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2）相关联络线

新建孔垄北站与既有京九线孔垄站上行联络线9.078km，下行联络线8.103km；

新建合肥—安庆上行联络线5.433km，下行联络线4.114km。

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3）各省内线路长度

安徽省境内线路长度合计141.347km，其中正线长度131.8km（含新安庆西至安庆段28.35km），合肥—安庆上行联络线5.433km、下行联络线4.114km。

湖北省境内线路长度合计68.131km，其中正线长度50.95km，孔垄上行联络线9.078km、下行联络线8.103km。

江西省境内正线长17.198km。

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（3）路基

1）概况

本工程正线全长199.948km，区间路基长39.518km，占线路全长19.76%；合肥至安庆联络线上行线长5.433km，路基长1.477km，下行线长4.114km，路基长1.597km；孔垄上行联络线长9.078km，路基长3.024km，下行联络线长8.103km，路基长5.281km。

2）路基面及形状

①无砟轨道路基直线地段路基面形状为梯形，混凝土底座范围内路基面水平设置，边缘外设向两侧不小于4%的横向排水坡。基床底层顶面、基床以下路堤面自中心向两侧设4%排水坡。
②有砟轨道路基面形状为三角形，曲线加宽时仍应保持三角形。基床底层顶面和基床以下填料部位的顶部应设4%的人字形横向排水坡。

3）路基面宽度

①时速200km/h 及以上轨道路基面宽度
②时速≤160km/h 路基面宽度
电气化铁路区间直线地段双线路基面宽13.0m，线间距4.2m，单线路基面宽8.3m。

4）路基边坡形式及坡率

路堤基床型式一般采用梯形断面，路堤原则上不大于8m，边坡坡率采用1：1.5。大于8m 时，边坡分级高度为8m，并于各分级处设置不小于2m宽边坡平台，边坡坡率相应放缓一级，上部为1:1.5,下部为1:1.75。路堤浸水部位的边坡坡率较正常边坡放缓一级。

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（4）站场

1） 全线枢纽（地区）概况

① 九江枢纽

A、既有线概况

         既有九江枢纽衔接京九、武九、合九和铜九四条普速铁路及昌九城际铁路。京九铁路南北贯穿整个九江枢纽，是地区普速铁路主轴，武九、合九以及铜九铁路分别从西北、东北、东南方向引入九江枢纽形成客货顺列的伸长型铁路枢纽。九江站为地区主要客运站，庐山站为辅助客运站；货车技术作业站为九江西站；货运站有九江南站、七里湖站、琵琶湖工业站。

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B、地区在建、拟建、规划项目说明

a、在建、拟建项目

九景衢铁路：双线电气化客货共线铁路，设计速度200km/h。线路自湖口站东端接入，出站后沿既有铜九线增建二线至琵琶湖站，利用既有铜九线引入九江站。该项目正在建设过程中。

武九客专（瑞昌至九江段）：双线电气化铁路，设计速度为250km/h。线路自瑞昌南站往东引出，引入庐山站新建客专场，并通过联络线联接昌九城际铁路南昌方向。九江方向联络线自城门站东端引出，在九江西站西侧跨既有线后按方向别疏解与昌九城际沟通，利用昌九城际铁路引入九江站。

b、规划项目

规划昌九客专、岳九铁路、京九客专引入九江枢纽。

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② 安庆地区

       目前，安庆地区既有合九铁路安庆支线沿长江北岸从西北方向引入，沿线主要车站有安庆西、安庆北和安庆站，其中安庆站为地区主要客运站，安庆北站为货运站（兼办理客车整备作业）。宁安城际铁路从南京方向经池州站跨长江引入安庆站。除本项目外，还规划有六安景铁路引入地区。

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2）孔垄疏解区

规划京九客专与安九铁路（本项目）在孔垄北站汇合，安九铁路由孔垄北站引出后直接引入庐山站，孔垄联络线由孔垄北站引出后外夹既有京九线引入孔垄站。详见孔垄疏解区示意图。

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3）全线车站设置概况

①新安庆西
② 潜山南
③太湖南
④宿松东
⑤黄梅南
⑥ 孔垄北
⑦庐山
⑧孔垄
⑨安庆

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（5）桥涵

1）桥涵工程概况

本工程正线全长199.948km，新建特大、大桥165.2km/30 座，桥梁长度占线路全长的82.6%。

其中，新安庆西站（含）至庐山站（含）正线长171.598km，新建特大、大桥147.2km/25 座，桥梁长度占线路全长的85.8%；新建框架桥634.1顶面积/2 座；

新安庆西至安庆线路长28.35km，新建特大、大桥18.0km/5 座，桥梁长度占线路全长的63.5%；新建框架桥1457.98 顶面积/2 座；相关联络线工程，新建特大、大桥18.4km/10 座。

2）设计洪水频率

桥梁： 1/100，长江特大桥按1/300 检算；

涵洞： 1/100。

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（7）电气化工程

（8）通信

全线共设置60 个基站。

（9）动车组设备

本工程利用既有宁安城际安庆北动车存车场；新建九江动车存车场，新建存车线12 条，其中2 条兼顾人工洗车和卸污。

（10）综合检测与维修

本工程新建新安庆西综合维修车间1 处。

（11）给排水

工程新增用水量为1194.7m3/d；新增排水量为578.9m3/d，其中生活污水309.1m3/d，生产废水48.6m3/d，动车卸污221.2m3/d。

（12）房建

（13）暖通

本线各站、所采用空气源热泵供暖，不设置锅炉。

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2.1.3 工程占地、土石方及拆迁概况

2.1.4 取弃土（渣）场

2.1.5 大临工程

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2.3 线路方案的规划协调性、环境合理性分析

2.3.1 与主体功能区规划的相容性分析

2.3.2 与沿线城市规划的相容性分析

       本工程通过的主要城市有安徽省安庆市及其下辖的怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县，湖北省黄冈市的黄梅县和江西省九江市的九江县。本项目为客运专线，项目建设对于“皖江经济带”、“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设将起到极大的促进作用，必将带动沿线城市的快速发展，考虑到城市的未来发展，避免铁路对城市造成空间分割、制约城市发展，结合地方**的要求，线路大部分走形于沿线城市规划区的边缘或外围地区，其中距离怀宁县城市规划区边界1.5km、距离潜山县城市规划区边界2km，与其他城市规划的相容性分析如下。

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（1）与安庆市城市总体规划相容性分析

《规划》中明确提出新建合肥-安庆-九江城际铁路，本工程的实施是对《规划》的具体落实。

2）与城市总体规划的相容性分析

①引入既有安庆站的必要性

②对城市规划的影响分析

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（2）与太湖县城市总体规划相容性分析

根据《太湖县城总体规划》（2012——2030），“县域综合交通规划”中明确指出“规划期内完成合肥至九江城际铁路安庆段的建设，太湖县将形成两条南北向跨区域铁路干线通道”，可见，本工程的实施是规划的具体落实。

从本工程在太湖县城市总体规划图中的位置可知，本工程位于城市规划区范围内的线路长度仅为3km，且工程所经区域多为农林用地，仅通过金鸡村范围内为镇建设用地。本线桥梁比重大，占地数量较少，工程建设对沿线土地的占用影响轻微。因此，本工程对太湖县城市规划影响轻微。

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（3）与宿松县城市总体规划相容性分析

本项目在宿松县中心城区东侧的长铺镇经过并设置车站，可极大地促进地方经济的发展。工程不涉及建设用地，因此项目建设不会影响城市建设和发展，本工程对宿松县城市规划无影响。