渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

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    长沙站到长沙南站很难修吧，搞条地下直径线？
lixiaofengxx 发表于 2014-8-11 11:42

长沙湘江隧道，原来以跃进湖大桥进火车站的都改成现在直接隧道穿京广客货联络线上急弯陡坡到长沙火车站的高难度工程也有方案解决，至于长沙站到长沙南站不存在难修吧：现在长株潭城铁从长沙站隧道建过了树木岭，完全可以在此之前的长沙大道分支，顺着长沙大道隧道到劳动东路接通长沙南站的京广高铁。因为有了长沙西、长沙站和长沙南三个站，至于再扩不扩建或少量改建一下长沙南站就完全可以了，渝长厦在长沙的主要功能还是在于接通京广高铁和国铁城铁。因为从重庆方向过来长沙的火车完全可以分不同车次分别在金桥、长沙和长沙南三个站错时停车下人。

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    在小图上画是容易，实际搞可不好办。
    要从京广沪昆高铁下面穿然后马上拐弯 ...
EMPORIO 发表于 2014-8-11 11:53

    长沙湘江隧道，都直接隧道穿客货联络线急弯陡坡上到长沙火车站的高难度工程也有方案解决了，至于长沙站到长沙南站不存在不好办吧：从长株潭城铁树木岭站之前的长沙大道分支隧道，顺着长沙大道隧道到劳动东路处接通长沙南站的京广高铁。渝长厦在长沙的主要功能还是在于接通京广高铁和国铁城铁，而至于从重庆方向来长沙的火车完全可以分不同车次分别在金桥、长沙和长沙南三个站错时停车下人。
    再说，国家完全像350京广和250-350沪昆高铁全线都建渝长厦新线的可能性不大。据目前报道，渝长厦在速度上最低就是200左右、最高就是250-300；在形式上最多就是建200以上速度新线与利用200左右旧线相结合的所谓“快（速）铁（路）”。因此这种混配的“渝长厦快铁”，在长沙火车站南北附近肯定是利用200左右的长株潭城铁，在长沙南和株洲西肯定是利用350高铁线上的空隙时间停停跑跑地以错车劈让最高300以下方式的慢速通过这一段。
    预计，“渝长厦快铁”，就是由“不同年代建设、不同线段组合、不同速度混跑”组成的一种铁路概念：从重庆开始，到黔江就叫“渝黔城铁”段，估计是在2020年前建设的250铁路；黔江到常德就是利用客货混跑的“黔张常铁路”段，估计是在2015年前建设的200左右铁路；常德到长沙金桥叫“长益常城铁”，预计是在2015年后建设的200-250铁路；金桥到长沙火车站和长沙南站就是正在建设的200左右“长株潭城铁”；长沙南到株洲西就是已经在营运的350京广高铁；株洲到厦门，肯定是在2020年前后才开始的不同时段建设的不同时速的不同路段的所谓“长厦快铁”。

dianli110

其实可以直接从金桥到浏阳不用进长沙站，重庆到长沙的始发终到车进长沙站，这样就避免克北进北出长沙站。

dianli110

反正铁四院给长沙规划肯定是小家子气，不能让长沙超越某地。某地几线并行的铁路多了去了，长沙就只能利用既有城际线，md。

潇风

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    在小图上画是容易，实际搞可不好办。
    要从京广沪昆高铁下面穿然后马上拐弯 ...
EMPORIO 发表于 2014-8-11 11:53

其实真要搞还是可以搞的。
高铁坡度在枢纽段最大可以到30‰，限制速度的话可以将曲线半径做到3000以下。
重载怕坡，高速怕弯。客运专线是不怕坡度的。

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其实真要搞还是可以搞的。
高铁坡度在枢纽段最大可以到30‰，限制速度的话可以将曲线半径做到3000以下 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-8-11 15:27

那确实！
与远离车站的郊外路段不同，车站附近都是进出站要停车的，无论是普铁还是高铁，都是要限速的。所以说，车站附近的低速客运，弯度与坡度都不是问题

EMPORIO

回复 476# CSGDJTGLM


    一个一个回复吧 关于渝长厦的定位、速度问题可以见本帖1、2、3楼。虽然是拼凑的但也都是新线（08以后通车的）。个人认为不会去挤占京广高铁。也不适和去挤占长株潭城铁，因为长株潭城铁那几个地下站，比如雷锋大道、滨江新城、开福寺站，都是无配线车站，类似地铁一样需要正线停车。渝长厦的车开进来要么就跟城铁一样得站站停，要是甩站的话城铁列车为了避让就得减少开行对数。

EMPORIO

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    长沙到长沙南比长株潭那个隧道复杂的多啊
长株潭这个直接下穿就是了，而且曲线大得很

这个连接线要下穿京广，而京广高铁那里本身就是隧道，穿出来之后要马上就要拐过来，
根据京广高铁隧洞出口那个渐变长度来看，连接线的长度应该是很难满足的。

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    一个一个回复吧 关于渝长厦的定位、速度问题可以见本帖1、2、3楼。虽然是拼凑的 ...
EMPORIO 发表于 2014-8-11 16:21

关于国铁渝长厦与国省合资长株潭城铁的关系与今后如何发展，这都是国家铁总集团与湖南省府协商的事。今后，长株潭城铁是否与以前同样是合资铁路的石长一样，被国铁完全收编了也是有很大可能的事。原来专跑石门至长沙的火车，每趟不都是要在长沙西、望城等每个小站都停车的“站站乐”不？后来被收编了呢，现在基本只停益阳、常德大站了

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    长沙到长沙南比长株潭那个隧道复杂的多啊
长株潭这个直接下穿就是了，而且曲线 ...
EMPORIO 发表于 2014-8-11 16:39

长沙站到长沙南的联络线，如果不考虑大扩沪昆场，完全可以不用跑到长沙南的东面去连接，直接在南站西面接京广场就OK了。因此，没有你考虑的那么复杂

EMPORIO

回复 483# CSGDJTGLM


    问题是城铁在长沙市特意加设了那么多地下站，有些还是长沙市额外出了钱的，如果为了避让让渝长的车而停掉很多站站停的车那长株潭城铁的意义就大打折扣了。

EMPORIO

回复 484# CSGDJTGLM


    放西边干扰杭长京广联络线，长隧道投资也不会小。而且这样一来重庆到厦门车在长沙站北进北出，重庆到上海的车在长沙南北进北出。我还是不太喜欢这个方案。

潇风

回复 485# EMPORIO


    铁四院太坑了，规划的两条线路全部占有城际通道。
就这规划水平，普通人稍微懂点铁路都会划

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回复 487# lixiaofengxx


    西环城际反正作用有限占掉就占掉吧

lennies

为什么不能在望城区设长沙西站，然后跨湘江并京广高铁走地下入长沙南？

反正也不懂。。画着玩玩儿。