渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

张外外

　　记者从市发改委获悉，黔张常铁路可研报告提出的主要建设方案获国家发改委批复，湖南、湖北与重庆三省市分别做好了年内开工的准备。这标志着横跨湘、鄂、渝三省市武陵山区沿线1500多万各族群众期盼已久的“铁路梦”即将变成现实。
　　该铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县、桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县(区)。正线运营长度339km，其中湖南省境内261km，湖北省境内55km，重庆市境内23km。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值为客货共线200km/h，工程投资估算总额为376.15亿元，建设总工期为5年半。今年上半年，该项目已顺利通过项目可研审批前的环境评估、土地预审等前期工作，4年后，连通即将开工的常德至长沙城际铁路，重庆到长沙仅需3小时左右，比走渝怀线节约近7个小时。
　　黔张常铁路项目于2008年纳入国家《中长期铁路网规划》，环境影响评价报告于2014年7月获国家环保部批复。该线路是沟通华东、华南的客货运快速通道，建成后将成为成都、重庆至常德、长沙最便捷的铁路线路，从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。
　　根据中国铁路总公司计划，项目将于年内动工建设。先期将开工湘西龙山县境内的“大坡隧道”、张家界市境内的“武陵山1号隧道”等沿线8个隧道控制性工程。目前三省市正紧锣密鼓启动征地拆迁实物指标调查工作和协商制订安置补偿方案。

EMPORIO

居然比走贵阳还久

潇风

回复 652# EMPORIO


    瞎画的。
重庆到广州起码8个小时，广州到厦门4小时

EMPORIO

回复 653# lixiaofengxx


    贵广只有850公里，250开通的话4小时差不多吧。重庆贵阳也只350公里，2小时也跑得到。重庆长沙厦门倒是还有压缩的空间

潇风

回复  lixiaofengxx


    贵广只有850公里，250开通的话4小时差不多吧。重庆贵阳也只350公里，2小时也 ...
EMPORIO 发表于 2014-10-11 09:39

    贵广年底开通，5个小时。渝黔也才200时速，起码2.5小时。
渝长厦的时间真的差不多要12小时了。
倒是北通道的时间估计得太乐观了，现在可是要15H

张外外

10月12日，中国铁路总公司正式批复新建黔江至张家界至常德铁路初步设计方案，同意中铁第一勘测设计院集团有限公司设计的铁路经济与运量、主要技术标准、车站分布、轨道、桥隧和施工安全等等方面的工程主要内容。这是继9月25日国家发改委批复黔张常铁路可研报告后，该项目一环扣一环紧锣密鼓推进的重要性一步。初步设计方案获得批复为项目年内开工奠定了基础。
黔张常铁路项目2008年纳入国家《中长期铁路网规划》；2011年，项目建议书获国家发改委批复；2014年7月环境影响评价报告获国家环保部批复，9月可研报告获国家发改委批复。
黔张常铁路沿线地质复杂，中铁第一勘测设计院集团有限公司作为项目设计单位，自2009年开始就深入沿线实地踏勘，先后经过了3年时间的线路局部调整和补充定测，完善了方案。今年5月，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京对初步设计方案进行了预审。
黔张常铁路西起重庆黔江区，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县、桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县（区）。正线运营长度339公里，其中湖南省境内261公里，湖北省境内55公里，重庆市境内23公里。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值为客货共线200公里/小时，沿线设车站19个，工程投资估算总额为376.15亿元。建设总工期66个月。
黔张常铁路作为国家重大项目之一，是西部沿线欠发达少数民族地区与东中部发达地区主要省会城市连接的快速铁路通道，是“长株潭城市群”连接“成渝城市群”的便捷枢纽。建成后对于改善沿线1500万老区人民外出大通道，促进沿线市县区经济社会发展，民族团结进步，发挥巨大的推动作用。今后从龙山坐火车到长沙，到重庆，均只需2小时左右，早上出门，晚上回来，坐火车一天就能打个来回。

chenyu10cn

回复 656# 张外外


    不错有进步了，终于不再说早餐吃啥，中餐就能吃啥了

Hui忆

本报长沙讯湖南省发改委10月13日发布消息：近日，国家发改委正式印发《国家发展改革委关于新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告的批复》。新建线路自重庆市黔江站引出，经湖北省咸丰、来凤，湖南省龙山、桑植、张家界、桃源，终至常德市，正线全长339公里，设黔江、黔江北、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、真龙桥、龙潭镇、桃源、陬市、常德等16个车站。

该项目铁路等级为Ⅰ级；正线数目为双线；旅客列车设计行车速度200公里/小时；采用电力牵引；输送能力为货运3000万吨/年，客运2900万人/年。

重庆市、湖北省、湖南省分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元，并负责境内征地拆迁工作，征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金分别计入股份，另外63.1亿元由铁路总公司使用铁路建设基金安排。中国铁路总公司和重庆市、湖北省、湖南省共同组建合资公司，负责组织工程建设。项目建设工期5年6个月。

潇风

回复 658# Hui忆


    投资应该有300多亿，这钱没算对啊

张外外

10月14日，记者从铁路部门获悉，中国铁路总公司已正式批复新建黔张常（黔江至张家界至常德）铁路初步设计方案。黔张常铁路是渝长厦（重庆至长沙至厦门）铁路的一段，全线贯通后，株洲到重庆时间有望缩短至约5小时。
　　黔张常铁路正线运营长度339公里，其中湖南省境内261公里，湖北省境内55公里，重庆市境内23公里，西起重庆黔江区，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南桑植县、慈利县、桃源县、武陵区等3省市11个县（区），建设工期为5年6个月。黔张常铁路线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值为客货共线200公里/小时，沿线设车站19个。
　　“渝长厦铁路常德到长沙的走向也已确定，但长沙至萍乡段的规划方案还未批复。”市交通运输局副局长、市铁路办主任张勇说，负责规划编制的中铁四院提出了南北2个方案，北线方案为：从长沙站（或长沙南站）引出，往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡；南线方案为：从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。
　　如果实施南线方案，那么株洲开往重庆的列车可全程走渝长厦铁路。张勇介绍，大致路线为：株洲—湘潭—长沙—常德—张家界—黔江—重庆。
　　目前，株洲直达重庆的常规铁路客运车有12趟，其中最快的是汕头至重庆北的K685次列车，耗时13小时18分。“即便渝长厦铁路未能取道株洲，也会有去往重庆的列车经停株洲，只是停靠的车次会少一点，乘客要多花费10余分钟的时间。”张勇说，届时，从株洲到重庆，需先走京广铁路到长沙，然后再上渝长铁路，两地之间行程将缩短至5小时左右。

BOSSZHOU

回复 660# 张外外


    株洲也一起粘了光。享受了便捷。

CSGDJTGLM

对啊！渝长厦高铁走浏阳成全浏阳时，难道株洲不是一样的也可以经过京广高铁开通经由长沙南至重庆甚至到厦门的动车吗？
这样， 株洲不是也一起粘了光，享受了便捷吗？

EMPORIO

1、江西省省长鹿心社：推进泛珠区域与长江经济带互动
　　加强基础设施建设，加快推进昌吉赣、赣深、合福、成贵、云桂、渝长厦等高铁建设，打通快速铁路通道；加快推进跨区域高速公路和航空网络建设，形成连接两大区域的综合立体交通体系。统筹泛珠区域和长江沿线的港口资源，推进铁公海联运和通关一体化，提升区域物流综合效率。

2、广东媒体的报道：相关省区还将共同争取中国铁路总公司推进赣州至深圳客运专线、韶关至贺州至柳州铁路、吉安至永安至泉州铁路、吉安至武夷山铁路、岳阳至九江铁路、重庆至长沙至厦门快速铁路、桂林至永州至郴州至赣州铁路、丽江至攀枝花至昭通至毕节铁路、南昆铁路扩能改造、内昆铁路复线、昆明至厦门快速铁路等项目前期工作，争取将有关项目纳入国家“十三五”铁路规划。琼粤两省继续联合推进琼州海峡跨海工程项目前期工作，力争恢复琼州海峡跨海工程领导小组工作机制，共同协调推进项目前期工作，尽早上报国家发改委批复立项。推动澳门轻轨与广珠城际轨道延长线接驳，实现无缝衔接。

潇风

回复 663# EMPORIO


    邻省都提渝长厦了。只有我省还在提西安长沙，未见渝长厦

"各省正在争取在“十三五”甚至“十二五”最后一年动工的“省会间”铁路成批出现。参与相关研讨的专家告诉21世纪经济报道，年中开始已在进行课题调研的十三五铁路规划草案思路可能包括，省会城市之间通高铁，甚至省际之间都可以通过时速至少250公里的线路加快交通联系。

比如，长沙到西安、重庆到西安，郑州到济南、郑州到合肥（经过周口），贵阳到南宁，武汉到杭州，合肥到南昌、赣州到深圳等高铁线路，都已在各地政府的计划当中。"

根据了解，上述长沙到西安的高铁，其实只是安-张-衡线路（安康-恩施-张家口-衡阳）的提升，把多个线路串联起来。

湖南省发改委副主任童名在今年9月指出，湖南正在努力争取长益常铁路、长沙至西安高铁、常德至桂林至海口、月山至益阳、秀山至益阳等更多的项目纳入“十三五”规划和国家中长期规划。

而长益常（长沙-益阳-常德），与黔张常（重庆黔江-张家界[0.12% 资金 研报]-常德）相连，加上安康-恩施-张家界线路也属国家研究线路，这样从西安到长沙，可以依靠西安-安康-恩施-张家界-常德-长沙线路来完成。

EMPORIO

3、根据由中国城市规划设计研究院和湖南省长株潭两型社会试验区建设管理委员会共同制定的《长株潭城市群区域规划调整轨道交通规划图》显示，规划中的渝厦高铁从广西柳州（注：应为重庆黔江，规划图有误）进入湖南张家界，随后通往常德，在常德鼎城区设立高铁站，紧接着，渝厦高铁进入益阳，在赫山区设立高铁站，随后进入长沙市，在长沙望城区设立高铁站。这段叫渝厦高铁长益常段。
    不确定的走向在接下来一段。在规划图中可以看到，渝厦铁路从长沙望城区引出后，一路南下，通过河西连接线进入湘潭设立湘潭北站。
    由此出现两套方案，第一套方案是，从湘潭北站引出，转入长沙，进入长沙南站，从长沙南站引出后，直接到达醴陵市，在醴陵设站，随后进入江西萍乡。第二套方案是，从湘潭北站引出，进入株洲西站。
    值得注意的是，由于株洲至醴陵没有高铁连接线，根据示意图，在株洲西站与醴陵高铁站之间，将规划一条沪昆线南迁线，借此道，株洲西和醴陵站两者相连，进入江西省萍乡市。（注：这里应该是记者理解错误，沪昆南迁线是指的普铁线；另外图中画有株洲西至醴陵的高铁线。）
    通过上述方案，可以分析，湘潭或成渝厦高铁必经之地。
    株洲对此方案进行了请求，认为规划图中的“渝厦高铁在长沙株洲段与沪昆高铁共通道”，而株洲市综合交通规划以及其他相关规划均预留渝厦高铁走武广高铁通道进株洲西站，武广通道方案有利于加强长株潭南部枢纽的发展，如果走沪昆通道方案绕开株洲，南部交通优势降低，将不利于长株潭全面发展。而对此意见，《长株潭城市群区域规划（2008—2020）》（2013年调整）说明书中的意见反馈是：渝厦高铁如果走武广高铁通道，相应弱化了长沙河西的地位，同时存在高铁进长沙南站后，出站走向相反的问题。建议预留渝厦高铁走沪昆、武广通道的用地，待渝厦高铁立项时进行详细的工程方案比选。
    记者查询发现，湘潭同样请求明确国家十二五规划中渝厦高铁接入沪昆湘潭北站和长沙南站，对此答复为渝厦高铁线与江西衔接的线路走向未落实，建议预留渝厦高铁走沪昆、武广通道的用地，待渝厦高铁立项时进行详细的工程方案比选。

上述文字转载时为了语句通顺适当进行了修改
图中红线为高铁规划