【湖州铁路（未建成）建设信息汇总】

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2016-8-26 20:12:48

新建湖州西铁路货场工程获省建设厅选址批复
　更新日期:2016.08.24　　今日/总浏览:6/67
8月22日，上海铁路局新建湖州西铁路货场工程获浙江省建设厅选址批复。根据批复，湖州西铁路货场工程选址于湖州市杨家埠宣杭铁路湖州西货运站，用地规模约201.61公顷，主要建设内容为改扩建到发线和牵出线，新建货场区和作业区，配建内河航运码头及现代化智慧物流平台等。

湖州铁公水综合物流园区作为推动我市临港产业发展的载体与平台，市规划局高度重视物流园区内项目的推进工作，尤其是核心项目--上海铁路局新建湖州西铁路货场工程的报省厅选址手续，克服时间紧、任务重等困难，按照市委市政府要求按时完成报批任务。一是市局领导重视。市局主要领导、分管领导根据时间节点要求亲自抓落实，并积极主动向省厅汇报，加强正式报批前的沟通与协调。二是强化责任到人。分局抽调专人落实项目资料准备和项目报批全过程，做到事前有准备、事中有措施，确保快速反应，全方位加快项目推进。

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2016-8-26 20:13:16

湖州市规划局与南浔区政府开展工作会商
　更新日期:2016.08.22　　今日/总浏览:10/99
8月18日，市规划局党组书记、局长戴健带队赴南浔区，与南浔区政府进行工作会商，深入推进“城乡一体提升年”活动。南浔区委副书记、区长夏坚定，区委常委、副区长姚昌喜，市规划局副局长虞利民及相关部门（处室、分局）负责人等参加。

会上，夏区长对市规划局的上门服务表示感谢，并就南浔当前规划工作的若干问题进行介绍。双方着重就浔练一体化发展、接轨上海、高铁区块规划、小城镇建设及村镇规划工作等问题进行了会商、交流。戴健局长表示，对南浔的规划工作市规划局高度重视，年内已先后6次到南浔，除了双林外，所有镇都进行了实地走访服务。并就有关问题提了自己的看法：关于接轨上海和浔练一体化。接轨上海对南浔来说是最大的机遇，要作为战略发展提上议事日程，要瞄准上海加强政策研究，全面承接上海人流物流资金流外溢。要把浔练一体化发展作为接轨上海的主平台、桥头堡，来定位谋划，下一步总规修编将把南浔、练市一并规划、同步谋划，区域内产业布局要着眼互补，寻求最大公约数。关于高铁站区域。要全面适应高铁时代的到来，从市域层面加强分析，跳出行政区域整体研究，坚持谋深谋细，一次规划到位、分期实施的思路。关于城镇功能定位。要有统盘思维，不能“各镇为阵”。南浔、练市在抓好浔一体发展的同时，重视古镇复兴工程，高水平做好古镇旅游，做足环乌、融乌的文章，提升练市旅游环境品质；旧馆、和孚要作为中心城市的组团、卫星镇来发展；菱湖要依托恒天集团，倾力打造丝绸制造业高地；善琏扩展书写、文具等湖笔相关产业，做足文化旅游休闲文章；双林要注重完善交通网络，主动融入南浔。同时，要提前开展轨道交通研究，加强与市级部门、新组建四大集团的对接、沟通。

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2016-8-28 10:31:28

提供一份青浦区现行实施的总规图，湖苏沪高铁青浦方案的线位大体是贴着图中的“A9公路”（沪渝高速）的，从图中可以清楚的看出，青浦行政区的主体、青浦新老城区、青浦主要城镇都是位于沪渝高速北部，关于湖苏沪高铁割裂青浦城区的谣言纯属放屁。

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2016-9-22 19:07:11

关于（国家级）新建铁路上海至苏州至湖州铁路（浙江段）工程的批前公示发布时间：2016年09月21日信息来源：浙江省住房和城乡建设厅字号：【大中小】　　沪杭铁路客运专线股份有限公司向我厅申请核发（国家级）新建铁路上海至苏州至湖州铁路（浙江段）工程的建设项目选址意见书。我厅对申报材料进行了初步审查，为保证审批质量，增加工作透明度，现将（国家级）新建铁路上海至苏州至湖州铁路（浙江段）工程在“浙江省建设信息港”上进行公示，以广泛接受社会监督。如有不同意见需要反映的，请于2016年10月01日前（以邮戳为准）以书面形式将反映的情况寄（送）到浙江省住房和城乡建设厅政务办理中心。单位反映情况要加盖公章，个人反映情况要签署真实姓名，并留下真实的联系电话、地址、邮编。特此公示。
　　另外，我厅郑重声明，我厅在规划选址申报、受理、审查、公示、审批、公告、打印证书等工作的各个环节不收取任何费用，也未委托任何单位或个人借选址审批名义向申报单位收取费用。请有关申报单位提高警惕，避免上当受骗。如发现上述问题，可向我厅进行举报，或直接向公安部门报案。

来信请寄：浙江省住房和城乡建设厅政务办理中心6号窗口
地址：杭州市西湖区紫荆花路48号南都研发大楼1楼
邮编：310007

附件：1、（国家级）新建铁路上海至苏州至湖州铁路（浙江段）工程情况说明
2、项目在《湖州市城市总体规划（2003-2020年）》-城市用地规划图中的位置

浙江省住房和城乡建设厅政务办理中心
2016年9月21日

一、项目背景
新建铁路上海至苏州至湖州铁路是连通上海、苏州吴江、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，并在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁衔接，项目的建设对完善地区路网、促进社会经济发展都有重要的意义。该铁路的建设不仅完善了长三角核心区铁路运输通道综合体系，缓解公路交通的压力，而且将形成长三角与安徽等中西部地区新的铁路客运通道，将会有效发挥长三角地区经济辐射和带动作用，有助于加快推进皖江城市带承接产业转移示范区的建设，对于促进区域社会经济一体化发展具有重要作用。因此，该项目的建设是加快构筑长三角核心区铁路网，完善通道综合交通体系的需要，是商合杭铁路向上海延伸，形成长三角与安徽等中西部地区新的铁路客运通道，增加路网灵活性的需要；是发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推进长江经济带协调发展，促进区域社会经济一体化的需要；是整合沿线旅游资源，形成一条具有江南水乡特色旅游休闲线路的需要；是建设绿色交通，实现长三角可持续发展的需要。
二、项目概况
新建上海至苏州至湖州铁路，位于上海市西部、江苏省南部、浙江省北部的长三角核心区域，线路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，西至浙江省湖州市。项目建筑长度为142.967km，各省、市线路里程范围如下：
 上海市：CK0+000~CK46+940，正线长46.940km；
 江苏省：CK46+940~CK99+842，正线长52.902km（短链534.83m）；
 浙江省：CK99+842~CK146+364.34，正线长46.522km；湖州站右线绕行YCK140+000~YCK146+303.59，线路长6.304km。
本项目铁路等级为客运专线，采用设计速度为350 km/h。全线共设上海虹桥、青浦、朱家角、汾湖、吴江南、盛泽西、南浔、湖州东、湖州等9座车站，其中上海虹桥和湖州为既有车站，其余为新建车站；新建车站中盛泽西、湖州东为落地站，其余为高架站；上海虹桥、湖州东为始发站，其余均为中间站。新建桥梁6座，长137.518km（左线），隧道2座，长1.872km，新建工程桥隧比95.58%。
三、项目浙江段情况说明
本项目在浙江省段全部位于湖州市境内，自东向西分别经过湖州市的南浔区、吴兴区以及经济开发区；在浙江省境内未涉及风景名胜区、历史文化名镇、名村等特殊区域。
本项目湖州经济技术开发区的用地面积及建设规模情况如下：
 线路在湖州经济技术开发区境内长度为9.464km。其中，隧道长度0.238km，桥梁长度6.806km，路基长度2.420km。
 线路在湖州经济技术开发区境内的铁路建设用地面积48.3333公顷。
本项目湖州吴兴区的用地面积及建设规模情况如下：
 线路在湖州市吴兴区的长度13.05 km。其中，隧道1.634 km，桥梁长度9.515 km，路基长度1.901km。
 线路在湖州市吴兴区境内的铁路建设用地面积50公顷。
本项目湖州南浔区的用地面积及建设规模情况如下：
 线路在湖州市南浔区境内长度24.008km，均为桥梁。
 线路在湖州市南浔区境内的铁路建设用地面积52公顷。

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2016-9-22 19:10:13

水晶宫Z吴兴发表于 2016-9-22 19:07
关于（国家级）新建铁路上海至苏州至湖州铁路（浙江段）工程的批前公示发布时间：2016年09月21日信息来源： ...

解释一下，这个选址意见的批前公示只是可研批复前的一道前置手续而已，与环评一样只是前置手续之一而已，如果有些网友看到“批前公示”就以为可以开工了，那就大错特错了！

水晶宫Z吴兴 · 发表于 2016-9-22 19:33:55

新建湖州西铁路货场工程
项目情况说明
一、项目背景
湖州市地处浙江省北部，距杭州80公里、上海140公里、南京220公里，是长江三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一。新建的湖州西铁路货场接轨于宣杭线湖州西站，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，区位优势明显。
目前，湖州地区铁路货运作业主要集中在长兴南、湖州西、妙西站办理，主要存在货运设施简陋、功能单一、能力不足等问题，与经济社会发展需求差距较大。根据中国铁路总公司《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》，地区货场将逐步整合到湖州西站统一办理，达到铁路二级物流中心规模。根据预测，湖州西站近期2025年到发货物403万吨，远期2035年到发货物742万吨，既有货运设施不能满足发展需要。在湖州西站新建综合性货场，符合城市发展规划，对提高铁路货运能力，提升物流服务水平，降低社会物流成本，促进地方经济社会发展具有重要意义。
二、建设的必要性
1、落实国家、铁路总公司和地方有关政策和规划的需要。落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划》和《铁路“十二五”发展规划》、铁路[2011]169 号《铁路“十二五”物流发展规划》等文件的精神，加快铁路物流化发展。2014年国务院颁发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年》中把多式联运列为重点工程加以推进。
2、适应集聚区发展要求，补足产业发展短板。根据《《湖州南太湖产业集聚区发展规划》（浙政函【2010】211号）、《湖州南太湖产业集聚区提升发展方案（2014-2020年）》（浙政办发【2014】133号），集聚区核心区块以生物医药、新能源、节能环保等产业为主，在杨家埠片区发展物流产业及临港经济，实现产城融合、联动发展，服务核心区块，辐射苏浙皖。
3、提高运输效率，增强铁路货运市场竞争力的需要。湖州地区铁路货运站点分散，货场规模小，设施简陋，运能严重不足。自宣杭线建成以来，并未进行有效的改善。随着经济的快速发展，对货运市场的需求不断增长，现有铁路货运站过于分散的弊端日益显现。根据原铁道部“两整合、一建设”铁路集约化发展的要求，必须对湖州地区现有的分散低效的货运站进行整合。在货运量相对集中的地点设置货运站，提高运输效益，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在综合运输中的竞争力。
三、建设依据
１、《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》
２、《中国铁路总公司关于新建湖州西铁路货场工程项目建议书的批复》（铁总计统函（2016）459 号）。
３、上海铁路局与湖州市人民政府签订的《湖州西新建铁路物流中心框架协议》。
4、2016 年上海铁路局办公室 8 号会议纪要《关于加快湖州西铁路货场（物流中心）工程建设会议纪要》。
四、货运量预测
结合运量影响因素宏观分析，通过数理分析手段，预测湖州市铁路货运运量和所占比重随着产业结构、货运品类调整以及竞争力加强，将有一定幅度的提升，详见下表。

湖州市社会货运量结构预测表
年份合计公路铁路水运
运量运量比例% 运量比例% 运量比例%
2015 13672 7819 57.19 106.5 0.77 5746 42.02
2020 22018 12154 55.2 352 1.6 9512 43.2
2025 33610 17881 53.2 403 1.2 15326 45.6
2035 43147 21617 50.1 742 1.72 20788 48.18

五、技术标准
1、既有宣杭铁路：
线别年度铁路等级正线数目最大坡度
(‰) 牵引种类机车
类型牵引定数
（t）到发线有效长
(m) 最小曲线半径
(m) 闭塞方式
宣杭铁路既有 I 双线 6/4 内燃客机DF4、DF11、货机ND5 4000 850 一般1600
困难1200 自动
研究年度 I 双线 6/4 电力 5000 1050 一般1600
困难1200 自动

2、站线轨道
项目单位到发线其他站线及次要站线
钢轨 Kg/m 60 50
轨枕及扣件钢筋混泥土枕型号新Ⅱ 新Ⅱ
根数根/km 1520 1440
扣件弹条Ⅰ型弹条Ⅰ型
道砟道
床厚度土质路基双层道砟 cm 表层20底层20
单层道砟其他站线25
次要站线20
3、桥涵
（1）桥涵设计活载：中活载；
（2）桥涵设计洪水频率：桥梁、涵洞按 1/100 洪水频率设计；技术复杂、修复困难或重要的特大桥（大桥）按1/100洪水频率设计，并按 1/300 洪水频率检算。
（3）百年一遇水位：4.0m。
（4）限界 1）通航净空根据通航河流的航道等级，按《内河通航标准》（GB50139-2004）中有关水上过河建筑物通航净空尺度及与航道管理部门的协议办理。 2）桥梁建筑限界①跨越城市道路及公路时，按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定及与有关单位协商意见确定办理。②交通涵孔径设置按相应规范标准执行，对通行机动车根据道路标准设置相应的桥涵限高。
3、房屋建筑
生产附属房屋参照《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011
-2012)要求）。设计合理使用年限为50年，屋面活载：0.5 kN/m2 ，楼面活载2.0 kN/m2，基本风荷载0.35kN/m2 ，基本雪荷载0.45 kN/m2。本工程属于丙类建筑，抗震设防烈度为6度，设计基本加速度值为0.05g，抗震等级为四级。结构安全等级二级；四电用房抗震设防类别乙类，其余按丙类；仓库采用钢结构，金属板屋面（水墨灰）；其他房屋采用钢筋混凝土框架结构；基础形式一般独立基础。
六、选址情况
新建湖州西铁路货场接轨于宣杭线，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，是湖州市区的主要货运站，主要承担既有湖州地区货场整合的货运业务。

七、建设内容及规模
1、湖州西站湖州西车站相应进行改扩建，扩建后车站按近期规模一次建成，设到发线6条（含正线2条），远期预留2条，到发线有效长满足1050m；车站宣城端新建铁路货场牵出线1条，有效长1050m。
2、新建铁路货场新建货场设笨重、怕湿（含零散快件）和集装箱、散堆装四个装卸作业区，近期共设置尽头式货物线4股。其中，商合杭铁路以北设怕湿货物装卸线2股；货场的走行线和存车线设于到发线与怕湿货物区中间；商合杭铁路以南扇形布置集装箱装卸线2束4股。
（1）新建怕湿货物线2股，两台夹两线设置，新建168m×54.5m×1.0m货物站台2座；设158m×46.5m仓库1座、158m×46.5m雨棚1座。
（2）新建国际集装箱货物线货3道，线路装卸有效长 460m，设40.5t跨度35m集装箱专用门吊1台。
（3）新建国内集装箱货物线货5道，线路装卸有效长 530m，设40.5t跨度35m集装箱专用门吊1台。
（4）集装箱货区西侧，商合杭铁路东侧作为仓储、物流用地。
3、铁路货场配套区建设临港道路、千吨级内河航运码头11个、互联网+物流信息平台等配套作业区。
项目投资估算总额14.6亿元。
八、征迁说明
本工程总用地面积201.61公顷，净用地面积198.27公顷，代征道路用地面积3.34公顷。
主要工程数量表
项目名称单位数量
征地拆迁货场用地铁路货场亩 1971
配套用地临港道路、内河航运码头、互联网+物流信息平台亩 1048
拆迁企业个 2
民房平方 126000
站场路基及附属工程土石方挖淤泥立方 67871
清表 120000
挖土 270000
填土（A组） 20000
贴图（AB组） 750000
水泥搅拌桩米 1577907
集装箱堆场硬化面平方 67572
主干道硬面 164914
次干道、装车位、停车场 24631
轨道及附属工程新铺铺轨 60kg/m1520根/km 千米 3.12
50kg/m1520根/km 1.1
50kg/m1440根/km 2.82
铺岔 60kg/m 1/12 组 19
50kg/m 1/9 7
道床立方 29412
桥涵工程新建框架桥座 2
房建工程生产、办公用房平方 426958
九、是否涉及历史文化名镇、名村等特殊区域
无

上海铁路局
2016年7月28日

sammy789 · 发表于 2016-9-23 10:17:47

南浔站居然是高架啊啊

雀雀 · 发表于 2016-9-23 12:26:43

年内动工有希望了！

湖州城建论坛 · 发表于 2016-9-30 11:57:33

“目前，由于上海方面的线形走向与铁总没有达成一致，导致沪苏湖铁路迟迟没有动工。”市发改委（铁办）相关负责人介绍，围绕今年开工目标，湖州方面已经提前考虑初步设计、施工图设计与地方有关的相关工作，竭尽全力担当应尽的责任和义务，努力争取年内开工建设。

今天日报上的

1994 · 发表于 2016-9-30 18:05:57

sammy789 发表于 2016-9-23 10:17
南浔站居然是高架啊啊

南浔高架站不是很正常啊！

sammy789 · 发表于 2016-10-2 12:51:56

1994 发表于 2016-9-30 18:05
南浔高架站不是很正常啊！

觉得会做地面站

1994 · 发表于 2016-10-6 13:04:03

sammy789 发表于 2016-10-2 12:51
觉得会做地面站

一般县级的高铁站2个站台的，基本上都是高架站。

sammy789 · 发表于 2016-10-6 13:46:51

1994 发表于 2016-10-6 13:04
一般县级的高铁站2个站台的，基本上都是高架站。

原来长兴站也是高架站。。。。。

1994 · 发表于 2016-10-6 15:33:01

sammy789 发表于 2016-10-6 13:46
原来长兴站也是高架站。。。。。

你以为呢，德清，长兴都是高架站！

sammy789 · 发表于 2016-10-6 23:01:52

1994 发表于 2016-10-6 15:33
你以为呢，德清，长兴都是高架站！

高架就高架吧，聊胜于无

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