天津滨海国际机场T3航站楼|40万㎡|预备（更新至2023/1/24）

北洋之春

一看标题，三年了。都该建成了

astonmatin-zcr

终于给顶起来了，期待快速和稳步的推进

qinxiaoyu1998

珞月 发表于 2023-1-24 21:10

停车楼是哪里呀

bilbilbi

希望尽快开工

我为楼狂

置顶没成功

北洋之春

我现在就关心，啥时候把T1扒了也盖个T3样

tiger1018

置顶ed

珞月

qinxiaoyu1998 发表于 2023-1-24 23:29
停车楼是哪里呀

看新的效果图，取消了吧

派今生

xyzsun 发表于 2022-7-21 16:07
有进展吗，20年4月批复的，已经两年多了，啥时候开工啊？

批复之后还有不少必经工作要做。慢慢等吧。

派今生

qinxiaoyu1998 发表于 2023-1-24 23:29
停车楼是哪里呀

机场陆侧，综合交通枢纽这边，三期实施停车楼一期工程

派今生

珞月 发表于 2023-1-25 21:29
看新的效果图，取消了吧

没有，三期实施停车楼一期，在轨交北面。

派今生

搬一下三期环评吧（换乘枢纽环评还得等）
机场工程：将东跑道及其第一平行滑行道向北延长400m，新建与东跑道等 长的第二平行滑行道，1组垂直联络道；新建41万m2的T3航站楼、76机位的站坪，6 万m2的综合换乘中心和10万m2的停车设施；配套建设机务维修、消防、给排水、供 电等生产辅助设施。
天津滨海国际机场现状用地约1263.1hm2（合18946.5亩）。本期新增用地为257.57hm2（3863.58亩），其中机场工程3768亩，供油工程95.58亩，空管工程和汽车加油站工程在现有占地范围内建设，不新增占地。

派今生

建设规模：
机场近期以2030年为建设目标年，旅客吞吐量预计约为5500万人次，货邮吞吐量约为100万吨，飞机起降40万架次。
规划性质：
天津滨海国际机场定性为区域枢纽机场、国际航空物流中心。改扩建后天津机场飞行区指标为4E（西跑道具备F类飞机保障能力）。
建设周期：
项目建设工期拟定为4.5年，其建设进度安排如下：2022年-2024年底为基础和主体施工年，2025年初-2026年中为机电设备安装和装饰施工年、设备调试和工程竣工年。
本期新建机位76个(17E59C)，改造机位4(4C)，平面分布情况如下：

派今生

飞行区道桥工程：
本次扩建内容包括2号下穿通道（部分）、3号下穿通道、4号下穿通道、滑行道桥及服务车道桥。
2号下穿通道位于本期新建T3航站楼南侧，整体呈南北走向，由飞行区服务车辆、捷运轨道系统及行李系统三个独立通道共同组成。2号下穿通道捷运及行李通道本期。越站坪及南垂直联络滑行道后、考虑远期与津滨高铁50m保护范围合理距离结束。2号下穿通道为飞行区内部通道，其中服务车辆通道本期运行使用，道路等级参照城市次干路标准，设计时速为30km/h，最大纵坡一般情况4.0%，困难情况4.5%。标准段采用“双向两车道+紧急停车带“断面，两侧车行道宽度4.5m，紧急停车道宽度4m；T3航站楼前敞口段采用“双向两车道+紧急停车带”断面，两侧车行道宽度4.5m，紧急停车道宽度2m，净宽度13.5m（含**分隔宽0.5m）。
暗埋段结构为箱涵双孔结构，车行道净空高度不小于4.5m，单孔净宽为9.9m；敞口段结构为U 型槽结构。本服务车辆通道总长度为1237m，箱涵结构长942m，U型槽结构长295m。
3号下穿通道、4号下穿通道，连接两端被飞行区隔开的工作区交通。3、4号下穿通道道路技术标准及横断面布置由两端陆侧道路确定，通道包括敞口段和暗埋段，采用双孔箱涵结构，同时满足机动车和慢行交通通过。3号下穿通道结构净宽24.5m，长度为730m；4号下穿通道结构净宽24.5m，长度为690m。通道均可采用明挖法施工。
机场本期扩建的北垂直联络滑行道及服务车道上跨主进场路及辅路，在交叉处拟建2座滑行道桥及2座服务车道桥。2座滑行道桥均按照E 类滑行道桥标准进行设计，可供最大E 类飞机通行。

派今生

T3航站楼介绍：
T3航站楼工程本期于航站区T2航站楼东侧新建T3航站楼。T3航站楼本期建设规模按主楼年3500万人次、指廊2000万人次旅客吞吐量实施，以国内机场航站楼规模和高峰小时人数的统计数据为基础，结合一体化设计方案，可研使用41万m2做为本期旅客航站楼规模。
T3航站楼为三角形主楼+前列式指廊构成，主楼面宽360m，进深360m，设有37座固定端，采用经典的二层半式流程布局，楼层设置与T1、T2 航站楼一致，国内和国际功能主体为同层平面分隔局部设置10个可转换机位和国际上夹层候机。航站楼功能区主楼地上四层、地下二层。
四层为高舱位及商业候机区，标高14.5m，空侧结合国际候机夹层设置点状商业及头等舱服务单元，创造立体商业候机空间。陆侧在安检区两侧设置了集中商业区，包括陆侧高舱位候机区及观景台商业候机区，并结合换乘大厅及值机大厅设置了餐饮区及相应的办公、服务区等。
三层为旅客出发层，标高8.5m，包含国际国内出发值机大厅、国际国内并置安检区、国际联检区、集中免税商业区、国际候机区、国内混流区。空侧结合大规模中庭设置国际、国内混流区，国际到港连接区上空设置共享中庭，远机位候机区空间开阔，可以享受主楼屋面所带来的阳光及现代气息。在主楼一侧及北指廊设置了10个可转换机位，国际国内可实现机位的共享使用。
二层为国际到港及中转层，标高4m，主要为国际到港通道、中转区、国际到港联检区、办公设备区等。国际到港联检区上部为通高的中庭空间，有充足的的采光和良好的空间氛围。航站楼主楼结合空侧中部的中庭设置了国际国内无行李互转通道，国际及国内到达旅客（T2国内到达旅客）通过阳光走道可以在安检后上至三层并入国际、国内主出发流程。国际航班国内段旅客可以通过10个可转换机位完成中转旅客的流程转换，不需要设置单独的中转区。南侧指廊端头结合2个机位局部设置了夹层国际候机区，出发与到达通过隔离廊道进行分流。
一层为地面层，标高±0.0m，包括迎客大厅、国际国内远机位候机厅、国际国内行李提取厅、国际国内出发行李分拣厅、国际贵宾区及相应的设备办公区等功能区域。一层室外结合综合服务楼设置了步行广场，航站楼到达旅客和轨道到达旅客经均可快速进入到达车道边候车进而离开机场。
地下一层为交通换乘、设备层，标高-6m。航站楼功能区包括后勤、行李分拣区、办公、设备层。航站楼两侧设置了汽车后勤入口、后勤车道及相应的装卸、库房区，各楼层的货物及垃圾均可经由后勤通道进出航站楼。空侧为到达行李分拣厅、预留去往卫星厅的行李通道处理空间。
地下二层为主要的交通换乘层（综合换乘中心），标高-11m。航站楼功能区为预留APM车站站台及相关用房区域。