大西高铁联调联试动车 最高时速达270公里

88115392

原平到太原才124KM，上300的话，20几分钟呀才，原平到大同230km，跑到250也可以呀，哈哈

hdmoon

回复 32# 88115392


    现在的路200怕也跑步了原平到大同

随心就好

真给力了呀！大西加油！

whwh50

志军V5，高祖坑爹。还好保住了250KM/H

浪漫温情

看着心里就舒服呀！！

T_-_H

科学实验段，是不是可以跑这个了

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大西高铁土建设计时速350公里，大西高铁缓和曲线半径，线间距，隧道截面，900T箱梁和京沪高铁完全一样，京沪高铁超高均衡320，大西高铁均衡220，很多人都说均衡220就跑不了300，这是错的， 大西预留提速仍可达340km/h以上。
不过到底怎么开，就看领导人安排了，高阻明年或退休，或许会达到300km/h以上吧。
大西高铁R=7000时速在300km/h时，欠超高在65mm左右，完全没有问题。
大西高铁R=7000时速在350km/h时，欠超高在130mm左右，感觉轻微倾斜，比坐高速公路汽车强多了。
所以只要放宽欠超高，大西高铁C2列控换掉，就可以跑350。
最重要的是超高在半径越大越不明显，直线的时候就是0了，大西7000半径只有两个，一般都在10000左右，直线甚多，所以大西350，只是初期客流因素会慢些。

88115392

1、均衡速度。单位：Km/h。网上查，balancing speed列车在运行中牵引力和阻力达到均衡状态时的速度。说明速度要高，动力要足。25‰坡道上380B均衡速度也就200多（网上）。大西不是说，220的均衡速度，告诉我们在大坡度速度可达220，无坡度250不在话下，350只要动力够就能跑。

2、均衡超高。单位：mm。网上未查到相关解释。通过看一些资料，个人理解，是理论计算超高。换言之，列车通过弯道时，适应速度V的超高，即平衡点。实际运行速度大于或小于V均失去平衡，即产生欠、过超高。实设超高不等于均衡超高，也存在欠、过的问题，这就需要验算。如何验算网上可查，不在赘述。实设超高是根据速度等级匹配而设置的。比如：350/200-250;300/200;250/120-160等。不同等级欠、过超高的值得要求不一样。大西既然线下350，线上250，实设超高按350/200速度匹配设置。大西不是说，均衡超高220，在最小半径7000m对应的速度是361km/h。说明超高设置是考虑350的，而规定最大实设超高为170mm（京沪按最大超高设置），只要验算200km/h的过超高即可。故跑350km/h也就不成问题了。

以上2点和已知的线间距5m、最小半径7000m，隧道截面积100平米、900t箱梁、最大坡度20千分之20等指标均把大西指向350km/h，只要升级线上列控、接触网线型（实际不明，按250算）变压器容量（实际不明，按250算），就可跑350km/h。

都是希望希望大西按350跑，是从不同角度说。

88115392

按照比例推算，大西的超高布置大致是：
R7000m~80mm，欠60mm限速288，欠90mm限速318，
R8000m~70mm，欠60mm限速297，欠90mm限速329，
R9000m~65mm，欠60mm限速309，欠90mm限速344，
R10000m~55mm，欠60mm限速312，欠90mm限速350，
R11000m~50mm，欠60mm限速320，欠90mm限速361，
R12000m~45mm，欠60mm限速327，欠90mm限速370，

——目前2009版高铁设计规范对欠超高标准有3档，优秀40mm，良好60mm，一般90mm。（已被取代的规范里有困难档，350客专为100mm）。

等以后放宽欠超高吧

whwh50

LS太专业。就知道大西就是大炮打蚊子了

20111222

其实要那么快也不是最主要的，只要发车时间合适，迟半个小时一个小时都不要紧，要是赶上晚上半夜或者凌晨到，才是最麻烦的！

AriesYang

赞 6楼的哥们 ~~~~~~~~~~~~~~~

496164159

真专业呀，学习了。

Lxkkx

这几天天天有动车在实验来回跑，有一次特别快，可能是实验最高速度了吧！还是高铁好，噪音小！

li830819

给力了呀！大西加油！