-22 10:55 编辑

国家发展改革委关于新建黔江至张家界至常德

铁路可行性研究报告的批复

发改基础[2014]2218号

中国铁路总公司，重庆市、湖北、湖南省发展改革委：

　　原铁道部和重庆市、湖北省、湖南省人民政府联合报来《关于报送新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告的函》（铁计函〔2012〕1596号)收悉。经研究，现批复如下：

　　一、新建黔江至张家界至常德铁路有利于完善区域路网布局，加强武陵山片区基础设施建设，加快沿线地区经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容及技术标准

　　（一）主要建设内容。新建线路自重庆市黔江站引出，经湖北省咸丰、来凤，湖南省龙山、桑植、张家界、桃源，终至常德市，正线全长339公里，设黔江、黔江北、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、真龙桥、龙潭镇、桃源、陬市、常德等16个车站。

　　（二）主要技术标准。铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米、困难地段2800米。限制坡度：18.5‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：880米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)。

　　（三）规划输送能力。货运3000万吨/年，客运2900万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目投资估算总额为384.4亿元，其中工程投资373.4亿元，机车车辆购置费11亿元。

　　资金来源：项目资本金占总投资的50%，其中安排中央预算内投资40.8亿元，车辆购置税30.6亿元；重庆市、湖北省、湖南省分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元，并负责境内征地拆迁工作，征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金分别计入股份；其余63.1亿元由铁路总公司使用铁路建设基金安排。资本金以外的资金利用银行贷款。中国铁路总公司和重庆市、湖北省、湖南省共同组建合资公司，负责组织工程建设。

　　建设工期5年6个月。

　　四、下阶段要继续加强地质勘探，专项研究岩溶及岩溶水问题，优化线路局部方案和工程设置方案，做好黔江北站和机场的衔接，推进相关车站及周边用地一体规划和综合开发。优化施工方案，加强施工管理，降低工程风险，避免对沿线地区产生不利影响。

　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

国家发展改革委

2014年9月29日

潇风 · 发表于 2014-10-22 11:09:17

回复 729# EMPORIO

年初说要在10月份之前批复可研，真准时啊

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