《芜湖市综合交通体系规划》批后公开

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第22条        港口总体布局

规划形成“七干五支”港区总体发展格局，岸线总长 67841 米，规划 35 个作业区，总计 365 个泊位。

“七干”：分别为朱家桥港区、裕溪口港区、三山港区、荻港港区、高沟港区、白茆港区、滨江港区。

“五支”：分别为无为支流港区、繁昌支流港区、南陵港区、湾 沚港区、清水港区。

进一步优化港区集疏运系统，提升港口运行效率。完善各港区疏 港公路及道路布局，加强港区专用集疏运道路建设。推进港区铁路专用线建设，大力发展水铁联运，近期重点打造朱家桥、裕溪口、三山多式联运中心。依托江河联通的内河航道网络，构建高效的水水联运中转系统，推动水水联运发展。

第23条        航运服务集聚区

拓展高端航运业务，完善物流服务，高质量推进航运服务产业集聚、成链，提升航运服务功能，产生航运服务辐射效应。着力推进航 运服务业集聚区建设，打造长江中下游多式联运航运中心，建成国内具有影响力和竞争力的航运服务集聚区。

规划布局惠生联圩水上绿色 综合服务区、长江（芜湖）水上绿色综合服务区（黄泥滩水上服务区） 等，促进长江航运绿色发展。

优化完善航运资源配置，重点打造创新 平台和孵化平台，吸引国内外高端航运服务企业进驻，培育领军航运 企业，打造区域（流域）航运企业总部。

第24条        智慧绿色航运

加快建设智慧航运系统。构建航运中心信息化平台，打造航运服务信息引领地。推动航运物流供应链的全链条、智能化升级，提升航运中心服务质量。加快推进智慧港口和智慧航道建设，实现自主装卸、 港口物联网、作业自动化、智慧航道建设与监管等功能。

大力推进绿色航运建设。优化物流运输结构，完善清洁运输基础设施，建设结构优化、绿色高效的航运物流体系。建立立体化生态屏障、推动临港产业绿色发展、提升港口环境品质，打造生态优先、和谐美丽的花园港口、可持续港口。

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第4节        航空机场规划

第25条        发展目标

规划将芜宣机场建设成为民用中型机场、专业性航空货运枢纽机场，形成“客货并举、以货为主，齐头并进、相辅相成”的航空发展 格局。打造集航空、高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路、国 省干道、城市快速路等于一体的立体综合交通网。

到2035年，建成面向全国、服务全省、辐射长江流域和长三角地区的综合货运枢纽。专业航空货运枢纽港基本形成，航空运输业、 航空制造业、临空高科技产业、临空型现代服务业等重点产业集聚进 一步加强。规划2035年，满足年旅客吞吐量 500 万人次，货运吞吐量 140 万吨。

到 2050 年，建成国际性、现代化、生态化、智慧型的空港物流新城。全球货运物流基地建成，国际高端要素更加集聚，创新型临空 产业加速发展，生态宜居的智慧城市建设不断完善，打造集交通枢纽、 经济枢纽、区域门户三大核心职能为一体的空港新城。规划 2050 年，满足年旅客吞吐量 1000 万人次，货运吞吐量 280 万吨。

第26条        机场布局规划

规划形成“一主三辅”机场格局。 “一主”：为芜宣机场，定位为民用中型机场和专业性航空货运
枢纽机场，等级为 4E，共规划 2 条跑道。 “三辅”：分别为无为通用机场、南陵通用机场和湾沚通用机场。
主要服务短途运输、应急救援、航空护林、通航产业发展等。

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第5节        过江通道规划

第27条        发展目标

合理布局轨道过江通道。高效衔接干线铁路、城际铁路网络，规 划预控满足铁路过江需求的铁路过江通道。以跨江需求为依据，支撑城市空间发展，合理布局、适度超前预控市域（郊）铁路、城市轨道 的过江通道设施。

完善道路过江通道布局。完善国4家、地方公路和城市路网，加强两岸之间道路衔接，明确过江通道功能，服务公路和市政道路的不同过江需求。

第28条        通道规划

规划芜湖市形成12处过江通道布局，其中现状及在建5处，规划新增7处。

包括：2 处公路功能过江通道、1 处城市轨道功能过江通道、2 处城市道路功能过江通道、4 处铁路与公路复合功能过江通道、3 处城市道路与铁路（城市轨道）复合功能过江通道。

王者风范

口口声声说有G635，竟然图上没有标

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4 城市综合交通系统规划

第1节        城市道路规划

第29条        规划目标

全面建成“组团快联、功能均衡”的快速路骨架，形成与芜湖市 空间结构相适应，级配合理、路权明晰、低碳生态的城市道路网体系。 规划总体路网密度达到 7 千米/平方千米以上，城市中心区路网密度不低于 8.5 千米/平方千米。中心城区实现 10 分钟内可上快速路，20 分钟内可达高速公路出入口和城市主要对外铁路枢纽，40 分钟内可达机场航空枢纽以及实现组团间快速联系。城市干道的机动车平均行程车速高峰不低于 25 千米/小时，平峰不低于 30 千米/小时。

第30条        快速路规划

规划快速路由骨架快速路和加密快速路组成，市域快速路总里程 约 492 千米，其中城区快速路里程约 274 千米，路网密度约为 0.56 千米/平方千米。

骨架快速路网：规划形成“三横四纵两射”的骨架快速路网布局， 总里程约 312 千米。

加密快速路网：基于骨架快速路网布局，对规划中心区快速路网 进行加密，规划 8 条加密快速路，总里程约 180 千米。

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第31条        主干路规划

规划主干路为城市主要分区（组团）间的中、长距离交通联系，以及分区（组团）内部的主要交通联系提供服务，基本呈现方格网状 布局，总里程约 512 千米，路网密度约为 1.14 千米/平方千米。
规划江南主城区形成“十纵十五横”、江北城区形成“十五纵十 横”、三山-繁昌片区形成“十六纵十四横”、湾沚片区形成“四纵 五横”主干路网布局。

第32条        次干路规划

规划次干路主要为干线道路与支线道路的转换以及城市内中、短 距离的片区性交通出行服务。组团内形成方格状路网，规划次干路总 里程约 602 千米，路网密度约为 1.34 千米/平方千米。

第33条        支路规划

落实“小街区、密路网”的发展理念，主城区着力打通断头路、 畅通微循环，实现支路网密度达到 3.5 千米/平方千米以上。规划城市新区支路网密度达到 4.5 千米/平方千米。规划支路系统在分区控 制性详细规划层面进行细化控制。

第34条        道路红线及横断面规划

规划快速路采用主线高架、隧道及地面主辅路不同形式，主线双 向车道数为 6-8 条，设置**分隔带，辅路单侧车道数为 1-2 条。规划道路红线宽度 50-70 米。

规划主干路双向车道数 4-8 条，一级主干路双向车道数宜为 6-8条，二、三级主干路双向车道数宜为 4-6 条，新建道路采用四幅路型式。规划道路红线宽度 40-55 米。

规划城市次干路双向车道数宜为 4 条，规划道路红线宽度 24-40米。

规划支路一般采用一幅路形式，双向车道数宜为 2 条，规划道路红线宽度 16-24 米。

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第2节        公共交通规划

第35条        总体目标

构建以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车、轮渡等为补 充的安全经济、畅达便捷、舒适准点、低碳环保、服务优质、衔接高 效的高品质一体化公共交通体系。

第36条        发展指标

出行结构：规划远期公共交通出行比例达到 28%以上，轨道交通 承担公共交通出行比例达到 30%～35%。
设施完善：规划远期轨道站点 800m 半径人口就业覆盖率达到25%以上；公交线网站点300米及500米覆盖率分别达到 85%和 95%以上， 中心城区公交线网密度达到 3.3 千米/平方千米以上。
服务品质：规划远期公共交通准点率达到 95%以上，中心城区公交乘客平均出行时间控制在 45 分钟以内，高峰在站候车时间控制在5 分钟以内，城市公共交通之间换乘时间控制在 5 分钟以内。

第37条        轨道交通规划

规划远期轨道线网由 4 条轨道线路组成，分别为轨道交通 1 号线、2 号线、3 号线和 4 号线，线网总规模约 186km，线网密度约为 0.31km/km2，轨道交通车站共 104 座。

规划远景轨道线网由 8 条轨道线路组成，在远期轨道交通 1-4 号 线基础上，布局规划轨道交通 5 号线、市域郊铁路（轨道）S1 线、S2 线和 S3 线，线网总规模约 300.2km，轨道交通车站共 142 座。

结合轨道线网和片区发展需求，规划布局低运量轨道交通线路。

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第38条        公共汽电车网络规划

与轨道交通错位融合发展，规划构建由公交快线、公交干线、公 交支线和城乡公交组成的多层次公共汽电车网络。规划公交快线 13条、公交干线 120 条、公交支线 100 条、城乡公交 30 条。

第39条        公共汽电车场站规划

规划布局公交停保场 29 个，总面积约 62.8 万平方米。其中，新建公交停保场 9 个。规划超过万人的新建大型住宅区必须配备公交首末站，一般按 1200-1300 平方米/万人标准设置。

第40条        公交专用道布局规划

基于道路断面车流量、公交客流量、道路车道数等，规划公交专 用道形成“九纵九横”布局，总里程约 162 千米。

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第41条        水上公交系统规划

规划利用长江、青弋江、漳河等水域条件新增水上巴士航线，沿途结合商业中心、公共交通站点、居住区等人流较大的地区布局客运码头，依托长江航线打造芜湖滨江国3家级旅游码头。 规划过江轮渡作为跨江通道重要补充，连接江南城区与江北新区，为慢行交通方式提供多样化的跨江交通服务，同时兼具旅游功能。

第42条        出租车规划

规划在内外交通衔接的枢纽（如机场、火车站等）、客流集散量大的公共交通站点、大型商业、公共服务和娱乐活动中心及居民密集住宅区以及新建居住区、经济技术开发区等设置出租车定点候客区。 结合主要道路的公交站点，设置出租车临时停靠空间，并配置清晰的 扬招点标志牌。
鼓励和规范网约车发展，按照高品质服务、差异化经营原则，运用大数据模型分析，建立动态监测和调整机制，在综合考虑地区人口、 经济、城市交通等多方因素基础上，合理控制网约车运力规模，加强行业管理，促进网约车与出租车融合有序发展，满足社会公众多样化出行需求。

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第3节        慢行系统规划

第43条        规划原则

安全性原则。优先保障步行和非机动车交通使用者在城市交通系 统中的安全性；保障步行和非机动车交通通行空间，杜绝安全隐患。
连续性原则。结合滨水、公园、绿地空间，由城市道路两侧步行 道、非机动车道与步行专用路、非机动车专用路构成连续通行网络。
方便性原则。在城市更新、新区建设、轨道交通等项目实施过程中，充分考虑步行和非机动车交通设施布局，择机贯通周边公园、大 型居住区内部路网，打造步行和非机动车交通系统的便捷路径。
舒适性原则。保证步行和非机动车通行空间和环境品质，保障系 统舒适性，增强吸引力。步行和非机动车系统与城市景观廊道、绿色 生态廊道、休闲旅游热线融合设置，提升通行环境和品质。

第44条        规划目标

坚持“以人为本”的理念，倡导“慢行+公交”的出行方式，构建 “安全、连续、便捷、舒适”的慢行空间网络，促进居民出行方式向绿色交通进行转变，推动城市交通绿色、低碳、健康发展。

第45条        发展指标

2035年，在公共交通运输能力大幅度提高的前提下，完善慢行主要廊道的建设，慢行出行以短途出行为主，慢行交通的出行分担率达到 50%以上。

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第46条        慢行分区规划

核心慢行区：主要包括重要轨道站点 500 米覆盖范围、慢行活动 密集程度高和常规公交便捷可达的城市重要公共活动中心，以及具有 特色景观资源的区域。
重点慢行区：主要包括重点保障慢行出行的区域，保障慢行网络 的高品质、连续性、安全性，引导区内形成“慢行+公交”的交通出 行模式。
一般慢行区：除以上两类区域以外的区域，重点保障慢行网络的安全性和便捷性，慢行交通空间尺度和慢行设施符合基本要求。

第47条        步行交通系统规划

规划步行网络分为一级步行道、二级步行道、三级步行道三个层 次。结合道路交叉口、公建出入口、支路及巷道、公交站等，以步行 便捷、过街安全为导向设置行人过街设施。以过街人流规模为依据， 在行人过街需求大的交叉口或路段设置立体过街设施。结合地下空间 开发和轨道交通站点等设置立体过街设施。

第48条        非机动车系统规划

规划非机动车网络分为一级非机动车道、二级非机动车道、三级非机动车道三个层次。规划非机动车停车设施采取“分散布置、方便 停取”设置原则。对商业、文化娱乐、体育等大量吸引人流的公建设施,配置相应规模的非机动车停车空间。对车站、公交站场等重要的 交通换乘枢纽,应按标准配置足量的非机动车停车空间,引导市民采取绿色出行方式。
完善公共自行车租赁系统，鼓励和规范共享单车发展，合理规划 共享单车布局，充分利用交通枢纽、公交场站、轨道交通站、大型商业区、居住区、办公区、医院、旅游景区、企事业单位等公共场所， 设置共享单车停放点位。加强慢行交通与公共交通衔接，充分发挥公共自行车、共享单车在轨道、公交接驳换乘及短距离出行中的作用。

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第4节        停车设施规划

第49条        规划原则

科学发展，合理配置。优化整合交通资源，提高交通综合效能， 促进动态交通网络组织与静态交通设施建设的协调发展。
因地制宜，集约建设。集约利用土地资源，结合新区建设和旧城 改造，因地制宜采取多样化的停车场建设形式。
加强配建，控制路内。新建建筑严格按标准配建停车设施，稳定 路外公共停车场的供给，控制路内划线停车泊位的设置。
生态建设，绿色发展。围绕人民城市的建设目标，引导公共停车 场生态化建设，各类停车场预留 20%以上的充电桩车位。

第50条        规划目标

实现停车供需的基本平衡和动静态交通的互动协调发展；建立健 全停车法规和管理体制，实现停车有法和停车有序；建立停车系统运 行管理的信息化与智能化，实现停车资源有效管理和利用。

第51条        停车分区规划

规划芜湖市区停车划分为三类区域，对各类区域推荐采取差别化的停车供应与管控措施。
一类区：老城区（西至长江、东达宁安城际铁路、南至利民路、 北达天柱山路），为停车紧缩供给区；
二类区：江南城东政务中心、凤鸣湖周边区域、弋江区中心区域及龙湖周边区域；江北大龙湾核心区域以及沈巷中心区；湾沚区中心区域；繁昌区中心区域，为停车平衡供给区；
三类区：一、二类区以外的其他城镇建设区域，为停车适度超前供给区。

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第52条        公共停车场布局规划

规划中心城区路外公共停车泊位 9.5 万个。中心区宜配置 150-200 个泊位中小型停车场，一般不超过 300 个泊位。外围区可根据需 求适度规划大型公共停车场（库）。集约停车设施土地资源利用，鼓励结合用地开发复合建设立体公共停车场（库）。公共停车场服务半径控制在 300 米以内。

第53条        配建停车设施

结合停车分区，制定分区、分类建筑的停车设施配建标准，建立配建标准的动态优化机制，新建、改建建筑按适时停车配建标准严格 执行到位。

第54条        路内停车规划

严格控制中心城区的路内停车位规模，占总停车泊位的比重控制在 3%以内。制定差异化的停车收费标准，利用价格杠杆，调节路内停 车需求。规范路内停车泊位设置，加强路内停车执法管理。

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第5节        客运枢纽规划

第55条        规划目标

构筑布局合理、功能完善的客运枢纽设施，形成支撑对外交通、城市交通之间各种交通方式高效转换的枢纽体系。以客运枢纽为中心， 引导、促进城市空间格局的发展。

第56条        枢纽分类体系

规划芜湖市客运枢纽类型包括对外客运枢纽、城市公共交通换乘 枢纽、P+R 停车换乘枢纽。
对外客运枢纽：服务芜湖市对外交通出行，兼顾市域主城、副城 之间联系，是内外交通紧密衔接、集多种交通方式和多种服务功能于 一体的综合型、多功能客运枢纽。
城市公共交通换乘枢纽：服务于城市轨道交通、公共汽电车、出 租车等各类公共交通方式之间的换乘。按照使用功能的不同，城市公 共交通换乘枢纽分为 A 类和 B 类两类公交换乘枢纽。
P+R 停车换乘枢纽：在中心城区外围结合轨道交通车站、公交枢 纽站、公交首末站等配置大中型停车换乘设施，提供便捷的换乘条件 和优惠的停车收费政策，打造 P+R 停车换乘枢纽。

第57条        枢纽布局规划

规划芜湖市对外客运枢纽 17 个，其中重要对外客运枢纽 3 个、 一般对外客运枢纽 14 个；城市公共交通换乘枢纽 26 个，其中 A 类公 交换乘枢纽 10 个、B 类公交换乘枢纽 16 个；P+R 停车换乘枢纽 8 个。

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第6节        货运物流规划

第58条        规划目标

构建供需适配、枢纽引领、内外联通、安全高效、智慧绿色的货 运物流系统，形成“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，有效支撑芜湖产业高质量发展和省域副中心建设。

第59条        货运物流枢纽

依托芜湖港重点港区，规划建设朱家桥、裕溪口、三山等多式联 运中心。依托芜湖空港保税物流中心及配套物流设施等，将芜宣机场 建设成为专业性航空货运枢纽机场。依托塔桥多式联运基地、芜湖综 合保税区及配套物流设施等，打造国际陆港。

第60条        货运物流集群

围绕产业集聚区，规划布局安徽自贸试验区芜湖片区物流集群、 江北物流集群、三山-繁昌物流集群、湾址物流集群、无为物流集群、 南陵物流集群六大物流集群，打造物流枢纽、物流园区（中心）城乡 配送中心三级物流节点体系。