【w03926】小弟对柳巷的构想

hujia18

有何不可，愿闻其详。
zxk 发表于 2014-8-5 21:44

考虑问题的角度不一样，从开汽车的角度来说，恨不得哪儿都是快速路，想走哪儿走哪儿，初级阶段的认识，没办法，以为汽车就是个天。

成熟的做法，人多的地方不让私家车去，去华尔街的人不开车。毕竟人的生活除了开车，还有很多事情可以做。

实践证明挖洞架桥不能根本解决拥堵问题，只能局部改善，所以闹市区最好别搞，弊大于利。

zxk

考虑问题的角度不一样，从开汽车的角度来说，恨不得哪儿都是快速路，想走哪儿走哪儿，初级阶段的认识， ...
hujia18 发表于 2014-8-6 11:32

解决步行街和机动车通行的矛盾修隧道是最好的办法，现在三墙路与青年路之间说得严重点相当于断头路。修隧道的意义在于连通，而不在于快速。另外，本人从来不开车，虽然有本。

hujia18

解决步行街和机动车通行的矛盾修隧道是最好的办法，现在三墙路与青年路之间说得严重点相当于断头路。修 ...
zxk 发表于 2014-8-6 11:37

   太原地洞才出现，说好与不好基本上纸上谈兵，等朝阳街口修好去体验一下，哪儿好哪儿不好就清楚了。
另外，开不开车，跟看问题全不全面没有必然联系。

zxk

太原地洞才出现，说好与不好基本上纸上谈兵，等朝阳街口修好去体验一下，哪儿好哪儿不好就清楚了。 ...
hujia18 发表于 2014-8-6 11:55

个人看法，不喜勿喷。就像你不赞同修隧道，就不能说别人是黑太原一样。本人出行圈子基本在家周围2公里以内，但依然关心太原的建设，不论是主干道还是小街巷，希望能科学规划太原的建设。

neixinshijie

柳巷钟楼应该定位成步行街。在外围设置一些停车场。这种有着特殊意义的商业街道，让它的节奏慢下来，慢慢品。

hujia18

个人看法，不喜勿喷。就像你不赞同修隧道，就不能说别人是黑太原一样。本人出行圈子基本在家周围2公里以 ...
zxk 发表于 2014-8-6 12:00

   就本人观察，很多网友不大喜欢这种天马行空对历史遗产不负责任的大拆大建，我总是担心这种方案一旦广为传播，势必对决策者形成一种心理暗示，最终落实到行动。所以用词有些激烈，见谅！
对太原来说，无论市民还是决策者，对一些高架地道利弊没有切身感受，很容易轻率提出一些建议或做出一些决策，等建好以后，发现不是他们想象的那样，到木已成舟的时候，补救可能为时已晚。
看看别的城市的一些做法，比如成都，一环路就很好，基本都是平交还有红绿灯，两旁市井街巷随意出入。
反观合肥，东一环跟长江大街下穿，过马路要绕上几百米，周围行人寥寥，合肥朋友还解释，东一环本身就不繁华，我心里话，上百米的一条沟，过都过不来，谁要来？繁华才有鬼。

GW1980

回复 9# shawnn


    修地铁前这片不会有大动作的

GW1980

参考耿大在榆次和大同的做法，只有在老城周边交通改造完成新区建设初具规模后会对老城内有大动作的

york737

强烈建议柳巷只能走公交，其他车辆一律不能走，周边设停车场，这样才方便大家购物和出行。

zxk

就本人观察，很多网友不大喜欢这种天马行空对历史遗产不负责任的大拆大建，我总是担心这种方案一旦 ...
hujia18 发表于 2014-8-6 15:07

没事，平心静气地讨论就好。我一直比较欣赏大拆大建，每修一条路，总担心能拆迁的拆得不够彻底，并总希望能尽量增加机动车道，虽然自己不开车。中国城市的规划过去是存在很多问题的，一条路建成后经过多年的发展，两边的情况会发生很多改变，再改造时进行一些拆迁或不拆迁仅改变一下路面结构，就能更好地适应目前的交通状况和未来的需要。 没魄力拆迁或没能力投入只能因循原来的样子，错失改变发展的机会。
过去总说太原是全国唯一一个平面交通的省会城市（这种说法是否正确无从考证），因此有人（包括一些“专家”）呼吁保持这种“特色”，甚至举欧洲老牌城市的例子佐证平面交通并没有什么不好，我从来不作这种不切实际的比较，每个国家有每个国家的情况，每个城市也有每个城市的情况，中国大城市人口多且机动车保有量增长惊人，修几条快速路是必要的。