渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

keveco · 发表于 2014-8-11 22:45:55

走浏阳交萍乡个人很认同这种做法……

EMPORIO · 发表于 2014-8-12 10:59:21

回复 489# lennies

共用京广高铁的话会干扰京广的列车，如果修平行线的话，长沙南站已经很难修渝长厦场了。

chenyu10cn · 发表于 2014-8-12 11:11:13

其实可以直接从金桥到浏阳不用进长沙站，重庆到长沙的始发终到车进长沙站，这样就避免克北进北出长沙站。
dianli110 发表于 2014-8-11 14:59

我觉得不如金桥站引出后沿绕城高速到京广高铁修建联络线，主线直接往浏阳走更好

潇风 · 发表于 2014-8-12 11:11:30

回复 491# EMPORIO

沪昆场比起武广场就是个残废

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-12 11:27:14

回复 lennies

共用京广高铁的话会干扰京广的列车，如果修平行线的话，长沙南站已经很难修渝长厦 ...
EMPORIO 发表于 2014-8-12 10:59

现在长沙站和长沙南都出现这样的结局，这只说明是zf和gh部门在luan做为了。
相当无语。

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-12 11:37:55

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2014-8-12 11:39 编辑

或者干脆说是长沙w河西故意的

dianli110 · 发表于 2014-8-12 14:18:34

回复 492# chenyu10cn

你这个建议优化了我所说的，更好！

luquan110 · 发表于 2014-8-12 15:10:08

走浏阳的可能性大些，长沙到浏阳60多公里，没有一条直达铁路，长浏城际没钱修，长沙肯定乐意利用长厦的机会修，这完完全全是长沙的利益，而长沙到株洲湘潭都已经有高铁了，火车站以西肯定共用长益常的，铁总不出钱长益常都没钱修，还谈什么长渝、长厦，很多人还不乐意共用长益常的，能够借用渝长厦修好这2条城际铁路就很不错了，本来重庆-长沙，长沙-厦门，沟通不多，马上开通的长沙-福州动车只要4个多小时，-厦门6个多小时，但是都只有一对车，以后直达的车次也不会很多，所以最主要的客源还是长益常张家界和长浏，重庆-厦门直达应该要10个小时了，车次不会多

EMPORIO · 发表于 2014-8-12 15:43:55

回复 498# luquan110

走浏阳在长沙市内不好布置站场，行车组织也困难

CSGDJTGLM · 发表于 2014-8-12 16:45:34

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2014-8-12 16:52 编辑

其实，无论走哪里都是合理的容易的行得通的事，最后就看哪个有权搞定这个事了。
虽然是我们好多人都不愿意看到的结果，但从目前三市zf的态度来看，走长沙西、湘潭和株洲这条线的可能性比较大。

广铁长段 · 发表于 2014-8-12 16:56:35

非要走浏阳，当时其实沪昆高铁走向到浏阳进长沙南最好，现在不好布置

广铁长段 · 发表于 2014-8-12 16:57:08

非要走浏阳，当时其实沪昆高铁走向到浏阳进长沙南最好，现在不好布置

张外外 · 发表于 2014-8-14 18:25:53

黔张常铁路环评报告获国家环保部批复

　　8月14日上午，笔者从中国铁路总公司办公厅获悉：国家环保部以环审〔2014〕192号文，于7月31日正式批复黔张常铁路项目环境影响报告书，至今文件已陆续送达国家发改委、国家铁路局、黔张常铁路沿线湖南、湖北、重庆三省市环保部门以及黔张常铁路项目设计单位、建设单位。这标志着黔张常铁路项目可研报告批复前置条件中最关键的环节已突破，为黔张常铁路今年10月顺利动工建设打好了基础。
　　黔张常铁路西起重庆黔江区，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县，桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县（区）。正线运营长度339km，其中湖南省境内261km，湖北省境内55km，重庆市境内23km。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值为客货共线200km/h，工程投资估算总额为376.15亿元。项目设计单位是中铁第一勘测设计院集团有限公司，建设单位为沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司，总工期66个月。
　　黔张常铁路项目建议书于2011年获国家发改委批复，2012年可研报告通过原铁道部审查，今年5月国家环保部环境工程评估中心在张家界市进行了环境影响报告初步审查。国家环保部在批复中指出，该项目符合国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路十二五规划》。在切实落实各项环保措施，做好沿线规划控制，搬迁问题妥善解决的前提下，同意黔张常铁路按项目环境影响报告中所列建设项目的地点、性质、规模、环境保护对策措施进行项目建设。批复中对该项目的生态、噪声、振动、地表水、废气污染、电磁环境、施工扬尘、文物保护等提出了设计和施工要求；要求项目建设必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”制度。同时委托华南、西南环境保护督查中心，湖南、湖北省环境保护厅、重庆市环境保护局对项目施工期间的环境保护工作进行监督检查。
　　目前，黔张常铁路可研批复的10项前置工作中，由省市层面批复许可的地灾评估、压矿评估、地震评估、规划选址全面完成；节能评估和社会稳定风险评估已上报国家发改委等待批复；用地预审三省市已汇总交湖南省统一上报国土资源部审查批复；环境影响评价报告已完成环保部批复。按照总公司安排和沪昆公司计划，10月份先期开工8个控制性工程。目前沿线铁路办正在有条不紊筹备项目实物指标调查和征地拆迁安置等工作。
　　黔张常铁路是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，更是沿线武陵山片区1500万各族群众多年的期盼，项目建成后，对于完善区域路网布局，加强西部与中东部紧密联系，推动国家中部崛起战略，整合沿线旅游资源，加快革命老区和少数民族地区经济社会发展均有重要意义。

EMPORIO · 发表于 2014-8-14 20:30:45

环评终于过了

潇风 · 发表于 2014-8-14 21:13:35

回复 503# 张外外

奔走相告，铁总的重点工程就是快

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