宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

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1 总 则

1.1 建设项目前期准备工作简介

1.1.1 项目名称

新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段

1.1.2 项目地点

新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段位于安徽省合肥市、马鞍山市境内，西起合肥市巢湖市，东至马鞍山市，途经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县。

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1.1.3 项目建设的意义和必要性

      本项目的建设是加强沪汉蓉快速通道合肥至上海段运输能力，提升铁路市场竞争力的需求；是实现江淮城市群合肥经济圈、芜马经济圈与长三角核心区域快速对接，促进区域社会经济协调发展的需要；是推动皖江城市带经济快速发展，增强合肥、巢湖、马鞍山作为合肥都市圈中心城市的辐射作用、加强与周边县市区的联系并促进沿线社会经济发展的需要；是完善合肥都市圈中南部地区与南京都市圈间的综合交通体系，完善地区综合交通网络的需要。

       本项目是“八纵八横”高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分；是皖江城市带与长三角核心区域联系的重要交通基础设施，是皖江城际铁路网的骨干线路；是响应长江经济带发展战略，促进长江沿线地区发展大能力快速铁路运输的重要载体。

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1.1.4 项目立项及设计过程

（1）2013 年初，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《安徽省皖江城际铁路线网规划研究》，并经中咨公司评审通过。其中本线包含在四都市区城际网规划内。

（2）2015 年7 月～8 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司受安徽省铁办委托开展了巢湖至马鞍山铁路可行性研究工作并于8 月底完成本项目可行性研究文件（初稿）的编制。

（3）2019 年2～3 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司联合中铁大桥勘测设计院集团有限公司完成本线初测及本项目的可行性研究文件编制工作。

（4）2019 年6 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路巢湖至马鞍山快速铁路可行性研究审查后补充材料》。

（5）2019 年10 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路巢湖至马鞍山城际铁路江北段初步设计》。

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1.2 环境影响评价工作过程

1.3 编制依据

1.4 评价技术路线

1.5 评价工作等级

1.6 评价范围和评价时段

1.7 评价内容和评价重点

1.8 评价因子

1.9 评价标准

1.10 环境保护目标

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2 工程概况与工程分析

2.1 工程概况

2.1.1 项目基本情况

（1）项目路径及范围

        线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，上跨芜合高速后沿天潜高速在含山县城南侧设含山站；出站后于二郎庙水库东北侧上跨天潜高速公路，至郑蒲新区，在郑蒲新区设郑蒲港高架站；出站后往东在常合高速公路长江大桥上游2.2km 处跨越过江，过江后上跨205 国道、既有宁芜铁路、红旗南路和湖南南路后在马鞍山市开发区银黄路中设马鞍山南高架站出站后至正线终点；联络线自马鞍山南站东端双线疏解引出，在宁安城际铁路西侧北行，在常合高速公路互通匝道南侧联络线右线接上左线，双线疏解结束，联络线左线跨常合高速公路继续沿宁安城际铁路西侧北行，跨湖南东路后，引入宁安城际铁路马鞍山东站。

       巢马城际铁路新建正线全长61.379km，其中江北段线路长度47.454km，单线桥（左线计）2 座-1.931km，双线桥11 座-31.268km，隧道4 座-5.166km，桥隧比80.85%。新设2 座车站（含山、郑蒲港），利用1 座既有站（巢湖东）。

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（2）项目主要工程内容

①线路：

a．正线工程

        江北段工程正线DK0+000～DK48+903.093 段新建线路长度47.244km，其中商合杭已经同步实施工程左线DK0+000～DK0+928.89，长度为0.929km；右线YDK0+000～YDK1+997.275，长度为1.997km。

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b．同步实施的预留工程

        尖山脚线路所预留庐巢马城际铁路同步实施工程（ LCMDK0+000 ～LCMDK0+695.625、LCMYDK0+000～LCMYDK0+728.63 段）线路长度共1.425 单线km；郑蒲港站预留滁马城际铁路同步实施工程（CMDK0+000-CMDK0+352.87 、CMYDK0+000-CMYDK0+344.8 段）线路长度共0.698 单线km。

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②车站
江北段工程全线设车站3 座（新建：含山、郑蒲港；利用既有：巢湖东站）。

③牵引变电所
工程新建1 座220kV 户外式牵引变电所。

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（3）设计年度
近期：2035 年；远期：2045 年。

（4）列车对数
设计年度列车流量见表2.1-1。

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表2.1-1      巢湖至马鞍山铁路客流密度及客车对数汇总表      单位：对/日

区    段	近期	远期
巢湖～马鞍山	55	72

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工程总占地面积234.21hm2，其中永久占地142.0hm2，临时占地92.21hm2。

（5）项目投资

新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段投资估算总额为878637.36 万元。

（6）工程主要内容

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2.1.2 主要技术标准

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：350km/h。

线间距：5.0m。

最小曲线半径：7000m，困难条件下5500m。

最大坡度：20‟。

到发线有效长度：650m。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：调度集中

最小行车间隔：3 分钟

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2.1.3 主要工程项目及规模

2.1.3.1 线路工程

江北段工程正线DK0+000～DK48+903.093 段新建线路长度47.244km，其中商合杭已经同步实施工程左线DK0+000～DK0+928.89，长度为0.929km；右线YDK0+000～YDK1+997.275，长度为1.997km。

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2.1.3.2 站场工程

（1）车站概况

        全线共5 座车站，依次为巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站和马鞍山东站，其中马鞍山南站为有始发终到作业的中间站；平均站间距离18.365km，最大站间距离为含山站至郑蒲港站间26.486km，最小站间距离为马鞍山南站至马鞍山东站间12.851km。含山站、郑蒲港站、马鞍山南站为新建车站，巢湖东站为在建商合杭铁路中间站，马鞍山东站为既有宁安城际中间站。

       江北段共3 个车站，依次为巢湖东站、含山站和郑蒲港站。平均站间距离22.237km，最大站间距离为含山站至郑蒲港站间26.57km，最小站间距离为巢湖东站至含山站间17.903km。

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表2.1-3        车站性质及股道数量表

顺 序	车站名称	车站中心里程	站间 距离 （km）	车站 性质	到发线数量	说    明	备注
1	巢湖东站	商合杭 DK454+981.127	17.903	中间站	合福场 2 台 6 线 （含正线 2 条）， 商合杭场 2 台 6 线 （含正线 2 条）	在建，本工程需扩建维 修工区场坪。	江 北 段
2	尖山脚 线路所	DK5+810		线路所		正线 42#道岔及预留庐 巢马城际部分桥梁工 程同步实施
3	含山站	DK17+315		中间站	2 台 4 线 （含正线 2 条）	新建
			26.57
4	郑蒲港站	DK45+586.5		中间站	2 台 4 线 （含正线 2 条）	新建，预留滁马城际部 分桥梁工程同步实施
			15.835
5	马鞍山南站	DK61+460.3		始发站	2 台 6 线 （含正线 2 条）	新建，设存车场。	江 南 段
			12.741
6	马鞍山东站	宁安城际 K42+433		中间站	3 台 7 线 （含正线 2 条）	既有改建，本工程需扩 建维修工区场坪。