宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

2015612dhuhi

（2）江北段主要车站方案

①巢湖东站

       巢湖东站站中心里程DK454+981.127（商合杭铁路里程），地面站，车站总规模4台12 线，其中合福场2 台6 线（含正线2 条），商合杭场2 台6 线（含正线2 条），到发线有效长650m。维修车间位于车站北端咽喉商合杭场与合福场之间的夹心地，站房位于线路右侧。在车站两端设置了南、北联络线沟通商合杭铁路与合福场的径路。

       商合杭场杭州端设置马鞍山至巢湖至庐江铁路引入的接轨条件。在商合杭铁路中预留了相关同步实施工程，主要包括：商合杭场增设到发线1 条及咽喉区线路道岔工程；上、下行联络线并行商合杭铁路间距30 米以内及上跨地段的路基、桥梁工程，线路分别长2043m、900m。

       巢马快速铁路上下行线利用与商合杭铁路同步实施工程，分别在商合杭场8 道、11 道接轨，利用商合杭铁路进入合肥枢纽。本线引入仅需在商合杭铁路中预留的桥梁和路基工程上实施线上工程（轨道、四电等）。

       在本线DK5+810 处设置线路所一处（桥上42#道岔），同步实施与本线间距30m内的部分桥梁工程，预留远期庐江至巢湖至马鞍山城际铁路接轨条件。预留庐巢马同步 实 施 工 程 ： 左 线 LCMDK0+000-LCMDK0+695.625 ， 长度0.696km ； 右线LCMYDK0+000-LCMYDK0+728.63，长度0.729km。线路所设置30×50m 场坪。

       另外，对巢湖东站维修工区场坪进行扩建。

       巢马铁路引入巢湖东站平面布置示意图如图2.1-2 所示。

2015612dhuhi

图2.1-1 巢湖地区总平面布置示意图

2015612dhuhi

图2.1-2 巢湖东站平面布置示意图

2015612dhuhi

②含山站

新建含山站站中心里程DK17+315，地面站，站房设于线路左侧，采用线侧平式站房，站房面积为6000m2。设到发线4 条（含正线），有效长为650m，车站两端各设一组单渡线；设侧式站台（450×9×1.25m）两座，8m 宽旅客进出站地道一座。

新建含山站平面布置示意图如下：

2015612dhuhi

图2.1-3 含山站平面布置示意图

2015612dhuhi

③郑蒲港站

新建郑蒲港站位于马鞍山市和县郑蒲港新区，距离和县县城16km、郑蒲港新区4.5km。站区范围内用地主要为水田、沟渠，地形平坦。新建郑蒲港站站中心里程DK45+586.5，高架站，站房采用线下式布置。总规模2 台4 线（含正线2 条），到发线有效长650m，站台尺寸为450×9×1.25m。车站两端咽喉各设一条单渡线。

车站合肥端预留滁马城际和安徽北沿江铁路引入条件，同步实施预留线路与本线30m 范围内的桥梁工程。滁马城际同步实施工程：左线CMDK0+000- CMDK0+352.87，长度0.353km，右线CMYDK0+000- CMYDK0+344.86，长度0.345km。

新建郑蒲港站平面布置示意图如下：

2015612dhuhi

图2.1-4 郑蒲港站平面布置示意图

2015612dhuhi

2.1.3.3 轨道工程

1）轨道结构形式分布

①本线新建正线除引入巢湖东站第一段路基地段（DK0+000～DK0+335）铺设有砟轨道外，其余地段均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟道岔及伸缩调节器范围采用轨枕埋入式无砟轨道，有砟与无砟轨道间设置过渡段；正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，车站到发线铺设无缝线路。

②新建车站紧邻正线到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

2）轨道类型

2015612dhuhi

2.1.3.4 路基工程

（1）全线路基设计长度

长江以北段正线路基长度11.189 km，区间路基9.739 km，车站路基1.45 km，路基占全线正线全长23.68%，其中路堤4.679 km，路堑6.510 km。路基最大填高16.5m，路堑最大边坡高度22.4m。

2015612dhuhi

（ 2）全线路基主要工点类型及分布概况

全线路基工程类型有：路堤边坡加固防护、路堑边坡加固防护、地基加固处理、水塘及浸水路基、不良地质路基。

正线时速350km/h 区间双线直线地段路基面宽度13.6m，线间距5.0m；路肩范围内设电缆槽（设通信、信号、电力电缆）；接触网支柱内侧距轨道中心距离3.0m。

2015612dhuhi

2.1.3.5 桥涵工程

（1）全线桥涵情况

       新建巢马铁路江北段正线范围DK0+000 ～DK48+903.093 （ 不含先行工程DK46+414.360～DK48+475.160），线路长度45.183km，工程范围内正线（左线）大中桥共计18 座－28.537km（含商合杭同步实施0.627km），占线路总长度的63.16%；右线单线线路长共计2.054km，右线大中桥共计1 座－1.864km（含商合杭同步实施1.807km），占线路总长度的90.75%；庐巢马城际铁路同步实施工程线路长1.063km，大中桥共计2 座－1.063km，占线路总长度的100%；滁马城际铁路同步实施工程线路长0.523km，大中桥共计2 座－0.523km，占线路总长度的100%。

2015612dhuhi

2.1.3.6 隧道工程

（1）全线隧道情况

本线江北段贯通方案4 座，隧道长5.13km（以左线统计）。最长的隧道为大曹山二号隧道L-2330m。

（2）隧道结构形式、类型

时速350km 双线隧道衬砌内轮廓轨面以上净空面积为100m2，时速350km 单线隧道衬砌内轮廓轨面以上净空面积为70m2。

2015612dhuhi

2.1.3.7 电气化

（1）牵引网供电方式

正线采用AT 供电方式。

（2）牵引变电所外部电源供电方案

       全线新建含山1 座牵引变电所；全线新建2 座分区所；新建2 座AT 所。新建含山牵引变电所主变压器采用户外低式布置；进线采用两回220kV 电源，主变压器采用三相V/x 接线变压器组。27.5kV 侧母线采用单母线分段接线方式。馈线断路器采用上下行互为备用方式。

2015612dhuhi

2.1.3.8 通信

       本线通信系统主要由传输及接入网系统、电话交换系统、数据通信系统、数字调度通信系统、专用移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合网管系统、综合视频监控系统、综合布线系统、电源及环境监控系统、通信电源、防雷及接地系统和通信线路等组成。

2015612dhuhi

2.1.3.9 动车组、车辆设备

        本线由商合杭铁路巢湖东站接出，同时本线范围内只有合肥南动车运用所，因此本线动车组运用维护作业全部由合肥南动车运用所担当，另外考虑合肥南动车运用所存车线所占比例偏低，存车能力不足，本工程考虑在马鞍山南站设动车存车场1 处，按照马鞍山地区多担当原则计算存车作业任务。马鞍山南存车场在江南段工程中实施，江北段无工程内容。