渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

sealedforest

蒙华铁路（已批复）和长浏城际可以照顾到浏阳，所以我的看法还是长厦走南线，过湘潭北--株洲西

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蒙华铁路（已批复）和长浏城际可以照顾到浏阳，所以我的看法还是长厦走南线，过湘潭北--株洲西
sealedforest 发表于 2014-8-27 23:10

铁总没那么多闲余的资金，不可能又建长浏又建株--潭联络线。
只可能现在先建长浏，解渝长厦燃眉之急，然后等一到二十年左右时间再慢慢考虑联络线的事

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记得前几年在建设沪昆高铁时，长沙市建议长株潭城铁站规划走长沙金桥站的西线方案，国家铁道部门却坚持要把长株潭城铁站规划在长沙南站的东线方案，最后，没办法长沙市只好愿负责出拆迁资金折中选择了走长沙站的中线方案。既然那时在京广高铁场已有8个站台、沪昆高铁场正在建设5个站台的情况下，当时铁路部门还能坚持规划长株潭城铁场在高铁长沙南站再建3个站台以上、为什么现在长规局却回复说渝长厦在长沙南没有铁路站场位置了呢？

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到时候到底怎么走，一切听国铁部门合理地定夺吧！

chenyu10cn

尼玛的当时沪昆走浏阳就没这么多屁事儿了
长厦铁定的株潭方案，大家都好过，行车组织也好

现在可好，浏阳不闹是不可能的，看到时候怎么弄吧

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尼玛的当时沪昆走浏阳就没这么多屁事儿了
长厦铁定的株潭方案，大家都好过，行车组织也好

现在可好，浏 ...
chenyu10cn 发表于 2014-9-7 20:59

那确实！
要是当时沪昆萍乡北走上栗到浏阳南经黄花机场到长沙南就好了，现在实行起北加南组合从长沙西经长沙南顺直到株洲就容易了，那么长、株、潭、浏阳等湖南人和萍乡、上栗等江西人大家都好过，行车组织也好。所以说，我现在开始也意识到必须支持走长沙西经湘潭北过长沙南到浏阳南的南加北的组合方案了：
因毕竟人家南昌有铁路局，故湖南人还是不得不考虑江西人尽量照顾多经过的意思：希望渝长厦走上栗到萍乡北。因此综合起来说，湖南还是要考虑比南线方案相对要近要好的“金桥西—湘潭北—长沙南—浏阳东”的南加北组合方案吧！
这个方案不仅迎合了南局江西人的意思，而且也迎合了铁道部门让货运线迁出的规划，并且顺直地让渝长厦经过长沙南，也照顾了浏阳人因沪昆没经过的遗憾。故此实施起来相对比较容易

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红网网友“醉子仙”的图片，是个绝对可行的好图！

潇风

别争了，渝长要抓紧建设。按照目前的形势，在2020年之前，整个湖南地区去成渝地区坐动车都要在贵阳转车。这是整个湖南的悲剧。

张外外

EMPORIO

估计长益常还是维持250

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估计长益常还是维持250
EMPORIO 发表于 2014-9-15 20:53

推测：长益常的前期建设渝长厦阶段按250快铁，规划预留升级条件；后期在建设西长高铁时按350提升

EMPORIO

回复 581# CSGDJTGLM


    不看好会预留350

pj1314202

回复 581# CSGDJTGLM


    渝长厦总共3个省会，总的直线距离就超过1200KM了，根本不可能上350的线路
350的线路是要看沿线的城市和规模的！

潇风

我倒是觉得长沙-赣州段搞成350非常有意义，未来可以接赣深高铁，直达深圳，绕开广州。
众所周知，现在京广高铁上去深圳的车太少了，大部分都要去广州转车。
湖南与深圳的互动远比与广州要多。

潇风

回复 582# EMPORIO


    长益常地区的地址条件完全可以预留350.
建议可以这么忽悠铁总：
整体的曲线半径为7000m，但在个别地段比如进出站地点，曲线半径搞成3500，这样可以说长益常最小曲线半径是3500，是250的级别。其实投资差不了多少。
合福铁路就是这么搞的，我们要学习人家的经验啊！