我给太原交通规划及管理提意见

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市区内不宜修快速路，发展公交 方便出行

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公交的问题，现在的高架如果想要搞快速公交，完全有补救的办法。甚至不做任何处理，只移动部分站点位置，通行效率也能比现在高不少。可惜公交公司完全不作为，反倒是限制车速倒行逆施。

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公共交通不行，开车出行的比例就大，道路问题就多

3148936384

市区堵车是信号灯时间设计不合理，等待时间过长造成大面积拥堵，像很多小路口也等待两三分钟直接造成拥堵，设计信号灯计时的人好像脑袋被驴踢了，明明三个车道总共十几辆车，20秒就能过完，偏偏要设计成60秒。平阳路南中环口到晋阳街口只有100多米，红灯也要两三分钟，结果就是每天大堵。无语

lmltlz

3148936384 发表于 2016-11-24 19:51
市区堵车是信号灯时间设计不合理，等待时间过长造成大面积拥堵，像很多小路口也等待两三分钟直接造成拥堵， ...

说的太对了。好多路口拥堵都是这个原因。南内环体育路口，长风街军民路口都是信号灯设置时间不合适造成的，现在电脑这么先进，处理一个路口合理通过时间的软件按说不是太难吧？

tlw89

集中太原市百分之六七十的财力为百分之三十的人群（私家车）修高架，病的不轻！

lmltlz

tlw89 发表于 2016-11-24 19:58
集中太原市百分之六七十的财力为百分之三十的人群（私家车）修高架，病的不轻！

你那个“”百分之六七十的财力为百分之三十的人群（私家车）“”的数据是从哪里来的/?感谢耿市长给我们太原市民带来这么多的便捷交通

3148936384

路中式公交车道并不科学，现在很少有城市在使用，只有太原还像宝贝一样抱着不放，公交车道最好放在最右边车道，顾客上下方便，现在要来回在路中穿梭不安全，公交车道放在最右如果被乱停车阻挡了怎么办？办法是有的：在每一辆公交车上安上高清行车记录仪，把占用有公交专用道的车辆拍下来，每天把记录仪的视频传输给交警部门，由他们审查并执法处罚，效果肯定不错。这样原来的公交车道归还给社会车辆，最右边的车道成为公交专用。

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加强管理，提高自身素质

奔跑的李梦龙

tlw89 发表于 2016-11-24 19:58
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注意你的言论
下次再发现永久封号

3148936384

信号灯半夜和白天时长一样，真不知道怎么想的，半夜和白天的车一样多吗

3148936384

很多城市开车时如果赶上绿灯，那么走到下一个灯时也是绿灯，依次往后排，这叫“绿色波“，可能太原管理交通的还没听说过，这叫智能化管理。

未来北城

如果公交方便（线路多，速度快，覆盖多，换乘少，服务好，带空调）我不会开私家车走中环路。

侧颜控

楼上有人说这些年的路都是所谓的“一流”团队设计的，我表示不敢恭维。。

为什么？大家有空的话听听交通广播就知道了，每天的高峰路况，依旧是各种堵，市区，尤其是南城，几乎找不到几条畅通的道路，其中缘由，怕是这如此偏重机动车，而忽视人非的“一流”团队设计的断头快速路占了不少比重，比如南内环并州路口，长风街并州路口，等等等等，（当然这点楼主也提到了），另一方面，换个角度讲，政府修路，花的是纳税人的钱，开车的是纳税人，行人，非机动车，以及坐公交的人就不纳税了么？如此偏向提高机动车通行效率【并且忽视停车问题】的设计，是否不妥？人非以及公交在类似于学府街，南内环街的新建道路上，根本体会不到【便利】二字。

这是当年和平北路的设计方案，大家看看，当年的设计比现在所谓的“一流”团队的作品不知道好了多少，

最起码没有像现在这样死板教条（比如逢修路必人非共版等等）


和平北路
　　和从迎泽西大街至柴村立交连接线，道路长9.428公里，规划红线宽50米；共两种方案
      【方案一】路中为4米宽中央分隔带，两侧分别为15米机动车道，两侧路侧带宽为8米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道2.5米），为双向八车道断面布置形式。
　　优点：道路通行能力强，符合交通性主干道设计要求。
　　缺点：非机动车道宽度与人行道宽度均较小，绿化面积较少（为11%）。
　　【方案二】路中为6米宽中央分隔带，两侧分别为11.5米机动车道、两侧路侧带宽为10.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4.5米、人行道4.5米），为双向六车道断面布置形式。
　　优点：基本符合交通性主干道设计要求，其非机动车道宽度与人行道宽度均较大，且道路绿化面积大（为15%）。
　　缺点：道路通行能力相对较差。

因和平北路（迎泽西大街至兴华街）的路侧带中有不少大树，考虑到保护大树，特将这一段作了保护性设计，共两种方案

　　【方案一】道路中线东侧机动车道宽11.5米，分隔带宽2.5米，公交车道宽4.5米，路侧带宽6.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道3米、人行道2米）。道路中线西侧机动车道宽9.5米，分隔带宽2.5米，公交车道宽4.5米， 路侧带宽8.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道3米）。
　　优点：设置公交专用车道，将公交车与非机动车分道行驶，保证了公交车辆的通行。
　　缺点：道路东侧非机动车道与人行道均比较窄，行人与非机动车的安全受到影响。

       【方案二】即道路中线东侧机动车道宽为11.5米，分隔带宽为2.5米，公交车、非机动车混行车道宽为7.5米，路侧带宽（人行道）为3.5米（包括绿化带1.5米、人行道2米）。道路中线西侧机动车道宽为9.5米，分隔带宽为2.5米， 公交车、非机动车混行车道宽为7.5米， 路侧带宽为5.5米（包括绿化带1.5米、人行道4米）。
　　优点：公交车道与非机动车道混合，可保证行人的安全。
　　缺点：非机动车与公交车干扰较大。

侧颜控

还有晋祠路的方案，【注意是晋祠路，我市并没有一条叫做“旧晋祠路”的道路】


晋祠路南段（西峪东街—罗城收费站）
　　改造工程北起西峪东街、千峰南路交叉口，南至南环高速公路罗城立交收费站、罗城立交连接线、蒙山大街交叉口，道路全长约6.8公里，道路红线按40米控制；共两种方案：

      【方案一】保持现状断面布置形式，进行道路改造。道路断面布置仍为三块板形式，道路中间机动车道宽16米，两侧绿化分隔带各3米，非机动车道各5米，路侧带各4米。
　　优点：可避免现状两侧分隔带中的树木与路灯杆的迁移，能降低工程费用。
　　缺点：道路双向交通干扰较大，道路绿化面积较小。
    【方案二】拟将断面布置形式采用双幅路人非共板形式。道路中央为宽3米的中央分隔带，两侧机动车道宽各11米，两侧路侧带宽各7.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道2米）。
　　优点：因设置绿化分隔带，能保证机动车双向行车的安全，可增加道路绿化面积与行车的舒适性。
　　缺点：路侧带宽度仅为7.5米，非机动车道与人行道宽度较小。　　


道路沿线与12条规划主次干路或支路交叉，其中除千峰南路、西峪街、南中环街、蒙山大街考虑立交方案外，其余交叉口均按平面考虑，在主次干路交叉口均进行平面渠化设计；道路起点处晋祠路、西峪东街与规划千峰南路形成多路交叉，交通流向较多，共两种方案
　　【方案一】为环形平面交叉。由于该交叉口为多路交叉，交通流向较为混乱、交通组织较为复杂，采用信号等控制较为困难，因此在该交叉口设置环岛，通过环形平面交叉组织交通，环道计算行车速度按30km/h控制。
　　【方案二】为交叉口信号灯控制，通过增设旧晋祠路直行车辆地下通道（或直行高架桥），实现交叉口信号灯五相位控制。
　　优点：通过晋祠路下穿通道（或高架桥）与交叉口信号灯控制，保证了晋祠路直行车辆的通行，减少了交叉口的交通冲突。

       缺点：车辆等待时间仍然较长，增设地道（或高架桥）增加了工程造价。