中轴枢纽：梳理与预期

东南飞 · 发表于 2019-1-7 19:44:25

AshSo2up 发表于 2019-1-7 18:24
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要不说常泰一塌糊涂呢。

HZJ · 发表于 2019-1-8 09:08:48

常州南站大概在常武路和凤栖路之间的灰色地块那，这段铁路是东西走向，扬常宜南下是拐不到那的，除非站建在寨桥那的圆弧段，但不知道站是否能建在圆弧段，而且寨桥是否远了点。

幻影 · 发表于 2019-1-8 09:27:04

支持楼主。。。。。

问道苏锡常 · 发表于 2019-1-8 09:58:21

楼主有意，爱常之心，关切备至，交通如血脉，预成事必通达，中轴战略必须提升高度得以施展。

云无际 · 发表于 2019-1-8 12:22:11

zyt10001 发表于 2019-1-6 23:05
楼主做了大量的图片收集和文字整理，立足现有规划和潜在重大机遇，个人认为是非常棒的分析帖。

楼主辛苦了

昆山枢纽机场 · 发表于 2019-1-8 15:07:07

中轴枢纽必须在全省高度加把力，然目前都市圈首位度和长三角一体化大背景下，短期内估计很难施展，常州目前处境略尴尬，希望远期能有所突破！

骏马飞奔888 · 发表于 2019-1-8 17:10:00

楼主真知灼见实乃高人，可有人大代表，政协委员提交议案？

PaulQ · 发表于 2019-1-8 19:09:44

HZJ 发表于 2019-1-8 09:08
常州南站大概在常武路和凤栖路之间的灰色地块那，这段铁路是东西走向，扬常宜南下是拐不到那的，除非站建在 ...

还是要争取常州南站和武进站合并

PaulQ · 发表于 2019-1-8 19:11:18

常泰铁路接入武进站，
那个图是示意性的，可以主线拉直，通过联络线，接入武进站。

东南飞 · 发表于 2019-1-8 22:11:06

PaulQ 发表于 2019-1-8 19:11
常泰铁路接入武进站，
那个图是示意性的，可以主线拉直，通过联络线，接入武进站。

如果常泰铁路主线拉直从常州机场站去金坛东站（或常州西站）、溧阳北站、溧阳站，联络线进武进站，那京杭高铁扬常宜段基本造了一半了，还不如直接进常州南站更顺畅。

北燕 · 发表于 2019-1-8 22:31:13

东南飞发表于 2019-1-8 22:11
如果常泰铁路主线拉直从常州机场站去金坛东站（或常州西站）、溧阳北站、溧阳站，联络线进武进站，那京杭 ...

我倒是希望扬常宜与泰常溧成X在常州境内交叉，泰常宜与盐宜有重复建设之嫌，虽对常州有利，但难以成立。

东南飞 · 发表于 2019-1-8 22:53:03

北燕发表于 2019-1-8 22:31
我倒是希望扬常宜与泰常溧成X在常州境内交叉，泰常宜与盐宜有重复建设之嫌，虽对常州有利，但难以成立。

这个X交叉很重要，四个方向汇聚常州，再加上盐宜，常州南北的主通道就打通了。

梅凉春韵好韶光 · 发表于 2019-1-9 00:05:47

目前目标 1.加快苏锡常快线开工 2.加快泰常溧提上日程 3.加快扬常宜进入规划

yuyedao · 发表于 2019-1-9 14:01:07

本帖最后由 yuyedao 于 2019-1-9 14:21 编辑

可以在快到站的地方共线，共线段也就是一两公里的距离，和共轨是两个概念，如果按你们说法虹桥枢纽都不用造了，虹桥站各个方向的车都有，各种线路都有，各种角度都有。多造一些轨道的问题，武进站四站台完全够用了，哪怕各条线合站。这样既省财力物力，还省土地资源，重要的是可以充分利用一号线资源，更有利于各个城市间的通达效率，更有利于江苏整体经济的发展

yuyedao · 发表于 2019-1-9 14:01:24

本帖最后由 yuyedao 于 2019-1-9 14:03 编辑

另外，武进站设计可以参照常州站，先造一半面，另一半面地盘留给后面扩建使用，设计得就像电脑上的快接口一样方便。不要像常州北站一样造死，把自己给框死

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