长风大街快速化改造（已经确定）！另外，南内环街上跨长治路高架（已经确定）

yjli67

那体育路与长风街交叉处怎么设计？

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要闹的话高架全路段千万不要落地，一定要考虑好，不要运送车辆到下一个堵点，或者下下一个堵点！！再者，要通盘考虑，比如当地的商业价值等等，所以一定要全面考察

湖蓝海

1. 建设高架带来的好处
　　直接效益：货车、客车运输成本降低；市中心减少拥挤；货物节约在途时间，加快周转；旅客时间节省；市中心车公里减少；市中心车小时减少
　　正面：促进经济发展，加强与外省联系；沿线土地资源增值，带动商业等发展；改善投资环境，吸引外商投资；促进城市及周边地区旅游业发展；为建立城市高架道路系统形成了中心骨架。
　　
2.建造高架带来的弊端
　　①首先是高架路严重破坏城市的景观，使城市更加压抑，增加“水泥森林”的感觉。
　　其景观影响主要为1．对自然景观的破坏；2．对视觉的影响3．尺度失调4．色彩的问题5．使城市空间失去独特性和可识别性
　　②其次高架路两侧居民受到严重的噪音污染，如果相应的隔音措施不到位，有时噪音的影响是难以承受的，
　　③另外还有振动、空气污染
　　④高架两侧楼价下跌
　　⑤建造施工时给市民出行带来诸多不便
　　⑥潜在的交通事故危险
　　⑦同时还存在一些技术上的负面效应：部分上下匝道通行不畅；高架道路主线未设紧急停车带；高架道路上排水管道设计不合理
　　
3.目前比较流行的观点——高架桥是反人性的
　　人们为什么要居住城市?因为城市提供了很多人可以互相交往的一个场所。而高架桥却带来许多负面效果：第一它不是最佳的交通方式；第二破坏了城市景观，把城市分解得支离破碎。人在高架桥的面前会有陌生感和恐惧感，所以高架桥并不是现代化城市的标准。21世纪的城市应该是人本主义的。”
　　
　　目前，城市高架两边两座楼，隔了五六十米。这两座楼之间的居民是不可能有社交活动的，高架无情地把他们给阻隔了。如果城市给人们提供了充足的交往空间，那么这个城市的人们的社会心理是积极向上的，而高架却相反。

湖蓝海

盲目建设高架的原因和动机：

　　（1）为了表现城市的现代化气息, 作出城市风貌形象设计，即“城市秀”现象。
　　很多城市提到大都市化、国际化的问题，并且有一些中小城市也在打“国际化”的招牌，不知道为什么会有这样的想法，好象不这样就不显示“开放”，不能大量招商引资。比如盲目上高架，大建高楼大厦，高档写字楼，高级饭店，一种“大厦情结”“国际化情结”或者“城市化情结”正在植根在一些地方政府的脑子里。
　　
　　事实上，城市现代化不仅仅意味着高楼大厦、立交桥、高架路，而是要求完善的基础设施、良好的生态环境、深厚的历史文化内涵。
　　
　　（2）短期视野，从急于解决交通拥挤问题出发，没有很好的长远规划，没有考虑到带来的一些其它影响。
　　有些城市由于存在比较突出的交通拥挤问题，认为只要上了高架就能解决问题。虽然短期来看，确实在一定程度上能够缓解拥挤，但是有些城市没有很好的合理规划高架线路以及高架的建设，没有考虑到未来的交通状况和布局。这增加了未来道路规划的困难，导致有些城市特别是发达国家的大都市最后拆掉了一些高架。
　　
　　此外，有些城市建造高架没有考虑到对环境和历史文化等方面带来的其它影响。长远来看，环境和历史文化是至关重要的。2002年，苏州在造高架时也碰到了这个问题，大家都知道，苏州的风景很美，但苏州的城市交通却相对滞后，造高架势必要影响古城风貌，后来高架就采取了改道建设的折中方式。
　　
　　（3）成本相对低廉
　　相对于其它交通建设方式，如地铁、轻轨、地下隧道等，高架由于其建设难度和技术要求不高，成本相对更低，所以对于许多处于发展中的城市或者发展中国家的城市来说，是一种比较经济和可行的方式。这也就是中国的许多大城市如北京、上海有那么多高架的原因。
　　
　　一般来说，地下空间建设的造价确实比地面造价要高，一般高三到四倍，最好也在两倍以上。比如东京地下商业街的造价，每平方米平均是２５－９０万日元，是地面同类型建筑的三到四倍。
　　
　　 （4）没有通过努力改善现有条件来解决交通拥挤，没有抓住交通问题的症结。
　　有些城市的地面道路狭窄，并且路与路之间的衔接不是特别顺畅，并且现有的高架道路与地面道路也存在衔接不畅的问题。在没有把现有的道路问题解决的情况下，而盲目的认为再建设一条高架会解决问题，是低效率的。事实上，有些城市或区域通过改造和拓宽现有的的道路，实施更好的交通布局，完全能够解决拥挤问题。

湖蓝海

所以，长风街上高架可能短期内是会缓解下交通，但长远角度看看，10年，甚至不出几年，其负作用会越来越大，尤其是在已经较为成熟的商业街上建设高架，，那就不是促进商业发展了，长风街缺的不是高架，是路网，微循环。这点政府也承认是当年设计长风街的弊病。长风街如果建高架，则上一楼中盲目建设的原因我看就都占了，所以，个人持保留意见，不支持。

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水哥说的对，真的应该好好考虑好

王旭

我个人觉得应该把城市周边已经规划的道路先修好了，会缓解市区内的交通压力，长风街改造的重点应该是长风街微循环和学府街与滨河路互通及亲贤街与滨河路互通

hgftt

支持长风街改造，希望改造的同时能把周围的城中村清理一下，实在是太影响长风街的观赏了

zxk

幼稚的文章，论 文的形式，非学术的表达，有些观点不太认同。

906012800

长风街西段已经是较为成熟的商业区，完善周边路网和停车场才是关键，高架路反而会削弱这里的商业发展。此外长风街作为城市的景观道路，高架可能会造成破坏。总体而言可能是弊大于利的。

湖蓝海

回复 24# zxk


    比如说？

并州威武

希望不要建造高架桥，毕竟是市区主干道，和迎泽大街并肩

仙客来

迎泽大街   长风大街     府东西大街   高架不  快速不   要慎重考略  50年不落后   100年不后悔

T_-_H

回复 20# 湖蓝海


    同感啊，总觉得商业街加上高架没有那种氛围了

zxk

回复  zxk


    比如说？
湖蓝海 发表于 2014-2-20 11:45

“加强与外省联系”——更多地是改善本地交通，加强与外省联系扯得远了。
“其景观影响主要为5．使城市空间失去独特性和可识别性⑤建造施工时给市民出行带来诸多不便⑦同时还存在一些技术上的负面效应：部分上下匝道通行不畅；高架道路主线未设紧急停车带；高架道路上排水管道设计不合理”——这不是高架本身的问题，修路施工带来不便是必然的，修高架如此，修其它路也如此；上下匝道、紧急停车带是否合理、是否设置是设计的问题，不是高架的问题。使城市空间失去独特性和可识别性也没有道理。
“目前比较流行的观点——高架桥是反人性的
目前，城市高架两边两座楼，隔了五六十米。这两座楼之间的居民是不可能有社交活动的，高架无情地把他们给阻隔了。如果城市给人们提供了充足的交往空间，那么这个城市的人们的社会心理是积极向上的，而高架却相反。”高架也是为人服务的，何来反人性一说？阻隔社交活动更是牵强附会，生拉硬拽。