渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

zxchaha · 发表于 2014-8-25 19:21:37

我推荐的方案：

强化长沙南站枢纽地位，长厦接入株洲西，让长沙南站具备始发去厦门方向能力。延伸磁悬浮至浏阳，完成长浏城际任务，带动长浏沿线发展，进一步巩固长沙南站和机场客流。

走湘潭北，长沙南始发往重庆方向的能力也有了，湘潭北和株洲西的连接线只能过少量重庆往厦门的过夜动卧或普客，长沙南是真的做大了

zxchaha · 发表于 2014-8-25 19:30:32

南线方案连接： 长沙河西未来的湘江新区——湘潭九华国家级经开区——株洲河西国家级高新区（动力谷）——醴陵经济开发区

北线方案呢？一个浏阳经开区？

luquan110 · 发表于 2014-8-25 20:06:21

株洲湘潭真的没必要去争了，长益常段反正会连接长株潭，湘潭或者株洲都可以始发到重庆和厦门的车次，个人觉得走浏阳最优，一来经过机场，方便长株潭益常浏阳萍乡井冈山甚至更多的地区方便坐飞机，对长沙机场是最大的利好，实用性远超磁悬浮，试想，那些地区的人下飞机后，可以直接坐快铁回家，甚至井冈山的也乐意到长沙来坐飞机，而磁悬浮呢，到长沙南后下车后又要坐地铁到长沙西转火车，耗时很久不说，还要转2次车，非常不方便，二来填补浏阳火车空白，走浏阳对长沙来说是利益最大化，对益常张的人来说，也是最优的，而走湘潭株洲对长沙来说利益最小化，对湘潭株洲来说也是锦上添花，毕竟有了长株潭城际和武广，沪昆高铁，如果没有长株潭城际，走湘潭、株洲那是最好的，但是既然有了城际铁路，再走株洲和湘潭算是重复建设了，长沙到株洲已经有4条铁路了，而到浏阳一条都没有，如果还走株洲那只能说脑袋被门夹了。

zxchaha · 发表于 2014-8-25 20:11:17

回复 553# luquan110

走株洲西让长沙南具备始发去厦门动车的能力，ok?

luquan110 · 发表于 2014-8-25 20:37:34

长沙南始发跟走浏阳没关系，长沙南和长沙火车站肯定要有联络线相连的，衡阳东都跟衡阳有联络线，长株潭跟长沙南之间当时就规划修建联络线的，后来削减投资就搁置了，长沙南通过联络线一样可以始发的。

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-25 20:52:12

回复 CSGDJTGLM

长沙西只给石长用跟长益常没关系
EMPORIO 发表于 2014-8-24 23:07

那就是说，渝长厦的长益常要是走（只给石长用的）长沙西，就只有顺着石长走北线过湘江了，不然要是硬走长沙西到湘潭就只能顺着长沙中心湘江走，而大闹长沙的份儿了

EMPORIO · 发表于 2014-8-25 20:55:01

回复 556# CSGDJTGLM

渝长厦的长益常不走长沙西，它的终点是金桥。

EMPORIO · 发表于 2014-8-25 21:05:40

回复 555# luquan110

因为长沙南被磁悬浮挡着扩建不了，也就是它的站台数已经定死了。换句话说长沙南的总通过能力是一定的。假设长沙南分配给渝长厦的通过能力不变，那么渝长厦正线进长沙南带过去的过路车就要相应减少其始发（渝厦）的能力。

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-25 22:08:40

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2014-8-25 22:10 编辑

回复 CSGDJTGLM

渝长厦的长益常不走长沙西，它的终点是金桥。
EMPORIO 发表于 2014-8-25 20:55

渝长厦的长益常的终点也不应该是金桥，如果考虑顺直一点到湘潭，就可能要再往西南移一些。我看长株潭与长益常终接点最好的位置估计在宁乡县城西，渝长厦只有这样，长沙的宁乡城站才能不转急弯，才可顺直地连接到湘潭北

EMPORIO · 发表于 2014-8-25 22:16:20

回复 559# CSGDJTGLM

铁总已经批了不会动了

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-25 22:35:52

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铁总已经批了不会动了
EMPORIO 发表于 2014-8-25 22:16

如果是铁总已经批了金桥，不会动了，那么就说明渝长厦已经不可能在北部的金桥转个大弯去南边的湘潭了，肯定会笔直过湘江再慢慢转向京广线南下

EMPORIO · 发表于 2014-8-25 22:45:36

回复 561# CSGDJTGLM

铁总批得是长株潭的金桥，长益常就不修金桥了。然后长赣按目前的想法北线就从火车站修起，南线就从金桥站修起同时要扩建站台。

luquan110 · 发表于 2014-8-26 18:27:22

渝长到了金桥后跟长株潭连接，能够直接开动车到株洲和湘潭了，不从火车站修经过机场到浏阳填补浏阳铁路的空白，而绕株洲湘潭去锦上添花那只能说明湖南已经忽视浏阳了，长沙到株洲已经有2条高铁、1普铁、1城际，已经4线并排了，何况长株潭跟渝长厦本来就是相连的，过机场到浏阳是最好的方案，而长沙南跟长沙火车站或者长浏直接修条联络线就解决了互通的问题，如果我是株洲的，但是觉得株洲湘潭真的是多此一举，过机场对湘潭株洲来说也是很不错的方案，比如我在黄花机场下飞机后能够直接坐城际铁路30-40分钟回家，相当于自己建的机场一样，能够最大程度的融城，过浏阳对于其他各个市州也是利好，方便100多万的浏阳人民跟沿线各个市州的人民交流，我觉得过机场走浏阳对于整个湖南利益是最大化的，如果没有长株潭城际我支持过湘潭到株洲，但是已经有了长株潭城际跟渝长厦相连，到湘潭株洲远远不如过机场到浏阳利益大，我虽然是株洲的，但是支持走浏阳，到时候可以直接下飞机坐城际回家，同时也希望浏阳的人民抓住这个千载难逢的机会，努力去争取。

张外外 · 发表于 2014-8-27 11:08:43

湖南也开始为渝长厦造势了。。

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-27 19:31:13

走浏阳方向，不符合北京铁总走向政策，难的批下来。
和平崛起发表于 2014-8-26 22:00

浏阳本来就规划有长浏城铁，长浏早就被国家批下来了，怎么说不符合铁总走向政策呢？

[铁路] 渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

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