宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

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1 工程变更概述

      改建铁路皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程位于安徽省境内，北起芜湖市，南至宣城市，途经芜湖市的弋江区、南陵县、芜湖县，宣城市宣州区。2010年1月，安徽省环保厅以环评函[2010]7号“关于皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程环境影响报告书审查意见的函”进行了批复，本次芜湖至宣城段为已批复的芜湖至宁国段工程的一部分。

     改建铁路皖赣铁路芜湖至宣城段与拟建商合杭铁路共线，其速度目标值与商合杭客运专线一致，根据商合杭铁路2012年最新研究成果“速度目标值采用250km/h时能与相邻及共线线路的速度目标值相匹配，可充分发挥客运网综合效益，同时考虑到沿线的经济发展水平和节约工程投资，故推荐采用250km/h速度目标值方案”，因此本段速度目标值由原来的200km/h以上调整为250km/h，与之相匹配的弋江至宣城段改原来的无碴轨道为有碴轨道形式。

    由于速度目标值变化导致曲线半径改变、可研设计后地方对线站位改移意见，以及根据《芜湖市河道管理办法》要求对漳河河堤段等线路段进行优化后，与环评线位相比较，工程CK25+895~CK53+120段，约27.225km，占芜湖至宣城正线的约37%线位发生横向位移超出200米的偏移，最大偏移量约1.4公里。对照环办【2012】13号《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》中工程重大变更的说明，皖赣铁路芜宣段涉及重大变更共两项，因此进行了补充环评的工作。

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改  建  铁  路
皖赣线芜湖至宣城段扩能改造工程变更
环境影响报告书简本


皖赣铁路安徽有限责任公司
2012年11月

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一、建设项目概况

（一）建设项目的地点及相关背景

      皖赣铁路芜湖至宣城段位于安徽省境内，北起芜湖市，南至宣城市，途经芜湖市的弋江区、南陵县、芜湖县，宣城市宣州区。
      2009年9月，铁道部和安徽省人民府以铁计函【2009】1304号“关于皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程项目建议书的批复”批准项目立项。2009年12月，中铁四院编制完成《皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程环境影响报告书》（报批稿）。2010年1月，安徽省环保厅以环评函［2010］7号“关于皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程环境影响报告书审查意见的函”对环评报告进行了批复。本次芜湖至宣城段为已批复的芜湖至宁国段工程的一部分。2010年3月，铁道部和安徽省人民府联合批复印发《关于皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程可行性研究报告的批复》（铁计函［2010］275号）。
      本次变更环评与原环评相隔近两年，根据2012年2月环境保护部办公厅及铁道部办公厅联合发布的“环办【2012】13号《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》”要求，本段工程线路线位偏移长度和轨道形式由无砟改为有砟满足需要进行变更环评的工作的两个条件，环评单位以2012年8月版修改初步设计文件及2012年10月版《改建铁路皖赣线芜湖至宣城段修改初步设计（补充材料）》为设计依据，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施噪声、振动、电磁环境现状监测，以及类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作，于2012年11月编制完成了本册《环境影响报告书》。

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（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表

1．线路总体走向

      皖赣铁路芜湖至宣城段位于安徽省境内，北起芜湖市，南至宣城市，途经芜湖市的弋江区、南陵县、芜湖县，宣城市宣州区，与原环评一致。皖赣铁路通道是连接苏皖和赣东、闽的重要铁路干线，也是华东二通道的重要的组成部分和南延线。芜湖至宣城段主要承担苏皖南、苏北、京沪沿线地区与赣东、闽之间的客、货交流，及浙江与华北、西北、河南、安徽之间的客货交流。根据分工，本线主要承担客流运输。皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段线路长度58.578km，另芜湖枢纽配套工程14.743km。

2．工程变更情况概况

（1）改建铁路皖赣线芜湖至宣城段为商合杭铁路的重要组成部分，与拟建商合杭铁路共线，其速度目标值与商合杭客运专线一致，根据商合杭客运专线最新研究成果，本段速度目标值由原来的200km/h以上（350km/h）调整为250km/h，与之相匹配的弋江至宣城段原来的无砟轨道改为有砟轨道形式。

（2）由于速度目标值变化导致曲线半径改变、以及可研设计后依据审查意见和地方对线站位改移意见、根据《芜湖市河道管理办法》要求对漳河河堤段等线路段进行优化后，与环评线位相比较，工程CK25+895～CK53+120段，约27.225km，占芜湖至宣城正线的约37%线位发生横向位移超出200米的偏移，最大偏移量约1.4公里。

（3）本次设计变更后工程内容不包含原环评皖赣上、下行货车疏解线和芜湖动车存车场。宣城地区新增宣城站既有皖赣线和宣杭线改线工程9.894km。

（4）宣城站既有货场因车站改建被占用，根据上海铁路局要求改建巷口桥站，设综合性货场。

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3．项目主要工程内容

（1）线路工程

① 正线工程

芜湖枢纽弋江站（不含）～宣城（含）段（皖赣DK1+862.16～DK 60+436.558）线路正线长度58.578km；
另芜湖枢纽配套工程【芜湖（含）～弋江（含）（WDK0-951.47000～宁安DK100+200=皖赣DK1+862.16）】，线路正线长度14.743 km。

② 宣城地区

既有宣杭线改线：宣杭下行线XHXGK0+000（=K56+030.50）～XHXGK1+939.01（=XHK1+950），单线长1.939km；宣杭上行线XHSGK0+000（=K56+030.50）～XHSGK3+515.84（= XHSK3+200.00），单线长3.516km；
改建既有皖赣线：皖赣既有左线K53+800（= GK53+800.00）～ K56+030.50（=GK56+014.98），长2.215km；既有右线YGK53+800 （=GK53+800）～ K56+030.50（= GYK56+023.54），长2.224km。

未变化路段：与原环评阶段相比较，芜湖枢纽配套工程【芜湖（含）～弋江（含）（WDK0-951.47000～宁安DK100+200=皖赣DK1+862.16）】，线路正线长度14.743 km，皖赣线与宁安铁路并行的路段平、纵断面均未发生变化。
线位变化路段：弋江至宣城段正线（DK1+862.16～DK60+436.558）线位与原环评相比较有偏移。

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（2）站场工程
原环评阶段本段工程新建车站2个，既有站改建2个，本次调整，原新芜湖县站改名湾沚南站。本次变更环评工程范围包括由于宣城站货场搬迁引起的既有皖赣线巷口桥站改建。

（3）桥梁工程
原环评阶段弋江至宣城段正线共设特大、大、中桥15座—52214.315m，工程调整后左线桥梁全长共设特大、大、中桥19座—45213.273km，另外有右线单线特大桥1座—7797.465延米。

（4）轨  道
本次调整，芜湖站范围与原环评一致为有砟轨道，芜湖至弋江相关配套工程正线（WDK1+450～WDK4+823.54～DK1+862.16）为无砟轨道结构型式。弋江至宣城段由原环评时的无砟轨道轨道结构改为有砟轨道。
正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m钢轨，与原环评一致。

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（5）路  基
本次调整，弋江（不含）至宣城段线路长度58.578km，正线路基长度为12.529km，路基设计类型主要有：岩溶路基、侵限路基等。

（6）隧道
原环评芜湖～弋江无隧道，弋江至宣城段正线设隧道2座－540m，宣城地区货车疏解线设隧道设隧道7座－7159m。本次调整，正线设隧道3座－957m，原宣城地区货车疏解线不属本工程。

（7）无线通信
采用GSM-R移动通信系统，与原环评时一致。

（8）电气化
牵引网供电方式采用AT供电方式。新建宣城（CK60）牵引变电所1座。
接触网悬挂类型：正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，站线线及其他线路采用全补偿简单链型悬挂。均与原环评一致。

（9）动车组设备分布、性质及规模
原环评时，芜湖站设动车存车场1处，本次调整不含此工程。

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4．行车组织

根据皖赣铁路通道中皖赣扩能工程与既有线的分工，皖赣通道客车绝大部分由新建皖赣扩能工程线路承担，皖赣扩能改造工程芜湖至宣城段不承担货物运输。

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新建铁路苏南沿江铁路
环境影响报告书
（全本公示版）

建设单位：江苏省铁路办公室
编制单位：中设设计集团股份有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
二○一八年四月

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项目地理位置图

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概 述

0.1 建设项目的特点

     新建铁路苏南沿江铁路为新建铁路建设项目。建设单位为江苏省铁路办公室。项目路线起于南京南站，经南京市，句容市，常州市，江阴市，张家港市，常熟市，太仓市，引入太仓站后利用沪通铁路进入上海枢纽。南京南站至太仓站新建正线长度278km，设计速度350km/h。苏南沿江铁路是《江苏省“十三五”铁路发展规划》（苏政办发[2016]170号）规划的“三纵四横”高速铁路网中沿江通道的重要线路，项目的建设对贯彻落实，解决沪宁城际间铁路客运需求，带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发具有重要意义。

      根据《江苏省“十三五”铁路发展规划》和《中国铁路总公司 江苏省人民府关于推进江苏铁路建设的会谈纪要》（铁总计统函[2017]195 号）精神，苏南沿江铁路为“十三五”期间建设项目。

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        本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度350km/h，线间距5 米，最小曲线半径一般地段7000 米、困难地段5500 米，最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰，牵引种类为电力牵引，全部运行CRH 动车组，列车运行控制方式为自动控制，行车控制方式为调度集中，最小行车间隔为3 分钟。

       苏南沿江铁路新建正线长度278.145km，新建江宁联络线共5.079km、太仓站（沿江场）联络线共7.643km，代建泰锡宜铁路同步实施工程6.000km、盐通张铁路同步实施工程13.60km。正线轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。联络线、限速地段、断裂带影响范围采用有砟轨道结构，上跨宁杭客专地段采用桥上CRTSI 型双块轨道结构。

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      项目改建江宁站，新建东山线路所、高新园线路所、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。全线新增站房面积142856m2。

      正线（含站场路基）路基总长度13.605km，联络线路基总长度2.537km。正线新建特大、大中桥共42 座，总长度264110m；联络线和工区走行线桥梁总长度12208m。正线共有隧道1 座，为阳山隧道，单洞双线隧道，全长850 米。全线桥梁路段比例95%。

      本线运行列车全部为动车组，利用既有动车运用设施，无新增机务段和动车运用设施建设内容。在句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、太仓站设置维修车间或维修工区。

       本项目设计年度为近期2030 年，远期2040 年，预测列车开行对数分别为100 对/日和130 对/日。本项目计划于2018 年开工，总工期预计42 个月。工程估算投资总额5291769.6 万元。

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0.2 环境影响评价的工作过程

0.3 分析判定相关情况

0.4 关注的主要环境问题及环境影响

0.5 环境影响报告书的主要结论

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第一章 总则

1.1 项目前期工作简介

1.1.1 项目名称

新建铁路苏南沿江铁路。

1.1.2 项目建设地点

江苏省南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市。

1.1.3 项目建设单位

江苏省铁路办公室。