中轴枢纽：梳理与预期

东南飞

Jacob.C 发表于 2020-5-29 15:14
马后炮，你不是很喜欢说金坛东站吗，现在的线路就是我当时说的线路，现在你知道改口了？还三要三不要，还 ...

我想说什么要经过你审查吗？

wwytc2001

东南飞 发表于 2020-5-29 16:03
我想说什么要经过你审查吗？

有些人的发言感觉就是吃着火药来喷的

happyws

东南飞 发表于 2020-5-28 23:06
盐宜（实际上已变成盐湖）如果有扬常并站常州南站还是不错的，常州南站优化选址前黄西就更好了，可考虑建 ...

首先要争取机场和西站设两站，但带动作用还是在常州西更强。1是机场离市区太远，地铁规划也不能直达，乘坐不方便。而且腹地太小，还有限高，后续建设展开受限大。目前机场太小，要带动扬镇还早，何况扬州自己还有机场，禄口就更不说了，最多是能接进沪宁引流下丹阳还可行。二是常州西更靠近城区能有地铁直接城区，乘坐方便，人流会高于机场。同时靠西太湖和金坛，不是一直有人吵着金坛没一体化嘛，正好借常州西站整合发展西太湖，钟楼和金坛东。所以枢纽放常州西多线交汇，机场争取能城际设站并用快线连接。

happyws

东南飞 发表于 2020-5-28 23:06
盐宜（实际上已变成盐湖）如果有扬常并站常州南站还是不错的，常州南站优化选址前黄西就更好了，可考虑建 ...

扬长和常泰城际实在争取不到机场和常西两站，就全力争常西枢纽，放弃机场，用快线在常西枢纽连接机场，保证联运功能。

z36306610

机场确实太偏了，离主城有点远，而且在丹阳边界，带动有限，放邹区是不错选择

一将功成万骨枯

以前常州应该是想做大常州西的意思，不过提出机场枢纽的想法后，常州西应该是放弃了，毕竟常州西和机场太近了，只会二选一，而且空铁联运又正好在风口，更能获得省府的支持，苏锡常快轨不就在这样的背景下被省府强烈推动。

happyws

一将功成万骨枯 发表于 2020-5-29 22:09
以前常州应该是想做大常州西的意思，不过提出机场枢纽的想法后，常州西应该是放弃了，毕竟常州西和机场太近 ...

具体情况具体看，常州不是上海南京，机场辐射力广，本身位置又偏了，还没地铁规划，机场联运能有快线其实够用了，如同时有城际站能锦上添花，没有还是保障西站更合适，枢纽站设置还是要以带动城市周边作用为先，从带动整个大市发展作用上常州西比机场位置更好。当然能争取双站并线枢纽是第一选择。

happyws

一将功成万骨枯 发表于 2020-5-29 22:09
以前常州应该是想做大常州西的意思，不过提出机场枢纽的想法后，常州西应该是放弃了，毕竟常州西和机场太近 ...

如只设一站，还是要慎重贴合常州的实际情况来，而不是一味逢迎所谓的潮流。

happyws

一将功成万骨枯 发表于 2020-5-29 22:09
以前常州应该是想做大常州西的意思，不过提出机场枢纽的想法后，常州西应该是放弃了，毕竟常州西和机场太近 ...

两站大概距离在30公里左右，完全足够设两站的，另外这两站建设明显时间会有先后，通过预留接入还是完全可以实现的，先由快线建设起两个站点再由常态和扬常分别接入就行。现在就看上面怎么来争取了。

一将功成万骨枯

happyws 发表于 2020-5-29 22:33
两站大概距离在30公里左右，完全足够设两站的，另外这两站建设明显时间会有先后，通过预留接入还是完全可 ...

做事别太贪心，不然就是常州站和戚墅堰站的结果，做精别贪全。

happyws

一将功成万骨枯 发表于 2020-5-29 22:38
做事别太贪心，不然就是常州站和戚墅堰站的结果，做精别贪全。

戚墅堰还不是隔壁为了他的锡宜搅得局。现在隔壁cw帽子早倒了，路线又完全在常州境内，根本不用怕，一朝被蛇咬，彻底怂了才是最大失败。应该抓住难得机遇，可以先由快线把站点建起来，后面高铁接入已有站点也是名正言顺。

东南飞

happyws 发表于 2020-5-29 21:41
首先要争取机场和西站设两站，但带动作用还是在常州西更强。1是机场离市区太远，地铁规划也不能直达，乘 ...

按常州西站的选址，到常州机场15公里左右，距离上基本不可能争取到设两站，当然常州西站还是有的，那是另外的功能定位。
关于常州机场离市区太远的说法是不符合事实的，到经开、武进、金坛均30多公里，随着高架快速路、地铁城际建设，心理距离也会拉近；最新规划常州地铁6号线到常州机场，不直达是不符合事实的，大部分线路通过换乘也能到达，公交、地铁换乘不违常理；腹地也不算小，奔罗覆盖，外延西邹；机场限高是正常，多式联运枢纽不是造CBD，在高度上要求没那么高，有高铁新城、金商区、西太湖，常州不能遍地高楼；空铁公联运就是为了做大常州机场，沪宁线机场都是这样的路径，常州不这样做机场就会越来越小，除了常武金溧、镇江、扬中、丹阳、泰兴、靖江、江阴、宜兴都可引入；常州西站在融合常武金溧内部是有优势的，可惜不能实现多式联运，大枢纽还是常州机场更合适，常州西站更适合做地铁+市域（郊）/城际的枢纽，市域（郊）/城际主要就是连接市内主要枢纽与周边城市。

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机场的空铁联运是第一选择，放眼沪宁线，除了虹桥以外，奔牛是唯一可以通沪宁线的机场，这个优势必须放大，而且机场设站空铁联运，作为跨江融合的桥头堡，对江对岸有强大的辐射能力。至于航线竞争方面，可以和扬泰机场进行差异化竞争。放更长远而言，机场附近的开发，还有利于和丹阳的融合。

常州西  一是浪费奔牛那么好的地方，浪费了打造空铁联运的大好机会；二来和集合全市之力，打造高铁新城的一号工程相违背，实在是看不出有什么好发展的前景。按照距离，机场到前黄35公里以上，设站上没有技术限制。

happyws

东南飞 发表于 2020-5-29 23:45
按常州西站的选址，到常州机场15公里左右，距离上基本不可能争取到设两站，当然常州西站还是有的，那是另 ...

乐见双枢纽站。但15公里你可能只是指的机场道到原规划的邹区镇的西站直线距离，这里还有测算误差，具体常州西规划还可以向西太湖北侧南延来调整，机场本身具体站位也没定，这两头还都有操作空间，这个地方到机场应该可以调整到25公里左右，所以间距达标肯定是完全没有问题的。常州东更多是其他原因取消，没必要过度担心站间距。

happyws

东南飞 发表于 2020-5-29 23:45
按常州西站的选址，到常州机场15公里左右，距离上基本不可能争取到设两站，当然常州西站还是有的，那是另 ...

但单独比较常州西和机场站还是比较明显的，1机场没有地铁直达，你也知道二轮只有6号线一期只到薛家没有直达机场，还有近20分钟转车车程对交汇枢纽的便利性大打折扣。对应常州西二号线基本可以直达站点换乘，便利性高就首先多了，长虹高架金武路也是可以直通常西。    2距离及出行时间是对枢纽最重要指标，常西应该是常州大市的地理中心了，到常州市中心15公里左右，到武进站20公里，距西太湖仅6～7公里，金蛋30公里，溧阳50公里。机场分别对应是30公里，50，40，80公里左右，光出行时间到各地都近节省一半时间。
3对于辐射，常州机场和禄口是没法比的，扬马如果通了，常州机场基本不可能辐射到杨镇的，不能光说空话和口号，应当现实点看问题，有快线足够承载常州市区的运力基本已经够用了，这样它本身就具备空铁联运能力了，常西到机场有快线的话还能直接为机场引流金蛋和宜兴西部和溧阳的部分流量，对机场反而有利。
4其他方面还有机场本身比较特殊像军用保密，建设限高，环境噪音等等方面缺陷，但定位做物流中心确实合适。常西距西太湖很近，位置理想，适合铺开，常金武三地直接受益比仅奔牛罗西镇效益高多了，而且本身建成了直接就可以推动西太湖建设和常金一体了。所以优先保证常州西，效益高，但同时力争双枢纽。