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图2.1-5 武进站平面布置示意图

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⑥江阴站

      江阴站采用与既有新长铁路江阴站并站方案，在既有新长场的北侧新建。新建江阴站城际场按4 台10 线规模布置，到发线有效长不小于650m，其中苏南沿江铁路规模为2 台6 线，泰锡宜铁路规模为2 台4 线，本线新建岛式站台450×12×1.25m 两座，盐泰锡宜铁路新建岛式站台450×12×1.25m 两座。

      泰锡宜铁路上下行正线及到发线外包苏南沿江铁路场，上行场位于苏南沿江铁路场北侧，下行场位于苏南沿江铁路场与既有新长铁路场之间。江阴站上海端咽喉区设置泰锡宜铁路与苏南沿江铁路正线间的连通渡线，实现泰锡宜与苏南沿江铁路北西方向之间跨线列车的开行。

      江阴站配设综合维修工区一座，位于江阴站常州端新建站房同侧，工区内配线6 条，包含2 条存车线，存车线有效长不低于240m，工区走行线由苏南沿江铁路场引出，下穿泰锡宜铁路上行正线。

      江阴站城际场采用车站高架、咽喉区落地的敷设方式。

      江阴站城际场新建线侧下式站房，采用地面进站，地面出站，无天桥及地道等跨线设施。

      泰锡宜铁路为规划铁路，采用方向别合场布置方案后，车场范围内苏南沿江与盐泰锡宜工程界面不好区分，部分泰锡宜铁路线下工程（路基、桥梁工程）与苏南沿江铁路工程同步实施， 泰锡宜铁路同步实施工程范围为： 左线TXYDK211+700 ～TXYDK214+700，长度3.000km；右线TXYDYK211+700～TXYDYK214+700，长度3.000km，线上工程（轨道工程、四电工程等）不在本次工程范围内。

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图2.1-6 江阴站平面布置示意图

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⑦张家港站

        张家港站采用与在建沪通铁路张家港站并站方案。

        张家港站采取线路别苏南沿江铁路、规划通苏嘉铁路插花式布置增设折返径路方案，苏南沿江铁路与通苏嘉铁路从西侧引入在建张家港站沪通场，正线采用插花式布置，即自东向西依次布置通苏嘉铁路下行线、苏南沿江铁路下行线、通苏嘉铁路上行线、苏南沿江铁路上行线。

        苏南沿江铁路与通苏嘉铁路组成的新建城际场总规模为3 台8 线，其中。苏南沿江铁路与通苏嘉铁路之间的折返线设于城际场南京端咽喉区，能使通苏嘉铁路与苏南沿江铁路北西方向的快线列车实现在张家港进行折返作业。

        张家港站城际场新建综合维修工区1 座，位于张家港站主站房同侧，综合维修工区总规模设6 股道。

        张家港站新建城际场敷设方式采取全高架方案，与在建沪通场等高布设。

        本项目代建张家港站通苏嘉铁路车场及张家港站相邻区间通苏嘉铁路部分工程。通苏嘉铁路与苏南沿江铁路在张家港站及相邻区间的同步施工里程范围为：左线YTDK191+300～YTDK198+550，长度7.25km，右线YTDYK191+300~YTDYK197+650，右线为6.35km，同步实施工程内容包括所有线下和线上工程。

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图2.1-7 张家港站平面布置示意图

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⑧常熟站

       常熟站采用与在建沪通铁路常熟站并站方案。常熟站苏南沿江铁路场与沪通铁路场按线路别分场布设，常熟站总体规模为3 台8 线（4 台面），苏南沿江铁路场与沪通铁路场共用一座站台。苏南沿江铁路场到发线有效长按650m 设置，两端咽喉区设置“大八字型”渡线，苏南沿江铁路新建站台长度按450m 设计。

       常熟站苏南沿江铁路场与沪通场等高设计，全站高架。

       常熟站苏南沿江铁路场跨线设施与沪通铁路跨线设施顺接，采用地面进站，地面出站，无天桥及地道等跨线设施。

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图2.1-8 常熟站平面布置示意图

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⑨太仓站

      太仓站采用与在建沪通铁路太仓站并站方案。

      太仓站按照苏南沿江铁路线路别北侧引入在建沪通铁路场布设。太仓站总规模按照4 台11 线设计，其中，苏南沿江铁路场2 台5 线，沪通铁路场维持2 台6 线设计。

      苏南沿江铁路场与在建沪通场之间通过加设渡线实现连通径路，利用沪通铁路太仓站在建综合维修工区，综合维修工区内新建2 条维修线。

      太仓站苏南沿江铁路场按照全高架方式敷，与在建沪通场等高设计。

      太仓站苏南沿江铁路正线与沪通二期铁路正线贯通；新建太仓（沿江场）至安亭下行联络线，接入在建沪通铁路一期正线，线路全长3.994km；新建太仓（沿江场）至安亭上行联络线，接入在建沪通铁路一期正线，线路全长3.649km。

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图2.1-9 太仓站平面布置示意图

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新建铁路合肥至安庆客运专线
环境影响报告书
（全文公示）

编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级 国环评证甲字 第2605 号
2015 年09 月 武 汉

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前 言

      新建铁路合肥至安庆客运专线（以下简称“合安客专”）是合安九快速客运通道的重要组成部分，也是京九客专通道的一部分，是以承担沿线地区对外客流及通过客流为主的快速客运铁路。

      合安客专位于安徽省西南部，线路北起安徽省合肥市，依次经合肥市肥西县、六安市舒城县、合肥市庐江县，安庆市桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东；中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。

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       随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。为此，修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，形成“客在内、货在外”的枢纽格局，从而实现客、货车分线运行，一方面解决枢纽内区间通过能力不足的问题。
       另一方面，货车外绕可减少中心城区货物列车运行产生的噪声、振动和大气影响，有利于改善城区环境，减轻城市中心区环境压力，改善城市居民生活环境。
       合肥枢纽西环货车外绕线自枢纽西面既有宁西线雷麻店站引出，与既有宁西线疏解后经肥西县小庙开发区北上，经高新区、跨合淮阜和合肥北绕城高速公路至合肥北城，引入既有淮南铁路双墩集站。
       合九货车联络线自肥西县合九线丰乐站引出，经肥西县新区西面北上，上跨合武铁路，与西环货车外绕线疏解后引入南岗镇站。

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建设项目特点

合安客专正线线路全长162.6km，并修建南环线至肥西站联络线9.4km。设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港共6 个车站，新建桥梁122.7km、无隧道工程，桥梁比例75.4%。正线为双线铁路，采用电力牵引，通行动车组。
合肥枢纽西环货车外绕线线路全长51.6km，设雷麻店、南岗、岗集、双墩集4 个车站，新建桥梁25.6km、无隧道工程，桥梁比例49.7%。该铁路为双线铁路，采用电力牵引，通行货车。
合九货车联络线线路全长32.8km，设丰乐、董岗、南岗（与西环货车外绕线并站）3 个车站，新建桥梁16.1km、无隧道工程，桥梁比例49.2%。该铁路为单线铁路，预留双线条件，采用内燃牵引，通行货车。

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工程设计工作过程

       本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）。2014年5 月，编制完成了《新建铁路合肥至安庆客运专线预可行性研究报告》；2014 年12月，编制完成《新建铁路合肥至安庆客运专线修改预可行性研究补充材料》；2015 年5月，编制完成《新建铁路合肥至安庆客运专线可行性研究报告》（送审稿）； 2015年6 月，根据可研审查意见，编制完成《新建铁路合肥至安庆客运专线可行性研究补充材料》。

环境影响评价工作过程

主要环境问题

主要结论

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1 总 论

1.1 编制依据

1.1.1 任务依据

安徽省皖投铁路投资管理有限公司《关于委托编制合肥至安庆客运专线前期工作相关专题的委托函》（皖铁投函［2015］15 号）

1.1.2 环境保护法律法规

1.1.3 城市建设及环境保护规划文件

1.1.4 工程设计资料

1.1.5 环境影响评价的技术文件