渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

csfluke

sealedforest 发表于 2021-3-6 13:36
坐飞机也不一定非要坐着高铁直接进机场吧, 有地铁有城际，远的还可以直接支线机场过来，有很多方式可以 ...

第一，这可不是一点需求，这是长沙提供软实力的重要一环，第二，这点运行效率的损失对于整条高铁线来说微不足道，又不是有一大堆机场需要这样，整个渝长厦高铁，只有一个黄花机场需要

jazz4232

AbnerNie 发表于 2021-3-4 10:17
可惜在2035铁路规划里，渝长厦没有连接到台湾。。如果选择连接到台湾，这条线的影响就提升了一半了。。

那就牛鼻了，重庆直通台北。

sealedforest

csfluke 发表于 2021-3-6 16:38
第一，这可不是一点需求，这是长沙提供软实力的重要一环，第二，这点运行效率的损失对于整条高铁线来说微 ...

需求的确是有，但效率的影响可真不是微不足道，坐高铁的人可真的比要从大老远赶到长沙坐飞机的人要多得多。还是那一点，机场设站还有其它方面的考虑:
1. 长沙段没有其它渝长厦切转京广的联络线设计
2. 长九线半个始发站
3. 未来把黄花机场做成更大的枢纽, 效仿上海虹桥(存在这种可能性，但还有很长的路要走)

csfluke

sealedforest 发表于 2021-3-8 10:19
需求的确是有，但效率的影响可真不是微不足道，坐高铁的人可真的比要从大老远赶到长沙坐飞机的人要多得多 ...

不是存在效仿上海虹桥的可能，是事实上已经在实实在在的实施了，双地铁，磁悬浮、高铁，国内有这个配置的机场仅此一家

xiaocache

csfluke 发表于 2021-3-8 11:35
不是存在效仿上海虹桥的可能，是事实上已经在实实在在的实施了，双地铁，磁悬浮、高铁，国内有这个配置的 ...

修好再说，不能拿规划和未建好的跟人家已建好的比呀。兴许人家规划很牛B，就拿已建好的现状比才公平

juniper

sealedforest

不同航站楼之间没有内部联络线设计。既然要效仿上海虹桥做成国际立体性综合枢纽, 可以学学吉隆坡的机场内部轨道设计，方便国际中转

sealedforest

juniper 发表于 2021-3-9 09:49

高铁直切机场跑道，这种设计很不好，既不利于跑道的安全，又不利于高铁线路的安全，宁愿南移一公里或者北移两公里都比现在的设计好！！

sealedforest

这样真的会留下安全隐患，高铁线路可不比普通轨道线路，切割机场跑道真不安全，上海虹桥也没有这样设计

hyq666666

sealedforest 发表于 2021-3-10 11:27
这样真的会留下安全隐患，高铁线路可不比普通轨道线路，切割机场跑道真不安全，上海虹桥也没有这样设计

成都天府也是高铁下穿航站楼和滑行区的啊，黄花和天府都是出自西南设计院

hyq666666

去年12月31日，全球首例时速350公里不减速下穿机场航站楼的高速铁路工程——成自高铁天府机场段线下铁路工程主体全部完工。该工程将保障时速350公里的高铁，能够在不减速的情况下，高速“穿越”未来投运的天府机场航站楼。
如何控制高铁穿越时的环境振动，将高铁运行对航站楼、跑道、机场设备造成的影响降到最低？1月11日，记者采访了该工程相关项目施工方。
时速350公里“穿越”机场
减震抗压困难重重
作为四川第一条设计时速每小时350公里的高速铁路，成都至自贡高铁线路全长183公里。其中的天府机场段属先期开工段，线路总长度7.84公里，全部为明挖隧道明洞工程。
“这条隧道中，位于机场航站楼下的天府机场站部分约1.6公里，其它区间隧道约6.2公里。”四川省铁路产业投资集团有限责任公司相关负责人许文忠说，该工程的天府机场站部分为开放式站台，其余隧道横断面直径约16米、高约10米，“隧道内，相当于有3层楼的高度，同时还能并排放下9辆轿车。”
“该工程对建筑结构抗风压、减振动等一系列问题，都提出了新的挑战。”许文忠说。
“成自线是时速350公里高速铁路，也是全世界首条直接下穿机场航站楼、滑行区、跑道的高铁。高速铁路列车运行时引起的环境振动势必会对航站楼减振、跑道、机场设备造成一定的影响，同时飞机起降也会对高速列车的安全稳定运行产生一定的影响。”中铁八局成自高铁天府机场段5标项目经理葛彪进一步解读说，此前国内外对高速铁路不减速下穿航站楼或跑道的影响研究是一片空白，在该项目设计建造前，除了要考虑空铁方面的联运问题、机场高铁之间的相互影响等问题，也要考虑对乘客、站内工作人员等的安全问题。
许文忠举例说，当高速列车以时速350公里通过地下车站时，由于空气的粘性作用，会使周围空气被列车表面带动并随之一起运动。“由此产生的压力变化将严重影响到乘客的舒适性、站内设施及建筑物的使用寿命、站台区域人员的安全性以及列车的运行安全。”
项目设计方中铁二院相关设计人员则表示，不同于北京大兴机场高铁“抵达式”设计，成自高铁天府机场段高铁需要穿越机场后继续前进，未来对机场的集疏运行体系也提出了要求。“当机场规模达到一定程度之后，如果机场集疏运行体系没有随其功能扩大而升级，且没有处理好与铁路系统的协调关系，那么其作用和潜力便难以得到充分发挥，甚至其集疏运体系及空铁联运问题也会成为‘瓶颈’。”
180余个减振“夹心层”
帮助高铁机场上下缓冲
为保证不影响机场飞机正常运行，施工方通过机场隧道特殊的轨道减振措施、航站楼及跑道区隔振措施，优化轨道结构设计等，为高铁下穿机场提供技术保障。
在此次已完工的主体工程施工中，面对时速350公里不减速对建筑结构抗风压和减振动提出的挑战，施工方在天府机场站区间隧道下穿T2航站楼的“咽喉”，采用跨度1.6千米、直径13.3米的半球形圆拱顶板转换T2航站楼框架柱，并用局部钢管柱作为基础的结构。
“这样不仅解决了结构受力的问题，而且增加了隧道的过风面积，从而减小了风压。”葛彪说。
同时，在天府机场站咽喉区间隧道圆拱顶板上方，施工方还设置了180余个减振基础。葛彪告诉记者，这些安装了隔振器的减振支座，类似于“夹心饼干”中间层：一方面可以将航站楼的结构荷载，传至隧道的大铁顶板上，另一方面又能减小高铁高速运行对上部结构的振动影响，进一步保障了高铁能顺利穿越机场。
作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，成自高铁正线北起成都东站，终点接川南城际铁路自贡东站，桥隧比达75.2%，建设工期4年，计划于2023年全面建成通车。（李迪 陈科）

juniper

需要问专业人士，停机坪和跑道对地层有什么要求

csfluke

sealedforest 发表于 2021-3-10 11:21
高铁直切机场跑道，这种设计很不好，既不利于跑道的安全，又不利于高铁线路的安全，宁愿南移一公里或者北 ...

你看错了吧，高铁线路没有和跑道交叉，只是和部分滑行道交叉，滑行道和跑道是两码事，而且很明显交叉的两条滑行道也是滑行道里的非主要滑行道

csfluke

sealedforest 发表于 2021-3-10 11:13
不同航站楼之间没有内部联络线设计。既然要效仿上海虹桥做成国际立体性综合枢纽, 可以学学吉隆坡的机场内部 ...

磁悬浮和六号线不都是联络线吗，上海虹桥也是用地铁把2个航站楼连接，长沙还多了磁悬浮一个选择

RS120

长沙至赣州铁路，设计速度350km/h，是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要组成部分，线路出黄花机场站后向东经永安、洞阳、蕉溪、集里、关口、高坪、荷花、澄潭江、大瑶等9个乡镇街道，经湘赣省界进入江西上栗。

线路上跨武深高速、319国道，隧道内上跨长浏高速、金阳大道、下穿道吾山风景名胜区，出站后绕避一级水源保护区跨越浏阳河和大瑶矿山压覆区等。浏阳段线路全长62.14公里，工程总估算为108亿元左右。
浏阳站位于西北环线北侧275m ,为高架站，采用线侧下式站房，站房面积15000平方米。车站按2台6线地级站规模布置，设到发线4条、正线2条，有效长为650米；设岛式站台2座（450m×12m×1.25m）。

设置南北广场，北侧预留长九高铁和长浏快线通道。依托站场，在南泥湾路与浏东公路之间，片区规划面积约7818亩，可开发用地面积2879亩。