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发表于 2017-5-11 07:29:47
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中国C919大客机很可能拿不到美国适航证，不过这都不算事
C919的最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观，认为尽管C919取证会千难万难，但有之前ARJ21支线客机探路，C919取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。
不过，种种迹象表明，C919很有可能拿不到美国的适航证，一方面中国民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部，也就是相互认证，这样C919可以在国内审定取证。另一方面美国必然会对C919取证工作进行刁难和封杀，绝不会同意在中国审定大飞机25部。
C919为了取证，可有两个路径，一是送去欧洲审定，俄罗斯苏霍伊100就比较没出息，直接送了欧洲，放弃了自己的审定权。二是完全按美国人要求去美国审定取证，不过这样就放弃了中国对于航空产品制定标准的把握和追求，这可比什么国产化率要重要的得多。没有一个航空大国不追求适航证相互认证。俗话讲，一流企业卖标准，二流企业做产品，大飞机也是一样，表面的适航证分歧，实际背后是标准制定权的争夺。
不过，即便是拿不到美国适航证，对于C919国内销售也不会有太严重影响，因为依靠国内数千架规模的单通道客机的航空市场，C919完全可以针对性的驱逐波音和空客目前占据中国的垄断性的市场份额。
最后，很可能要靠两国的领导人，坐下来详细的”谈一下“，我让给你一部分市场，你给我适航证相互认证。
所以，获取美国适航证更多的与技术无关，这实际上是个政治问题和国家利益问题 |
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