【湖州铁路（未建成）建设信息汇总】

水晶宫Z吴兴

xjxxm 发表于 2018-10-11 18:08
2018.10.09国家发改委已经批复.浙江在线新闻已报到了

知道。湖苏沪落地不容易。

水晶宫Z吴兴

上海东临大海南北临江，是不折不扣的陆地末梢。上海铁路，长三角核心区16市中，长期以来只有南京杭州分别是入沪的西北大门与西南大门，连镇铁路与沪通铁路的建设即将使扬州南通两个成为新兴的入沪北大门，而湖苏沪的建设将使湖州成为新兴的入沪西大门。正由于入沪通道稀少，使湖苏沪具备了丰富的客运职能。从长三角核心区16市来说，湖苏沪是一条新的沪宁城际城际，是一条新的沪杭城际，也有望成为环太湖城际的一部分，苏杭城际的一部分。从沪苏浙皖省际来说，湖苏沪是一条皖浙新高铁，是一条皖沪新高铁，也是一条苏沪新高铁。从全国来说，湖苏沪将是一条长三角沟通华北（京冀等）、西北（陕甘等）、华中（鄂豫等）、西南（川渝）的大通道。百川将从湖州入海，一条奔腾不息的湖苏沪高铁将在不久的未来呈现！

水晶宫Z吴兴

湖苏沪可研批复后，大部分疑团都已经解开，就剩吴江境内的设站方案有点扑所迷离。其实，湖苏沪可研的批复，已经说明吴江境内的设站方案99%确定了，不知道为什么江苏方面在网民的问证答复中含糊其辞，应该说，湖苏沪整个历程下来，浙江方面明朗的言辞与江苏方面含糊的言辞形成了鲜明的对比！吴江境内的设站，直接影响着松陵、平望、盛泽、汾湖（黎里）等的利益，汾湖高新区必然有站，通苏嘉走东线则另一站在盛泽（盛泽震泽受益），通苏嘉走西线则另一站在黎里（松陵平望黎里受益），汾湖则无论哪个方案都受益非浅。在此，可能要恭喜汾湖与盛泽了，结果早晚是要公开的。

fh010101

水晶宫Z吴兴 发表于 2018-10-12 21:00
湖苏沪可研批复后，大部分疑团都已经解开，就剩吴江境内的设站方案有点扑所迷离。其实，湖苏沪可研的批复， ...

苏州汾湖也确定，就苏州南站在等线位拍板，个人认为走东线。

水晶宫Z吴兴

fh010101 发表于 2018-10-12 22:30
苏州汾湖也确定，就苏州南站在等线位拍板，个人认为走东线。

只有与通苏嘉交汇的那个站才有机会冠名XX南站。我只是希望东线方案能有湖州-苏州城区方向的联络线。

fh010101

水晶宫Z吴兴 发表于 2018-10-13 07:53
只有与通苏嘉交汇的那个站才有机会冠名XX南站。我只是希望东线方案能有湖州-苏州城区方向的联络线。

是的，如果东线确定我认为苏州方面出于自身利益也会推联络线，否则今后会证明当初的短视

水晶宫Z吴兴

fh010101 发表于 2018-10-14 13:43
是的，如果东线确定我认为苏州方面出于自身利益也会推联络线，否则今后会证明当初的短视

无论是否采用骑跨式设站（参考本贴502、503层），湖州-苏州方向联络线苏州都是需要的。因为沪杭高铁已几乎饱和，即使通苏嘉建成通车，也注定苏州无法拥有较多车次经通苏嘉与沪杭高铁至杭州，而且经沪杭高铁无法到达杭州西站。湖州-苏州联络线的建设将有效弥补上述短板，与苏嘉杭相辅相成。

fh010101

水晶宫Z吴兴 发表于 2018-10-15 11:12
无论是否采用骑跨式设站（参考本贴502、503层），湖州-苏州方向联络线苏州都是需要的。因为沪杭高铁已几 ...

回归本源，这条线本来就是沟通宁波再南下的通道。环顾眼下事实如你所说，这条线不可能成为苏杭间的主通道。为了增加苏州的通达性，为了融入大交通网络，苏州与人方便也是给自己方便。 所以你希望的联络线我想也正是苏州相关部门的努力方向。

水晶宫Z吴兴

自制个图，可随便引用。

fh010101

水晶宫Z吴兴 发表于 2018-10-15 22:13
自制个图，可随便引用。

图很不错收藏了  另外提个小建议，为了统一还是标湖州东站吧~

水晶宫Z吴兴

国家发展改革委关于新建上海经苏州至湖州 铁路可行性研究报告的批复   发改基础〔2018〕1451号   中国铁路总公司，上海市、江苏省、浙江省发展改革委： 　　中国铁路总公司和上海市、江苏省、浙江省人民**《关于报送新建上海至苏州至湖州铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2017〕807号）、中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建上海至苏州至湖州铁路可行性研究报告的函》（铁总办发改函〔2018〕235号）收悉。经研究，现批复如下。 　　一、为完善长江三角洲地区交通网络布局，促进区域经济社会一体化发展，同意新建上海经苏州至湖州铁路（项目代码：2016-000052-53-01-001060）。 　　二、主要建设内容和技术标准 　　（一）主要建设内容。线路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.54公里，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。上海枢纽设联络线引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站，同步实施既有沪昆线松江段改线工程。 　　（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时。最大坡度：一般地段20‰。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度650米。牵引种类：电力。列车运行方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。 　　远景年输送能力:单向5000万人/年。 　　三、投资估算、资金来源及建设安排 　　项目总投资367.95亿元，其中工程投资356.25亿元，动车组购置费11.7亿元。其中，既有沪昆线松江段改线工程（含货运设施搬迁至石湖荡站）投资约34.9亿元，由上海市财政出资。其余投资333.05亿元，资本金计169.85亿元，铁路总公司出资51.1亿元，使用自有资金解决；上海市出资65.85亿元（含征地拆迁费用55.65亿元），由上海市财政安排；江苏省出资31.4亿元（含征地拆迁费用17.7亿元），由江苏省、苏州市吴江区财政安排；浙江省出资21.5亿元（含征地拆迁费用11.5亿元），由浙江省、湖州市财政安排。征地拆迁费用依照国家及地方**有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。出资各方对沪杭客专公司增资扩股，相应调整股比。资本金以外的资金使用国内银行贷款。 　　本项目由沪杭客专公司作为项目业主负责项目实施，项目建设工期4年。 　　四、下一步工作要求 　　（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方**财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位；项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金替代财政性出资，切实防范地方**债务风险。 　　（二）统筹做好本项目与上海至南京、南京至杭州、南通经苏州至嘉兴铁路及相关路网衔接。 　　（三）加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。合理确定铁路客站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，重视产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。 　　（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求，落实好对水源保护区、风景名胜区等环境敏感地区的保护措施。 　　（五）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。 　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。 　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。 　　附件：招标投标事项核准意见   国家发展改革委 2018年10月8日

水晶宫Z吴兴

fh010101 发表于 2018-10-15 22:53
图很不错收藏了  另外提个小建议，为了统一还是标湖州东站吧~

故意标吴兴站的，五星（三县两区各一站）拱月（湖州站）。湖州高铁虽然数量不算多，虽然不尽完美，但是出行实用性将领先全国地级市！具体为：时速高，全部为350；全国通达性高，通南北贯西东，可达全国各地；市域通达性高，除了安吉站与长兴站不互通外，6站以湖州站为核心相互联通；车站布局合理，除安吉站外，其余5站全部近距离有效覆盖各自城区！

雀雀

会不会成为全国首个下辖各县、区都通高铁的地级市？

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以后上海南站全是动车了？

水晶宫Z吴兴