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1.2 评价目的和评价原则
1.2.1 评价目的
1.2.2 评价原则

1.3 评价范围和评价时段
1.3.1 评价范围
1.3.2 评价时段

1.4 评价重点与等级
1.4.1 评价重点
1.4.2 评价工作等级

1.5 评价因子

1.6 评价标准

1.7 环境保护目标
1.7.1 生态环境保护目标
1.7.2 水环境保护目标
1.7.3 声环境、振动、电磁环境保护目标

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2 工程概况与工程分析

2.1 工程概况

2.1.1 项目基本情况

（1）项目范围

①合安客专正线工程
合安客专正线工程包括新合肥西至新安庆西区间正线和合肥枢纽合肥南至肥西联络线、合肥动车所及走行线工程。

A. 区间正线
新合肥西（含）至新安庆西客站（不含），正线全长162.6km。

B. 合肥南至肥西联络线
合肥南至肥西联络线9.4km；

C. 合肥动车所及走行线
新建合肥动车运用所，新建动车走行线9.7km；

②西环货车外绕线
新建西环货车外绕线51.6km；

③合九货车联络线
新建合九货车联络线32.8km。

（2）设计年度
近期：2030 年；远期：2040 年。

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2.1.2 主要技术标准

表2.1-1 技 术 标 准 表

铁路技术标准	正线	西环货车外绕线	合九货车联络线
铁路等级	客运专线	Ⅰ级	Ⅰ级
正线数目	双线	双线	单线，预留双线条件
速度目标值（km/h）	350km/h	120km/h	120km/h
最大坡度（‰）	20‰	6‰	6‰
最小曲线半径（m）	一般 7000m， 困难 5500m	800m，困难 600m	800m，困难 600m
牵引种类	电力	电力	内燃， 预留电气化改造条件
列车类型	动车组	HXD3	DF4
到发线有效长度（m）	650m	1050m	850m，预留 1050m 条件
列车运行控制方式	自动控制	自动闭塞	半自动闭塞
牵引质量（t）		5000	4000

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2.1.3 主要工程项目及规模

（1）线路工程

①合安客专正线

        合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km 处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨G50 高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。线路全长162.6km，并修建南环线至肥西站联络线9.4km。设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港共6 个车站，新建桥梁122.6km，无隧道工程，桥梁占线路全长的75.4%。根据客运专线项目动车检修的需要，在合肥新设立合肥动车运用所，新建既有合肥站至动车运用所走行线9.7km。

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②西环货车外绕线

        合肥枢纽西环货车外绕线自既有宁西铁路雷麻店站引出，沿既有宁西线两侧向东下穿淮上1000KV 超高压线，与既有宁西线疏解后折向北，上跨规划的引江济淮工程后向北方向直行，于南岗镇郑村西侧设南岗车站，出站后依次上跨机场高速、沪陕高速、合淮阜高速、国道G206 后折向东南，在小官塘村北侧设岗集站，出站后折向东沿规划五湖大道向东直行，跨阜阳北路后与既有淮南铁路疏解后沿既有淮南铁路两侧引入双墩集站，线路全长51.6km。新建桥梁26.4km，无隧道工程，桥梁比例49.7%。

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③合九货车联络线

      合九货车联络线从既有合九铁路丰乐站引出，并行合九铁路北行，在程店水库附近折向西北，于大官塘水库西侧上跨G206 国道，之后向北走行，先后上跨合武铁路、宁西线、西环货车外绕线下行线、引江济淮工程后，走在货车外绕线中间，引入西环货车外绕线南岗站，线路全长32.8km。新建桥梁16.1km，无隧道工程，桥梁比例49.2%。

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（2）站场工程

合安客专正线共设车站6 座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5 座车站，改建合九线既有肥西站1 座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。

新建合肥动车所1 座。

西环货车外绕线设车站4 座，其中新建雷麻店、南岗、岗集3 座车站，改建双墩集1 座车站。

合九货车联络线设车站3 座，其中新建董岗、南岗2 座车站，改建丰乐站1 座车站。新建南岗站为合九货车联络线与西环货车外绕线接轨站，两线并站。

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表2.1-2        合安客专正线车站分布表

顺序	车站名称	车站性质	备注
1	新合肥西站	始发站	新建
2	合肥西站	合九线中间站，本工程仅通过列车	既有站
3	舒城东站	中间站	新建
4	庐江西站	中间站	新建
5	桐城东站	中间站	新建
6	双港站	中间站	新建

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表2.1-3   西环货车外绕线车站分布

序号	车站名称	车站性质	备注
1	雷麻店站	新设站	西环线接轨站；并预留合武联络线接轨条件
2	南岗站	新设站	合九货车联络线接轨站，设综合维修工区；预留货场
3	岗集站	新设站	预留淮南线淮南方向联络线接轨条件
4	双墩集站	既有站改建

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表2.1-4    合九货车联络线车站分布

序号	车站名称	车站性质	备注
1	丰乐站	既有站改建	合九货车联络线接轨站；预留合九复线和合九联络线复线条件
2	董岗站	新设站	待复线后封闭
3	南岗站	新设站	合九货车联络线接轨站，设综合维修工区；预留货场

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①新合肥西站及联络线

        新合肥西站为枢纽第三客站，设于清溪路至樊洼路之间，站房位于正线东侧，同时预留西站房设置条件。本次设计新合肥西站仅设合安场，6 线4 台面，设1 座基本站台，3 座中间站台，到发线有效长650m，远期预留发展为11 线9 台面规模的条件。车站咽喉区侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、办公楼及附属房屋、3 条原水管、1 条净水管，导致三水厂20 万吨/日生产线中10 万吨/日基本报废。现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求，设计整体迁建该水厂。水厂迁建设计另行开展，本次评价不包括该部分内容。

       设置新合肥西站后，需同步配套修建跨线车联络线，并引起既有线的改建。配套修建的跨线车联络线下行联络线1.66km，上行联络线1.68km，引起改建合武绕行线4.35km，改建合福铁路3.24km，改建十八公里专用线3.25km。

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②合肥动车运用所

动车运用所设于合肥站以东约10km，包公大道以北、烈山路与祥和路之间，属于合肥市拟开发的建设用地，场地条件较好，动车走行线自合肥站引出，与既有新客线并行至龙岗路后折向北，上跨新客线、包公大道、淮南线后进入动车运用所，动车走行线长9.7km。

合肥动车所总规模为10 线检查库、46 条存车线、4 条洗车线，近期实施6 线检查库、20 条存车线、2 条洗车线，2 条走行线。

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（3）轨道工程

按一次铺设跨区间无缝线路设计。

钢轨：采用60kg/m、100m 定尺并满足技术条件的钢轨。

道床：新合肥西～肥西采用有砟轨道，Ⅰ级碎石道砟，单层道床厚0.35m，铺设Ⅲ型轨枕，1667 根/公里。肥西～新安庆西采用CRTSⅢ型无砟轨道。货车线采用有砟轨道，Ⅰ级碎石道砟、 Ⅲ型轨枕、Ⅱ型有挡肩扣件。