渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

alick

石长复线就是160,在遥远的长常城铁动工完工前，肯定会先上动车走石长到长沙火车站的，这样到成都比走武广汉蓉可能还要快

潇风

回复 429# alick


    只能开行快速特快，我算了下，到重庆8-9小时，到成都12小时，睡一晚能到，不错了。

潇风

回复 426# hnsflgxkj


    同意，武陵山地区还是要兼顾货运发展经济的。白天跑动车，晚上可以跑快速列车。

44号公路

武陵山区首先要保证的还是货运，客运专线都是在既有铁路的基础上再发展的，当地地质条件估计和宜万有的一拼，能订这个标准已经很高了。

张外外

22日至25日，45名在渝全国人大代表兵分四路，就全市空港、水运、公路、铁路情况进行了实地调研，并将于8月底形成调研报告上报给全国人大常委会。
市规划局副局长邱建林介绍，在交通布局上，重庆与“率先建立依托黄金水道的立体交通走廊”的要求还有较大差距。“对重庆仅规划布局了一条沪汉渝蓉客运专线，而且在国家‘四横四纵’客运专线系统中，还是唯一低于250公里/小时的线路。”
“在长江经济带和丝绸之路经济带战略规划中，重庆要实现综合交通枢纽的作用，要进一步加强向东和向西大通道的建设。”市发改委副主任詹成志介绍，我市向东通道由“一主”（渝汉沪）、“两辅”（渝郑京、渝湘闽）通道构成，向西通道由“两主”（渝新欧、渝川藏）、“一辅”（渝昆至南亚）通道构成。市发改委相关负责人在专题调研情况汇报会上介绍，目前我市已新增规划重庆到武汉沿江货运铁路、高铁直达西安等系列大通道优化方案及措施，另外，争取将黔(江)张(家界)常(德)铁路从黔江延伸至主城都市区。
在渝全国人大代表建议，加快推进渝昆铁路、郑万铁路建设，研究论证重庆至武汉沿江铁路、重庆至长沙客运专线、重庆至西安客运专线铁路，纳入国家规划并尽早开工建设，强化重庆铁路枢纽地位。

alick

回复 430# lixiaofengxx
长沙到石门有270公里 按复线160的最高速度折算120的平均速度 2.5个小时
石门到黔江有340公里 按黔张常200的最高速度折算160的平均速度 2.5小时
黔江到重庆有280公里 按重庆到黔江新线250公里折算200的平均速度 1.5小时
重庆到成都现有的动车速度                                    2.0小时
总共不过8.5小时 如果有直达或只停省会直辖市的动车 还可以压缩到7小时
如果走武广和沪汉蓉 因为没有直达需要转车  长沙需要13个小时到成都 将近压缩一半的时间

目前的问题就是长沙火车站是否能有连接线接入武广长沙南站 这样的话成都 重庆的过境流量会多很多

潇风

回复 434# alick


    计算得差不多。我计算的不是动车，是普速列车。不过要注意是，只需要算到常德，就可以转黔张常，不需要到石门。
长沙火车站本来利用长株潭城际有联络线接入京广高铁的，可惜被高阻砍掉了。。。。。

alick

回复 435# lixiaofengxx
我经常飞成都 机票基本无折扣 1000-900左右 时间最短需要5个小时 （来去机场2小时 安检候机1.5小时  飞行时间1.5小时  不算晚点）
成都火车站都有地铁 机场好像还未规划（地铁） 如果长沙的动车到成都能控制在7小时 武汉也可以开通走黔张常去（重庆）成都的动车了

chenyu10cn

回复 429# alick


    那就还需要先期改造石长复线，估计石长铁路没有动车开行条件

潇风

回复 437# chenyu10cn


        石长复线勉强能上动车的。
但最好是再修一条长益常快速铁路

chenyu10cn

回复 438# lixiaofengxx


    不是勉强的问题，这需要看石长铁路竣工后设置什么信号系统

alick

回复 439# chenyu10cn
石长复线是Ⅰ级电气化铁路 当年刘志军在的时候湖南还曾做过预留200KM的方案 很多地方还未铺轨 改造还是很容易的
只是老线（120KM）的升级改造难度就大了去了

潇风

回复 440# alick


    石长这样的改造实在太纠结了。不过也好，为未来的客运专线留了可能。也许当初跨越也是这么想的

EMPORIO

回复 441# lixiaofengxx


    石长二线本来是200标准的，后来跨越说旁边有长益常了就改成160了。改造之后仍然有80的限速地段，不指望跑动车了

EMPORIO

盛夏时节，烈日如火，但仍阻挡不了建设者的脚步。日前，沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司副总经理李永才和中铁第一勘察设计集团有限责任公司相关技术人员一行来到慈利县洞溪乡金竹村，就黔张常铁路武陵山Ⅰ号隧道施工便道和弃土场等施工前的准备工作进行实地踏勘。
　　中午1时许，尽管山高林密，但当地气温直窜40℃，因村民修路，他们步行近6公里到达计划洞口，李总一行挥汗如雨，但仍没有停歇，详细踏勘现场。李总告诉笔者：“武陵山Ⅰ号隧道是黔张常铁路全线最大的控制性工程，全长9150米，计划9月份提前开工建设，时间短，任务重，施工难度大，现在必须抓紧做好开工前的各项准备工作，以确保项目开工计划顺利实施……”
　　由中国铁路总公司、重庆市、湖北省和湖南省共同出资，计划总工期为5.5年，2004年开始筹建的黔张常铁路将于2014年年内正式开工建设。
　　黔张常铁路西起重庆市黔江区黔江站，向东进入湖北省咸丰县、来凤县，途经我省龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县、桃源县、鼎城区，止于常德火车站。该铁路线全长339公里，总投资376亿元。设计标准为国家Ⅰ级铁路，上下行双线。 业主为沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司。
　　黔张常铁路贯穿我市3个县12个乡镇办事处，境内通车里程104公里，投资约115亿元，将设张家界西站、桑植站、教字垭站和禾家村站4个车站。境内设特大桥10座11011延米，其中澧水河特大桥4890米； 隧道21座54819米，其中武陵山Ⅰ号隧道9150米。
　　为做好开工前的准备工作，我市及3个区县均成立了建设协调指挥部，启动了相关工作。考虑到武陵山Ⅰ号隧道提前开工，慈利县协调指挥部提前介入，就征地拆迁等工作与乡镇人民政府沟通衔接，大力宣传建设的重要性和必要性，让人民群众政策早知道，生产生活早安排。
　　黔张常铁路建成后将成为成都重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。