上海中心城发展不平衡，“十三五”进一步支持苏州河以北发展

乖乖的法克鱿

其实不光是上海，任何一个城市都是如此，想要快速开展城市化，肯定是先从过去近郊的农田开始入手，等所谓的新城都开发的差不多了，再来旧城改造，上海之前的发展模式其实就是先开发空白土地，开发的差不多了，再来旧城改造，北四区的旧城改造真的是任重道远

乖乖的法克鱿

回复 14# mollis888


    现在精英最多的恐怕是西南地区吧，呵呵，刚出炉的上海地铁满意度排名，目前运营纯东北区域的12号线排名第一，而走西南各线的均排在后面，9号线直接垫底。上海地铁发生各类治安案件最多的也是9号线，每年夏季发生的猥亵女性案件也同样多发生在9号线上面。

乖乖的法克鱿

回复 19# wask


    看了上海本地多个论坛，其实不希望见到北区好的不见得是来自中心城区的南四区，更多的来自西南闵行，而且这个比例可能比我想象的更高，西南闵行么，大家都知道的，市中心loser和精英并存的区域，发表一些过激言论也是正常的

tmz

回复  2595026422


    是有苏河北公共租界区。。。

     但是，自那个时代起，就落后苏河南，发展 ...
mollis888 发表于 2015-11-12 21:57

呵呵你所有的论断都是基于北区在战后被摧毁的基础上得来的.战前的北区发展并不是你想象的那么差，你从苏河北那么多体量巨大的老大楼就能看出.
    恰恰相反在战前的那段时间正是北区崛起的时间，从地段上看北区的更不差，从当年公共租界往北扩展的难度和法租界在南部扩展的难度来看，争抢最激烈的就是北部跨界筑路区，而南部的跨界筑路之后都轻易的合并进租界，北面四川北路直到被日本人控制之前都还在租界华界公管谁都不让步。我们再看两千年后的房价涨幅最高的就是北四区，近两年已经追上南部几个区的新房价格了。南北以后更加会无限趋近。

乖乖的法克鱿

回复 26# tmz


    老实说我一直相信“三十年河东，三十年河西”这句话，不解释

scrabbear

用地铁来归精英我也是醉了...

wask

回复 25# 乖乖的法克鱿


   这个也不一定，什么都是相互的，不能说就一定是谁先挑拨的

不管是谁先看不起谁，我觉的都没有意义，

生活在哪里不重要，重要的是你生活的好

luluice

回复 30# wask

        不过，闵行是最不愿意看到北区发展的，我也不知道他们怎么想的。无论什么论坛里闵行总是要说北区一点事情的，就好像北区发展了，他们就不能成为宇宙中心了的赶脚~

zrqldg

回复 3# mollis888


    城郊协同是上海必须的道路，别的城市爱怎么样跟上海没关系！怎么不说北京的通州、大兴、顺义、昌平有多发达呢？上海的中心城区比北京小，人口又多，如果拘泥于外环以内不扩展势必限制其未来的发展，上海需要一轮大刀阔斧的扩张！

smileyihui

都一样，北京通州这几年大发展，很多其他中心城区的人还酸的不得了。

alan100

话说火车站吧，其实解放前民国时期的北站火车站（及十六铺码头）重要性不输当时远未普及的机场，当时火车档次很不低，孙中山、蒋介石等名人都是火车站常客。直到1990年前后民工潮、飞机航班开设逐渐普及等原因，火车站才逐渐衰退。高铁主要转到虹桥站对上海站的影响也较大。
但如果不是文革十年浩劫，如果能维持当年49年前的建设步伐，赶在航班普及前加快建设，上海北站周围或许就有望发展成类似东京站丸之内（附近的银座商圈则好比附近的南京东路西藏路）
但二次大战争，导致北站周围的停滞，现在终于有转机了

alan100

6所知名高校参与设计竞赛 火车站地区城市更新老北站将借上盖变身

记者11月10日从铁路上海站地区城市设计大学生国际竞赛通气会上获悉，上海火车站地区将以城市更新和功能修复为路径，建设成为新的集文化、教育、休闲、生态、旅游等为一体的城市新地标。其中，原上海老北站地区将通过铁路上盖空间的具体策略，打造特色城市活力区。

　　铁路上海站地区城市设计大学生国际竞赛，由包括美国哈佛大学、麻省理工大学、英国卡迪夫大学、西班牙加泰罗尼亚理工大学、同济大学、东南大学在内的国内外6所知名高校参加，此次竞赛旨在广泛征集各种规划理念，为铁路上海站地区的城市设计开拓思路。据介绍，本次竞赛基地位于苏河湾北部，范围涵盖原上海老北站旧址，即上海1950年至1987年唯一的火车站。这里不仅见证了车站变迁和城市兴衰的历史，也将迎接新的发展机遇。在未来中心城区发展中，如何挖掘利用铁路用地的空间资源，在充分考虑工程技术可行和实施条件的前提下，整合区域南北交通联通等要求，创造特色城市活力区，是城市设计大学生国际竞赛的主题。

alan100

上海火车站拟建环形换乘轨道和主题公园

上海老北站、上海火车站，作为曾经上海对外交通的主要门户，将在城市更新中整合南北联系，成为上海的“新门户”。澎湃新闻记者11月10日获悉，铁路上海站地区城市设计大学生国际竞赛即将进行成果汇报。

火车站南北两侧发展不平衡

由于上海市区的扩张，原先位于城市外围的铁路客运站区域渐渐占据了城市中心区的位置。铁路上海站至“老北站”地区位于苏河湾的南部，地处上海中心城区，也是上海重要的铁路客运站区域。同时该区域拥有地铁1、3、4号线，未来还将拥有联接上海虹桥高铁站、机场和周家嘴路越江隧道的北横通道出入口，发展潜力巨大。

铁路上海站至“老北站”地区，是上海重要的铁路客运站区域，见证了车站变迁和城市兴衰的历史。虽然上海火车站每天人来人往，但整个区域内中有铁路调度与其机修厂房地区，现有的 18根铁轨线将该区域一分为二，南北向交通并不顺畅。

相关方面负责人表示，该区域由于受制于铁路的阻隔，目前该区域空间产出与效益远不及上海相同条件的其他地区，而且南北两侧发展不平衡，“上海站的南广场与北广场在发展水平、繁华程度上差距明显。”

初步按三段制定发展战略

2014年8月，国务院办公厅发布了“关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见”，包括“鼓励提高铁路用地节约集约利用水平，利用铁路用地进行地上、地下空间开发，在符合规划的前提下，可兼容一定比例其他功能”等一系列具体政策，给铁路上海站地区的发展带来机遇。在跟铁路部门沟通的基础上，规土部门进行了前期研究。

澎湃新闻记者了解到，根据前期研究，铁路上海站地区以恒丰路至共和新路（南北高架）、共和新路（南北高架）至西藏北路、西藏北路至宝山路分为西段、中段和东段三个部分进行策略分析，并提出不同的发展战略。其中西段主要包括大统路改造、环形换乘轨道和南北立体广场等；中段包括铁路上盖、 主题公园等，东段则有铁路上盖、文化中心、跨铁路南北联通等，以达到增设南北车行和慢行联系、缝合南北割裂、建设铁路上盖发挥土地双重价值等目标。

与此同时，北至中华新路、西至苏州河、南至苏州河、东至南北高架，总用地面积约1.93平方公里的不夜城地区也进行了城市更新的研究，包括不夜城地区的地上、地面、地下的连通，构建立体交通体系，完善以步道为主的慢行交通网络；完善商业商务区的公共性和功能性、公共空间体系等，以加强不夜城地区与苏河湾东部地区的联动发展。

2015年3月，规土管理部门委托国际招标公司举办“铁路上海站地区城市设计大学生国际竞赛”，广泛征集规划理念，为铁路上海站地区的城市设计开拓思路。包括美国哈佛大学、麻省理工学院、英国卡迪夫大学、西班牙加泰罗尼亚理工大学以及国内的同济大学与东南大学等6所高校参赛。

wask

回复 31# luluice

确实搞不懂很多人的虚荣心，也确实搞不懂很多人为什么那么喜欢意淫

MORECK

回复 9# mollis888


    静安寺本来就是市中心，要得什么副副中心，说话真逗