贵阳高架有轨电车建设纪实（开工）

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有百害无一利的东西，该黄的不黄

meihaimian99

个人观点：除了未来方舟连接中心城区和地铁站口，其余都是浪费，还不如多开公交线路

兰花521

有轨电车北京天津广州佛山成都重庆武汉沈阳长春都有，而且都在运营，怎么到了贵阳这修都没修起来就骂声一片，哈哈，整挺好

世外高人

兰花521 发表于 2021-11-10 21:01
有轨电车北京天津广州佛山成都重庆武汉沈阳长春都有，而且都在运营，怎么到了贵阳这修都没修起来就骂声一片 ...

因为贵阳用的是最烂的一种有轨电车＋高架架在贵阳市乃至贵州省的排面道路上，你可以看一下璧山有轨电车和银川有轨电车的视频

看山观湖

听网上的传言，说比亚迪云轨开不快，节数少，是因为政策问题，其实技术还是很先进的，而且有升级空间，只要政策打通，可以运行到轻轨的效率。

世外高人

看山观湖 发表于 2021-11-11 09:30
听网上的传言，说比亚迪云轨开不快，节数少，是因为政策问题，其实技术还是很先进的，而且有升级空间，只要 ...

技术先进？？？？？？？？

JY_HAO

看山观湖 发表于 2021-11-11 09:30
听网上的传言，说比亚迪云轨开不快，节数少，是因为政策问题，其实技术还是很先进的，而且有升级空间，只要 ...

这还需要听传言？云吧已经运营的璧山去看看不就知道了还看传言

zx4824

看山观湖 发表于 2021-11-11 09:30
听网上的传言，说比亚迪云轨开不快，节数少，是因为政策问题，其实技术还是很先进的，而且有升级空间，只要 ...

轨道交通就这样，转弯半径小，速度就必然慢，吹的那些优点其实就是其他条件妥协的结果

政策问题？当然了，毕竟它也不能突破物理定律嘛哈哈哈

没啥升级空间，轨道交通技术已经很成熟了，下一步是智能化、自动化，那是计算机通信系统的问题了

what012340

这本来就是为了规避地铁S批的产物，是给那些资金不宽裕又想有正极的城市准备的，用来搞旅游线路还行，后期维护费用高，效率还很低。

WKLS

兰花521 发表于 2021-11-10 21:01
有轨电车北京天津广州佛山成都重庆武汉沈阳长春都有，而且都在运营，怎么到了贵阳这修都没修起来就骂声一片 ...

我的城市就有有轨电车，真心不好，并没觉得好。现在贵阳也修这些，真不觉得好

动力100

zx4824 发表于 2021-11-11 11:13
轨道交通就这样，转弯半径小，速度就必然慢，吹的那些优点其实就是其他条件妥协的结果

政策问题？当然 ...

转弯半径小只是在转弯的地方，并不代表全程速度都慢。反过来看，山区必然会出现频繁的转弯减速，因此高速平直的轨道并不具备更大优势，例如一号线的那个大展线凸显了山区地铁的劣势，而速度稍慢的轻轨其实反而有相对优势，同时其运量更加符合贵阳实际。

wenjun28

搞这个还不如老老实实搞brt还来得实际

zx4824

动力100 发表于 2021-11-13 22:33
转弯半径小只是在转弯的地方，并不代表全程速度都慢。反过来看，山区必然会出现频繁的转弯减速，因此高速 ...

没必要硬夸

一号线展线是因为200米高差

一号线运量多少？每小时6万，远期加密后可以翻倍，和有轨电车完全是两个概念

这有轨电车，运量甚至不如普通公交车

即使做高架独立BRT，造价是这个三分之一，旅行速度比这有轨电车快，运营成本也只是有轨的十分之一

榜样的力量SQ

大家对云巴颇有争议，既然GOV已经规划实施，何不如好好期待呢，目前也就实施一条而已，行不行建好就知道。

11月13日地勘

动力100

zx4824 发表于 2021-11-14 18:40
没必要硬夸

一号线展线是因为200米高差

对呀，山区的特点就是高差大，地铁轨道坡度要求小，自然展线就非常长。而轻轨、云轨坡度不必那么小，展线可以短很多呀。另外国家发改委已经说的很清楚了，云轨、空铁不是有轨电车。一号线加密的几率大吗。你用加密的运量和有轨电车去比较，这是哪里哪呀。