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南浔站平面布置图

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⑥湖州站

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信息来源

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皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程
环境影响报告书


2009 年 12 月  武  汉

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1.1  建设项目前期准备情况简介

1.1.1  项目名称

皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程

1.1.2  项目地点

皖赣铁路芜湖至宁国段从芜湖枢纽弋江站（含）至宁国南站（不含） ，含芜湖枢纽配套工程。经过芜湖市、芜湖县、宣城市、宁国市。

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2.2  主要技术标准

（1）芜湖至宣城段

铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：300～350km/h
最小曲线半径：7000m，个别地段按设计行车速度合理选定。
正线线间距：5m
最大坡度：20‰
到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
列车运行方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
建筑限界：新建时速 300～350 公里客运专线建筑限界

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（2）宣城至宁国段

铁路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
速度目标值：200km/h 预留 250km/h 条件
正线线间距：4.6m
最小曲线半径：一般 5500m，困难 4500m，引入车站 2800m
限制坡度：9‰
牵引种类：电力
列车类型：客机：动车组 CRH2 客机 SS9  货机：HXD2B
牵引质量：4000t；
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
到发线有效长度：850m
建筑限界：电力牵引时速 200 公里客货共线铁路建筑限界

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2.3  主要工程项目及规模

2.3.1 线路工程

      线路自芜湖枢纽芜湖站引出，沿宁安城际右侧并行分方向别引入弋江站，弋江站引出后，于新义附近上跨芜铜线、沿江高速等，于洪山村附近设芜湖县站，在巷口桥附近上跨沿江高速、既有皖赣线、铜南宣高速，沿既有线西侧引入既有宣城站。出站后，上跨沪渝高速公路，避开宣城国投电厂、扬子鳄保护区，于独山村附近设宁国南站。线路自芜湖枢纽弋江站至宁国南站（不含） ，新建线路长 92.665km，含芜湖枢纽配套工程 12.683km。宣城地区宣杭上行正线在南端进站方向改单绕上跨皖赣既有线，改线长度3.5km；在宣城站南端设皖赣上行货车联络线 3.796km、皖赣下行货车联络线 3.953km。

2.3.2 站场工程

芜湖～宁国段有芜湖、弋江、芜湖县、宣城 4 个站，其中芜湖站和宣城站为既有站，其余为新建站。

2.3.3 路基工程

芜湖～宁国段路基长度 34.4km，右线绕行单线路基 1.6km，宣城联络线 6.7km。本线路基设计类型主要有：路堤边坡防护、高路堤、陡坡路堤、浸水路基、路堑边坡防护加固、地基处理路基、不良地质路基等。

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2.3.4 轨道工程

新建皖赣正线芜湖～宣城段为 CRTSI 型板式无砟轨道，宣城～绩溪采用有砟轨道，按跨区间无缝线路设计。

●正线有砟轨道地段：
（1）钢轨：正线无缝线路轨道采用 100m 定尺 60kg/mU75V 无螺栓孔钢 轨。
（2）轨枕：正线无缝线路轨道新建路基地段采用Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕，岔区铺设混凝土岔枕。
（3）扣件：正线无缝线路轨道路基地段扣件采用与Ⅲ型有挡肩混凝土枕配套的弹条 V 型扣件。
（4）道砟：采用单层道床，铺设特级碎石道砟。

●芜湖～宣城按采用 CRTSI 型预应力平板式无砟轨道；

●联络线轨道：本线联络线速度目标值均不大于 160km/h，按有砟轨道、 跨区间无缝线路设计。
（1）钢轨：正线无缝线路轨道采用 100m 定尺 60kg/mU75V 无螺栓孔钢 轨。
（2）轨枕：正线无缝线路轨道新建路基地段采用Ⅲ型有挡肩混凝土轨 枕，桥上采用新 III 型混凝土轨枕。岔区铺设混凝土岔枕。
（3）扣件：正线无缝线路轨道路基地段扣件采用与Ⅲ型有挡肩混凝土 枕配套的弹条 V 型扣件，桥上采用弹条 V 型扣件。
（4）道床：桥上铺设单层道床，土质路基（非渗水土）铺设双层道床， 土质路基（渗水土）铺设单层道床，硬质岩石路基铺设单层道床。

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2.3.5 桥涵工程

设计采用洪水频率：桥梁 1/100；涵洞 1/100。
全线共有大中桥 24 座—63938.0m，其中左线单双线桥 23 座—56878.1m 占线路长度的 59.25%。其中特大桥 14 座—61700.9 延米（左贯通线特大桥13 座—54641.0m，右线特大桥 1 座—7059.9m）、大桥—8 座—2180.2m、中桥—2 座——57.0m；共有框架小桥 17 座—217.9 纵延米-2179.0 顶面平方；涵洞 238 座—5993.6 横延米。桥梁占正线总长度的 59.48%。 宣城地区联络线共有特大桥 3 座—3675.31 延米。涵洞 39—425.36 横延米。

2.3.6 隧道工程

芜湖～宁国段正线隧道合计 5 座-2239m（芜湖～弋江无隧道），隧道比 2.12％。

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2.3.7  电气化工程

牵引网供电方式采用 AT 供电方式。
芜湖～宁国段新建宣城（CK60）AT变电所1座。
接触网悬挂类型：芜湖至宣城段隧外正线采用全补偿弹性链型悬挂；
宣城至宁国段及低速区段采用简单链型悬挂。

2.3.8 动车组设备

新建芜湖存车场，设 4 条组存车线，并预留 2 条。

2.3.9 给水排水

设芜湖、宣城 2 个给水站，均为既有给水站。设弋江、芜湖县生活供水站。芜湖动车存车场中设旅客列车卸污设施，采用移动式卸污，设 2 辆 移动式卸污车。芜湖县站生活污水采用 SBR 污水处理工艺处理，其余采用 化粪池处理后排放市政管网。

2.3.10 通信

采用 GSM-R 移动通信系统，设置车站和区间 GSM—R 基站。

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8   评价总结论

      实施建设皖赣扩能改造工程可大幅提高皖赣铁路通道的运输能力和运输质量，缓解运能不足与运量日益增长的矛盾，增强铁路自身的竞争力。可强化苏皖至闽赣铁路通道，完善和优化快速路网布局，对加强区域间优势互补和经济合作，促进区域协调发展将发挥重要作用。

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改  建  铁  路
皖赣线芜湖至宣城段扩能改造工程变更
环境影响报告书简本

铁四院
2012年9月